Распространенные дефекты и как их предотвратить?
Распространенные дефекты при производстве тормозных дисков: воздушное отверстие, усадочная пористость, песчаная дыра и т. д.; Среда и тип графита в металлографической структуре превышают стандарт или стандарт количества карбидов; Слишком высокая твердость по Бринеллю приводит к затруднению обработки или неравномерной твердости; Структура графита грубая, механические свойства не на должном уровне, шероховатость после обработки плохая, время от времени на поверхности отливки возникает явная пористость.
1. Образование и предотвращение воздушных отверстий: воздушные отверстия являются одним из наиболее распространенных дефектов отливок тормозных дисков. Детали тормозного диска маленькие и тонкие, скорость охлаждения и затвердевания быстрая, вероятность образования отверстий для осаждения и реактивных воздушных отверстий мала. Песчаный сердечник с жиромасляным связующим имеет большое газообразование. Если влажность формы высока, эти два фактора часто приводят к образованию инвазивных пор в отливке. Установлено, что при превышении влажности формовочного песка значительно увеличивается пористость скрапа; В некоторых отливках из тонких песчаных стержней часто появляются удушья (удушающие поры) и поверхностные поры (шелушение). При использовании метода горячего стержневого ящика с песком, покрытым смолой, поры становятся особенно серьезными из-за большого выделения газа; Как правило, тормозной диск с толстым песчаным сердечником редко имеет дефекты воздушных отверстий;
2. Образование воздушного отверстия: газ, образующийся в песчаном сердечнике тормозного диска при высокой температуре, при нормальных условиях должен течь наружу или внутрь горизонтально через песчаный зазор в сердечнике. Песчаный сердечник диска становится тоньше, путь прохождения газа становится узким, а сопротивление потоку увеличивается. В одном случае, когда расплавленное железо быстро погружает песчаное ядро диска, вырывается большое количество газа; Или контакт высокотемпературного расплавленного железа с песчаной массой с высоким содержанием воды (неравномерное перемешивание песка) в каком-то месте, вызывающий взрыв газа, удушающее пламя и образование удушающих пор; В другом случае образовавшийся газ высокого давления проникает в расплавленный чугун, всплывает и улетучивается. Когда форма не сможет вовремя его разгрузить, газ распространится в газовый слой между расплавленным чугуном и нижней поверхностью верхней формы, занимая часть пространства на верхней поверхности диска. Если расплавленное железо затвердевает или его вязкость велика и он теряет текучесть, пространство, занимаемое газом, не может быть заполнено заново, на поверхности останутся поры. Как правило, если газ, генерируемый сердечником, не может вовремя всплыть и выйти через расплавленное железо, он останется на верхней поверхности диска, иногда обнаженной в виде одной поры, иногда обнаженной после дробеструйной обработки для удаления оксидной окалины. и иногда обнаруживаются после механической обработки, что приводит к напрасной трате времени на обработку. Когда сердечник тормозного диска толстый, расплавленному железу требуется много времени, чтобы подняться через сердечник диска и погрузить его в воду. Перед погружением газ, генерируемый активной зоной, имеет больше времени, чтобы свободно перетекать к верхней поверхности активной зоны через песчаный зазор, а сопротивление потоку наружу или внутрь в горизонтальном направлении также невелико. Поэтому дефекты поверхностных пор образуются редко, но могут встречаться и отдельные изолированные поры. Другими словами, существует критический размер для образования закупоривающих пор или поверхностных пор между толщиной и толщиной песчаного ядра. Как только толщина песчаного ядра станет меньше этого критического размера, возникнет серьезная тенденция к образованию пор. Этот критический размер увеличивается с увеличением радиального размера тормозного диска и с утончением сердцевины диска. Температура является важным фактором, влияющим на пористость. Расплавленный чугун поступает в полость формы из внутреннего литника, минует средний стержень при заполнении диска и встречается напротив внутреннего литника. Из-за относительно длительного процесса температура снижается больше, и вязкость соответственно увеличивается, эффективное время для всплытия и выпуска пузырьков короткое, а расплавленное железо затвердевает до того, как газ будет полностью выпущен, поэтому поры легко очищаются. происходить. Таким образом, эффективное время всплывания и выпуска пузырьков можно продлить за счет увеличения температуры расплавленного железа на диске, противоположном внутреннему литнику.
