Распространенные дефекты и как их предотвратить?
Распространенные дефекты при производстве тормозных дисков: воздушная раковина, усадочная пористость, песчаная раковина и т. д.; Средний и тип графита в металлографической структуре превышает стандарт или стандарт по количеству карбида; Слишком высокая твердость по Бринеллю приводит к затрудненной обработке или неравномерной твердости; Структура графита грубая, механические свойства не соответствуют стандарту, шероховатость после обработки плохая, а на поверхности отливки время от времени появляется очевидная пористость.
1. Образование и предотвращение воздушных отверстий: воздушные отверстия являются одним из наиболее распространенных дефектов отливок тормозных дисков. Детали тормозных дисков небольшие и тонкие, скорость охлаждения и затвердевания высокая, и существует небольшая вероятность образования воздушных отверстий от осадков и реактивных воздушных отверстий. Песчаный стержень с жирным маслом и связующим имеет большое газообразование. Если содержание влаги в форме высокое, эти два фактора часто приводят к образованию инвазивных пор в отливке. Установлено, что если содержание влаги в формовочном песке превышает норму, процент брака пористости значительно увеличивается; В некоторых отливках с тонкими песчаными стержнями часто появляются засорение (поры засорения) и поверхностные поры (шелушение). Когда используется метод горячего стержневого ящика из песка с покрытием из смолы, поры особенно серьезны из-за большого газообразования; Как правило, тормозной диск с толстым песчаным стержнем редко имеет дефекты в виде воздушных отверстий;
2. Образование воздушного отверстия: газ, генерируемый песчаным сердечником диска отливки тормозного диска при высокой температуре, должен течь наружу или внутрь горизонтально через зазор песчаного сердечника при нормальных условиях. Песчаный сердечник диска становится тоньше, газовый путь становится узким, а сопротивление потоку увеличивается. В одном случае, когда расплавленный чугун быстро погружает песчаный сердечник диска, большое количество газа вырывается наружу; Или высокотемпературный расплавленный чугун контактирует с песчаной массой с высоким содержанием воды (неравномерное смешивание песка) в каком-то месте, вызывая взрыв газа, удушающий огонь и образование удушающих пор; В другом случае образовавшийся газ высокого давления проникает в расплавленный чугун и всплывает и вырывается. Когда форма не может вовремя его выпустить, газ распространяется в газовый слой между расплавленным чугуном и нижней поверхностью верхней формы, занимая часть пространства на верхней поверхности диска. Если расплавленное железо затвердевает или вязкость велика и теряет текучесть, пространство, занимаемое газом, не может быть заполнено, оставит поверхностные поры. Как правило, если газ, генерируемый сердечником, не может вовремя всплыть и выйти через расплавленное железо, он останется на верхней поверхности диска, иногда обнажаясь как одна пора, иногда обнажаясь после дробеструйной обработки для удаления оксидной окалины, а иногда обнаруживаясь после механической обработки, что приведет к пустой трате часов обработки. Когда сердечник тормозного диска толстый, расплавленному железу требуется много времени, чтобы подняться через сердечник диска и погрузить сердечник диска. Перед погружением газ, генерируемый сердечником, имеет больше времени, чтобы свободно течь к верхней поверхности сердечника через песчаный зазор, и сопротивление потоку наружу или внутрь в горизонтальном направлении также мало. Поэтому дефекты поверхностных пор образуются редко, но могут также возникать отдельные изолированные поры. То есть, существует критический размер для образования засоряющих пор или поверхностных пор между толщиной и толщиной песчаного сердечника. Как только толщина песчаного сердечника станет меньше этого критического размера, возникнет серьезная тенденция к образованию пор. Этот критический размер увеличивается с увеличением радиального размера тормозного диска и с утончением сердечника диска. Температура является важным фактором, влияющим на пористость. Расплавленный чугун поступает в полость формы из внутреннего литника, обходит средний сердечник при заполнении диска и встречается напротив внутреннего литника. Из-за относительно длительного процесса температура снижается больше, а вязкость соответственно увеличивается, эффективное время для всплытия и разрядки пузырьков короткое, и расплавленный чугун затвердеет до того, как газ полностью разрядится, поэтому поры легко возникают. Поэтому эффективное время всплытия и разрядки пузырьков можно продлить, увеличив температуру расплавленного железа на диске напротив внутреннего литника.
