Группа шатуна состоит из корпуса соединительного стержня, сплошной крышки с шатуном, соединительной штучки с небольшим рукавом деревни, соединяющей шатун с большим подшипником для головы и соединительной болтом стержня (или винтом) и т. Д. Величина и направление этих сил периодически меняются. Следовательно, соединительный шаг подвергается сжатию, натяжению и другим чередующимся нагрузкам. Связь должна иметь достаточную усталостную прочность и структурную жесткость. Прочность усталости недостаточна, часто вызывает перелом корпуса шатуна или перелом болта для шатуна, а затем вызывает ущерб всей машине. Если жесткость недостаточна, это приведет к изгибной деформации корпуса стержня и дециркулярной деформации большой головы соединительного стержня, что приводит к частичному шлифованию поршня, цилиндра, подшипника и штифта.
Корпус соединительного стержня состоит из трех частей, а деталь, соединенная с поршневым штифтом, называется маленькой головкой соединительной штучки; Часть, соединенная с коленчатым валом, называется головкой шатуна, а часть стержня, соединяющая небольшую головку, и большая головка называется стержневой стержней стержней
Чтобы уменьшить износ между шатуном и поршневой штифтом, тонкостенная бронзовая втулка прижата к небольшому отверстию головки. Проверьте или мельше всего в небольших головах и втулках, чтобы всплеск попал на поверхность сопряжения в кустарнике.
Корпус соединительного стержня является длинным стержнем, сила в работе также велика, чтобы предотвратить его деформацию изгиба, корпус стержня должен иметь достаточную жесткость. По этой причине, соединительный корпус двигателя транспортного средства в основном принимает 1-летнюю секцию. 1-летняя секция может минимизировать массу при условии достаточной жесткости и прочности. H-образная секция используется для высокопрочного двигателя. Некоторые двигатели используют шатун с небольшой головкой для впрыскивания масла, чтобы охладить поршень. Отверстия должны быть просверлены вдоль тела стержня. Чтобы избежать концентрации напряжений, корпус соединительного стержня и небольшая голова и большая голова соединены гладким переходом большой дуги.
Чтобы уменьшить вибрацию двигателя, разность массы каждого соединительного шатуна цилиндра должна быть ограничена в минимальном диапазоне. При сборке двигателя на заводе грамм обычно принимается в качестве единицы измерения в соответствии с массой нижней головки соединительного стержня, и для того же двигателя выбирается та же группа соединительного стержня.
На двигателе V-типа соответствующие цилиндры в левой и правой столбцах имеют штифт, а у шатуна состоит три типа: параллельный шатун, шатун вилки и основной и вспомогательный соединительный стержень
