Шатунная группа состоит из корпуса шатуна, крышки большой головки шатуна, деревенской втулки с малой головкой шатуна, подшипниковой втулки с большой головкой шатуна, болта (или винта) шатуна и т. д. Шатунная группа подвергается воздействию газа. сила поршневого пальца, собственные колебания и возвратно-поступательная сила инерции поршневой группы. Величина и направление этих сил периодически меняются. Поэтому шатун подвергается сжимающим, растягивающим и другим знакопеременным нагрузкам. Соединение должно иметь достаточную усталостную прочность и структурную жесткость. Усталостная прочность недостаточна, что часто приводит к перелому корпуса шатуна или болта шатуна, а затем приводит к серьезному повреждению всей машины. Если жесткость недостаточна, это вызовет изгибную деформацию тела шатуна и дециркулярную деформацию большой головки шатуна, что приведет к частичному стачиванию поршня, цилиндра, подшипника и кривошипной шейки.
Корпус шатуна состоит из трех частей, а часть, соединенная с поршневым пальцем, называется малой головкой шатуна; Часть, соединенная с коленчатым валом, называется головкой шатуна, а часть шатуна, соединяющая малую головку и большую головку, называется шатуном.
Чтобы уменьшить износ между шатуном и поршневым пальцем, в маленькое отверстие головки запрессована тонкостенная бронзовая втулка. Просверлите или отфрезеруйте канавки в небольших головках и втулках, чтобы брызги могли попасть на сопрягаемую поверхность втулки и поршневого пальца.
Тело шатуна представляет собой длинный стержень, усилие в работе также велико, чтобы предотвратить его изгибную деформацию, тело шатуна должно иметь достаточную жесткость. По этой причине корпус шатуна двигателя автомобиля чаще всего имеет 1-образное сечение. 1-образное сечение позволяет минимизировать массу при условии достаточной жесткости и прочности. Н-образное сечение используется для высокопрочных двигателей. В некоторых двигателях используется шатун с небольшой головкой для впрыска масла для охлаждения поршня. В корпусе стержня необходимо просверлить отверстия вдоль. Во избежание концентрации напряжений тело шатуна и малая головка и большая головка соединены плавным переходом большой дуги.
Чтобы снизить вибрацию двигателя, разность масс шатуна каждого цилиндра должна быть ограничена в минимальном диапазоне. При заводской сборке двигателя за единицу измерения массы нижней головки шатуна обычно принимают грамм и для одного и того же двигателя выбирают одну и ту же группу шатунов.
В двигателе V-образного типа соответствующие цилиндры в левом и правом столбцах имеют общую кривошипную шейку, а шатун имеет три типа: параллельный шатун, вилочный шатун, а также главный и вспомогательный шатун.
