Что такое задний поворотный кулак?
Задний поворотный кулак является ключевым компонентом системы подвески автомобиля. Его основная функция заключается в соединении колес с кузовом автомобиля, обеспечении гибкого вращения колес при повороте, а также в принятии на себя веса кузова и передаче силы движения.
Основная функция
Youdaoplaceholder0 Подключение и поддержка: Колеса крепятся к системе подвески посредством конструкции кронштейна колеса, что позволяет колесам свободно вращаться вокруг основного штифта.
Youdaoplaceholder0 Передача нагрузки: Выдерживает вес кузова автомобиля и ударные нагрузки во время движения, передавая эти силы на раму или кузов автомобиля.
Управление рулевым управлением: Работая в координации с передним поворотным кулаком, обеспечивает управление автомобилем путем регулировки угла поворота колес.
Защита от ударов: В некоторых конструкциях используются элементы амортизации, которые поглощают вибрации от дороги и повышают комфорт вождения.
Структурные особенности
Обычно они изготавливаются из кованой стали или чугуна и делятся на два типа: поворотные кулаки для независимых подвесок и жесткие поворотные кулаки для подвесок с несамостоятельной подвеской.
Поворотный кулак, также известный как «овечий рог», является одной из важных частей рулевого механизма автомобиля, которая обеспечивает стабильное движение и точную передачу направления движения.
Функция поворотного кулака заключается в передаче и распределении нагрузки на переднюю часть автомобиля, поддержке и вращении передних колес вокруг главного шарнира, тем самым обеспечивая управление автомобилем. В движении автомобиль подвергается переменным ударным нагрузкам, поэтому от поворотного кулака требуется очень высокая прочность.
Поворотный кулак представляет собой шарнир для поворота колеса, обычно в форме вилки. На верхней и нижней вилках имеются два соосных отверстия для установки главного пальца, а шейка поворотного кулака используется для установки колес. Два выступа отверстий для пальца на поворотном кулаке соединены с пуансонами на обоих концах передней оси через главный палец, что позволяет передним колесам спускаться под определенным углом вокруг главного пальца для управления автомобилем. Для уменьшения износа в отверстие для пальца поворотного кулака запрессована бронзовая втулка. Смазка втулки осуществляется путем впрыскивания смазки в масляный патрубок, установленный на поворотном кулаке. Для обеспечения плавного управления между нижним выступом поворотного кулака и пуансоном передней оси установлен подшипник. Между верхним выступом поворотного кулака и пуансоном также установлена регулировочная прокладка для регулировки зазора между ними.
Для обеспечения устойчивости автомобиля при движении по прямой, легкости управления и уменьшения износа шин и компонентов, рулевое колесо, поворотные кулаки и передние оси должны находиться в определенном относительном положении относительно рамы. Эта установка в определенном относительном положении называется регулировкой рулевого колеса, также известной как регулировка передних колес. Правильное положение передних колес должно обеспечивать устойчивое движение автомобиля по прямой без раскачивания. Усилие на рулевом колесе должно быть незначительным при повороте. Рулевое колесо имеет функцию автоматического самоцентрирования после поворота. Шины не должны проскальзывать по земле, что снижает расход топлива и продлевает срок службы шин. Положение передних колес включает в себя наклон главного пальца назад, наклон главного пальца внутрь, наклон переднего колеса наружу и наклон переднего колеса вперед.
Угол наклона γ главного штифта назад может создавать стабилизирующий момент самоцентрирования. Когда главный штифт имеет угол наклона γ назад, точка пересечения оси главного штифта и дорожной поверхности будет находиться перед точкой контакта колеса с дорожной поверхностью. При движении автомобиля по прямой, если рулевые колеса случайно подвергаются воздействию внешней силы и слегка отклоняются (отклоняются вправо, как показано стрелкой на рисунке), это приведет к отклонению направления движения автомобиля вправо. В этот момент, из-за центробежной силы самого автомобиля, в точке контакта b между колесом и дорожной поверхностью, дорожная поверхность оказывает боковую реактивную силу на колесо. Реактивная сила создает момент L на колесе, который действует вокруг оси главного штифта, и его направление точно противоположно направлению отклонения колеса. Под действием этого момента колеса вернутся в исходное среднее положение, обеспечивая тем самым стабильное движение автомобиля по прямой. Поэтому этот момент называется центрирующим моментом.
Однако этот крутящий момент также не должен быть слишком большим; в противном случае, при повороте руля, чтобы преодолеть этот стабилизирующий момент, водителю придется приложить относительно большую силу к рулевому колесу (то есть, так называемое тяжелое рулевое управление). Величина стабилизирующего момента зависит от величины плеча силы L, а величина плеча силы L зависит от величины угла наклона назад γ.
В настоящее время обычно используемый угол γ не превышает 2-3 градусов. Современные высокоскоростные автомобили испытывают увеличение стабилизирующего момента за счет снижения давления в шинах и повышения их эластичности. Поэтому угол γ может быть уменьшен до значений, близких к нулю, или даже стать отрицательным.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Чжуо Мэн Шанхайская автомобильная компания, ООО стремится продавать MG&МАКСУСАвтозапчасти приветствуются купить.
