В процессе вождения автомобиль должен часто менять направление вождения в соответствии с волей водителя, которая является так называемым автомобильным рулевым управлением. Что касается колесных транспортных средств, то способ реализовать рулевое управление транспортного средства заключается в том, что водитель заставляет колеса (рулевые колеса) на оси рулевого управления (обычно передняя ось) автомобиля отклоняют определенный угол относительно продольной оси транспортного средства через набор специально разработанных механизмов. Когда автомобиль движется по прямой линии, рулевое колесо часто подвержено боковой силе помех на поверхности дороги и автоматически отклоняется, чтобы изменить направление вождения. В настоящее время водитель также может использовать этот механизм для отклонения рулевого колеса в противоположном направлении, чтобы восстановить первоначальное направление вождения автомобиля. Этот набор специальных учреждений, используемых для изменения или восстановления направления вождения автомобиля, называется системой рулевого управления автомобилем (обычно известной как система управления автомобилем). Следовательно, функция системы управления автомобилем состоит в том, чтобы гарантировать, что автомобиль может управляться и двигаться в соответствии с волей водителя. [1]
Редактирование принципа строительства
Автомобильные системы рулевого управления разделены на две категории: механические системы рулевого управления и системы управления рулевым управлением.
Система механического рулевого управления
Система механического рулевого управления использует физическую силу водителя в качестве энергии рулевого управления, в которой все детали передачи силы являются механическими. Система механического рулевого управления состоит из трех частей: механизм управления рулевым управлением, механизм управления рулевым управлением и механизм передачи рулевого управления.
На рисунке 1 показана схематическая схема композиции и расположения механической системы рулевого управления. Когда автомобиль поворачивается, водитель наносит крутящий момент рулевого управления на рулевое колесо 1. Этот крутящий момент вводится в рулевую передачу 5 через рулевой вал 2, рулевой универсальный соединение 3 и вал рулевого трансмиссии 4. Крутящий момент, усиленный рулевым механизмом, и движение после замедления передается на рулевую рулевую руку 6, а затем передается на руку рулевого кулака 8, закрепленную на левой рулевой кулаке 9 через рулевой стержень 7, так что левое рулевое рулевое рулевое колесо и левое рулевое суть, которое он поддерживает, передается. Рулевое колесо отклонилось. Чтобы отклонить правый рулевой кулак 13 и правое рулевое колесо, которое он поддерживает соответствующими углами, также предоставляется рулевой трапеции. Рулевая трапеция состоит из трапециевидных рук 10 и 12, закрепленных слева и правой рулевой кулаками, и рулевого стержня 11, концы которых связаны с трапециевидными руками шариковыми петлями.
Рисунок 1 Схематическая схема композиции и расположения механической системы рулевого управления
Рисунок 1 Схематическая схема композиции и расположения механической системы рулевого управления
Серия компонентов и деталей от рулевого колеса до вала рулевого управления принадлежит механизму управления рулевым управлением. Серия компонентов и деталей (за исключением рулевых суставов) от рулевого рокера до рулевого трапеции, принадлежит механизму рулевого управления.
Система рулевого управления
Система рулевого управления - это система рулевого управления, которая использует как физическую силу водителя, так и мощность двигателя в качестве энергии рулевого управления. При нормальных обстоятельствах водитель предоставляется только небольшая часть энергии, необходимой для рулевого управления автомобиля, и большая часть ее обеспечивается двигателем через рулевое устройство. Однако, когда устройство рулевого управления сбоем, водитель, как правило, должен быть в состоянии самостоятельно выполнять задачу управления транспортным средством. Следовательно, система рулевого управления формируется путем добавления набора устройств рулевого управления на основе системы механического рулевого управления.
Для тяжелого транспортного средства с максимальной общей массой более 50 т, после того, как устройство рулевого управления стержено, сила, прикладываемая водителем на рулевой куста через механический приводной поезд, далеко не достаточно, чтобы отклонить рулевое колесо для достижения рулевого управления. Следовательно, рулевое управление такими транспортными средствами должно быть особенно надежным.
Рисунок 2 Схематическая диаграмма композиции гидравлической системы рулевого управления
Рисунок 2 Схематическая диаграмма композиции гидравлической системы рулевого управления
ИНЖИР. 2 - это схематическая схема, показывающая состав гидравлической системы рулевого управления, а также расположение трубопроводов гидравлического рулевого устройства. Компоненты, принадлежащие к устройству рулевого управления, представляют собой: бак 9 -й рулевой масляной масляной насоса, рулевой масляный насос 10, управляющий клапан рулевого управления и цилиндр рулевого управления 12. Когда водитель поворачивает рулевое колесо 1 против часовой стрелки (левое рулевое управление), рулевая рукавая рука 7 приводит к движению рулевого рулевого стержня 6, чтобы двигаться вперед. Сила тяги прямой повязки действует на рулевой рулевой руке 4 и передается на трапециевидную руку 3 и рулевой стержень 11 по очереди, так что она движется вправо. В то же время, прямой стержень рулевого управления также управляет слайд -клапаном в управляющем клапане рулевого управления, так что правая камера рулевого цилиндра 12 подключена к рулевому масляному баку с нулевым давлением поверхности жидкости. Масло высокого давления масляного насоса 10 попадает в левую полость рулевого цилиндра, поэтому правая гидравлическая сила на поршне рулевого цилиндра сияет, оказывается на повязке 11 через толкатель, что также заставляет его двигаться вправо. Таким образом, небольшой крутящий момент рулевого управления, нанесенный водителем на рулевое колесо, может преодолеть крутящий момент сопротивления рулевого управления, действующий на рулевом колесе за землю.
