| Название продуктов | Кондиционирующая труба |
| Применение продуктов | SAIC MAXUS V80 |
| Продукты OEM № | C00015186 |
| Орг | СДЕЛАНО В КИТАЕ |
| Бренд | Cssot/rmoem/org/copy |
| Время выполнения | Акции, если меньше 20 шт, нормальных один месяц |
| Оплата | TT -депозит |
| Бренд компании | CSSOT |
| Система приложений | крутая система |
Знание продуктов
Тонкий - это впускная труба высокого давления, а толстая - труба с низким давлением. Трубопровод автомобильного кондиционера в основном имеет три секции: труба между входом и выходом компрессора и трубой между конденсатором и расширительным клапаном.
Трубы на входе и выходе компрессора оснащены резиновой трубой для амортизации. Более толстый-это труба с низким давлением (температура поверхности компрессора низкая, а конденсированная вода виден), а более тонкая-труба высокого давления (когда компрессор работает, температура высока и немного горячая.
Конденсатор для расширения клапана представляет собой очень тонкую алюминиевую трубку. Температура хладагента, выходящего из конденсатора, низкая, но ослабление давления невелика, поэтому его также можно назвать трубкой высокого давления. Есть также два диаметра соединения, которые можно использовать для вращения основного вала компрессора. , судя по методу входа в газ и выхода двух интерфейсов.
Это также может быть идентифицировано буквами рядом с разъемом компрессора. Суставы некоторых компрессоров в основном отмечены S или D, чтобы их отличить. S является соединением низкого давления, а D-сустав высокого давления.
Компрессор кондиционера автомобиля:
1. Компрессор автомобильного кондиционирования воздуха является сердцем автомобильной кондициониционной охлаждения системы и играет роль сжатия и транспортировки паров хладагента. Существуют два типа компрессоров: непреднамеренное смещение и переменное смещение. В соответствии с различными принципами работы компрессоры кондиционирования воздуха можно разделить на компрессоры с фиксированным смещением и компрессоры с переменным смещением.
2. Согласно различным методам работы, компрессоры, как правило, могут быть разделены на поршневые и роторные типы. Обычные поршневые компрессоры включают тип соединительного шатуна коленчатого вала и тип осевого поршня. Общие вращающиеся компрессоры включают тип роторного лопата и тип прокрутки. Режим.
3. Китайское название Автомобиловое кондиционирование. Состояние компрессора Сердце автомобильной кондициониционной охлаждения системы сжатие и транспортирует классификацию паров хладагента неизменным смещением и перемещением переменной. Компрессор автомобильного кондиционирования воздуха является сердцем системы холодильного кондиционирования воздуха и играет роль сжатия и транспортировки паров хладагента.
4. Компрессоры делятся на два типа: невидимое смещение и переменное смещение. Компрессоры кондиционера, как правило, делятся на поршневые и роторные типы в соответствии с их внутренними методами работы. В соответствии с различными принципами работы компрессоры кондиционирования воздуха можно разделить на компрессоры с фиксированным смещением и компрессоры с переменным смещением.
5. Смещение компрессора с фиксированным смещением увеличивается пропорционально с увеличением скорости двигателя. Он не может автоматически изменить выходную мощность в соответствии с спросом на охлаждение и оказывает относительно большое влияние на потребление топлива двигателя. Его контроль, как правило, собирает температурный сигнал воздушного выхода из испарителя.
6. Когда температура достигает заданной температуры, выделяется электромагнитная сцепление компрессора, а компрессор перестает работать. Когда температура повышается, электромагнитная муфта задействует, и компрессор начинает работать. Фиксированный компрессор смещения также контролируется давлением системы кондиционирования воздуха. Когда давление в трубопроводе слишком высокое, компрессор перестает работать.
7. Компрессор с смещением переменной может автоматически регулировать выходную мощность в соответствии с установленной температурой. Система управления кондиционированием воздуха не собирает температурный сигнал выхода воздуха испарителя, но контролирует коэффициент сжатия компрессора в соответствии с сигналом изменения давления в конвейере кондиционирования воздуха, чтобы автоматически регулировать температуру выхода воздуха. Во всем процессе охлаждения компрессор всегда работает, а регулировка интенсивности охлаждения полностью контролируется регулирующим клапаном давления, установленным внутри компрессора.
8. Когда давление на конце кондиционирования воздуха слишком высока, регулирующий давление клапан сокращает ход поршня в компрессоре, чтобы уменьшить коэффициент сжатия, что уменьшит интенсивность охлаждения. Когда давление на конце высокого давления падает до определенного уровня, а давление на низком уровне давления увеличивается до определенного уровня, регулирующий клапан давления увеличивает удар поршня, чтобы улучшить интенсивность охлаждения.
