Прямая продажа с завода SAIC MAXUS V80 C00015186 Трубопровод кондиционера

Знание продукции

Тонкая труба — это впускная труба высокого давления, а толстая — это труба низкого давления. Трубопровод автомобильного кондиционера в основном состоит из трех участков: труба между входом и выходом компрессора и труба между конденсатором и расширительным клапаном.

Трубы на входе и выходе компрессора оснащены резиновой трубкой для амортизации. Более толстая трубка — это трубка низкого давления (температура поверхности компрессора низкая, и виден конденсат), а более тонкая — это трубка высокого давления (Когда компрессор работает, температура высокая и он немного горячий.

Конденсатор к расширительному клапану представляет собой очень тонкую алюминиевую трубку. Температура хладагента, выходящего из конденсатора, низкая, но и затухание давления невелико, поэтому его также можно назвать трубкой высокого давления. Также имеются два диаметра соединений, которые можно использовать для вращения главного вала компрессора. , судя по способу входа и выхода газа из двух интерфейсов.

Его также можно определить по буквам рядом с разъемом компрессора. Соединения некоторых компрессоров в основном маркируются буквами S или D, чтобы их различать. S — это соединение низкого давления, а D — соединение высокого давления.

Компрессор автомобильного кондиционера:

1. Компрессор автомобильного кондиционера является сердцем автомобильной системы охлаждения и выполняет функцию сжатия и транспортировки паров хладагента. Существует два типа компрессоров: с неизменяемым рабочим объемом и с переменным рабочим объемом. В зависимости от различных принципов работы компрессоры кондиционеров можно разделить на компрессоры с постоянным рабочим объемом и компрессоры с переменным рабочим объемом.

2. В зависимости от различных методов работы компрессоры обычно можно разделить на поршневые и роторные. Обычные поршневые компрессоры включают в себя кривошипно-шатунный тип и аксиально-поршневой тип. Обычные ротационные компрессоры включают в себя роторно-пластинчатый тип и спиральный тип. Режим.

3. Китайское название Автомобильный компрессор кондиционера Статус Сердце автомобильной системы охлаждения кондиционирования воздуха Сжимает и транспортирует пары хладагента Классификация Постоянного рабочего объема и переменного рабочего объема. Автомобильный компрессор кондиционера является сердцем автомобильной системы охлаждения кондиционирования воздуха и играет роль сжатия и транспортировки паров хладагента.

4. Компрессоры делятся на два типа: непеременного рабочего объема и переменного рабочего объема. Компрессоры для кондиционирования воздуха обычно делятся на поршневые и роторные в соответствии с их внутренними методами работы. В соответствии с различными принципами работы компрессоры для кондиционирования воздуха можно разделить на компрессоры с постоянным рабочим объемом и компрессоры с переменным рабочим объемом.

5. Рабочий объем компрессора с фиксированным рабочим объемом увеличивается пропорционально увеличению скорости двигателя. Он не может автоматически изменять выходную мощность в соответствии с потребностью в охлаждении и оказывает относительно большое влияние на расход топлива двигателем. Его управление обычно собирает сигнал температуры на выходе воздуха из испарителя.

6. Когда температура достигает заданной температуры, электромагнитная муфта компрессора отключается, и компрессор прекращает работу. Когда температура повышается, электромагнитная муфта включается, и компрессор начинает работать. Компрессор с фиксированным рабочим объемом также управляется давлением системы кондиционирования воздуха. Когда давление в трубопроводе слишком высокое, компрессор прекращает работу.

7. Компрессор переменного рабочего объема может автоматически регулировать выходную мощность в соответствии с заданной температурой. Система управления кондиционированием воздуха не собирает сигнал температуры воздуха на выходе испарителя, а управляет степенью сжатия компрессора в соответствии с сигналом изменения давления в трубопроводе кондиционирования воздуха для автоматической регулировки температуры воздуха на выходе. Во всем процессе охлаждения компрессор постоянно работает, а регулировка интенсивности охлаждения полностью контролируется клапаном регулирования давления, установленным внутри компрессора.

8. Когда давление на конце высокого давления трубопровода кондиционирования воздуха слишком высокое, клапан регулирования давления сокращает ход поршня в компрессоре, чтобы уменьшить степень сжатия, что приведет к снижению интенсивности охлаждения. Когда давление на конце высокого давления падает до определенного уровня, а давление на конце низкого давления повышается до определенного уровня, клапан регулирования давления увеличивает ход поршня, чтобы улучшить интенсивность охлаждения.