Прямая продажа от производителя: воздуховод для системы кондиционирования SAIC MAXUS V80 C00015186.

Знание продукции

Тонкая труба — это труба высокого давления на входе, а толстая — труба низкого давления. Трубопровод автомобильного кондиционера в основном состоит из трех секций: трубы между входом и выходом компрессора и трубы между конденсатором и расширительным клапаном.

На входе и выходе компрессора установлены резиновые уплотнители для амортизации. Более толстый уплотнитель — это уплотнитель низкого давления (температура поверхности компрессора низкая, и конденсат виден), а более тонкий — уплотнитель высокого давления (при работе компрессора температура высокая, он немного нагревается).

Трубка, соединяющая конденсатор и расширительный клапан, представляет собой очень тонкую алюминиевую трубку. Температура хладагента на выходе из конденсатора низкая, но падение давления незначительное, поэтому её также можно назвать трубкой высокого давления. Имеются также два соединительных диаметра, которые можно использовать для вращения главного вала компрессора, судя по способу ввода и вывода газа через эти два соединения.

Его также можно определить по буквам рядом с разъемом компрессора. Соединения некоторых компрессоров чаще всего маркируются буквами S или D для их различения. S обозначает соединение низкого давления, а D — соединение высокого давления.

Компрессор автомобильного кондиционера:

1. Компрессор автомобильного кондиционера является сердцем системы охлаждения автомобильного кондиционера и выполняет функцию сжатия и транспортировки паров хладагента. Существует два типа компрессоров: с постоянным и переменным рабочим объемом. В зависимости от принципа работы компрессоры кондиционеров можно разделить на компрессоры с постоянным и переменным рабочим объемом.

2. В зависимости от способа работы компрессоры, как правило, делятся на поршневые и роторные. К распространенным поршневым компрессорам относятся компрессоры с коленчатым валом и шатунами, аксиально-поршневые. К распространенным роторным компрессорам относятся компрессоры с роторно-лопастными и спиральными роторами. Режим работы.

3. Китайское название: Компрессор автомобильного кондиционера. Статус: Сердце системы охлаждения автомобильного кондиционера. Сжимает и транспортирует пары хладагента. Классификация: Неподвижного и переменного объема. Компрессор автомобильного кондиционера является сердцем системы охлаждения автомобильного кондиционера и выполняет функцию сжатия и транспортировки паров хладагента.

4. Компрессоры делятся на два типа: с нерегулируемым рабочим объемом и с регулируемым рабочим объемом. Компрессоры кондиционеров обычно делятся на поршневые и роторные в зависимости от способа их работы. В зависимости от принципа работы компрессоры кондиционеров можно разделить на компрессоры с фиксированным рабочим объемом и компрессоры с регулируемым рабочим объемом.

5. Рабочий объём компрессора с фиксированным рабочим объёмом увеличивается пропорционально увеличению частоты вращения двигателя. Он не может автоматически изменять выходную мощность в соответствии с потребностью в охлаждении и оказывает относительно большое влияние на расход топлива двигателя. Управление им обычно осуществляется путём сбора сигнала температуры воздуха на выходе из испарителя.

6. Когда температура достигает заданного значения, электромагнитная муфта компрессора размыкается, и компрессор останавливается. При повышении температуры электромагнитная муфта включается, и компрессор начинает работать. Компрессор с фиксированным рабочим объемом также регулируется давлением в системе кондиционирования воздуха. Когда давление в трубопроводе становится слишком высоким, компрессор останавливается.

7. Компрессор с регулируемым рабочим объемом может автоматически регулировать выходную мощность в соответствии с заданной температурой. Система управления кондиционером не собирает температурный сигнал с выхода воздуха из испарителя, а регулирует степень сжатия компрессора в соответствии с сигналом изменения давления в трубопроводе кондиционера, автоматически регулируя температуру воздуха на выходе. В течение всего процесса охлаждения компрессор работает постоянно, а регулировка интенсивности охлаждения полностью контролируется регулирующим клапаном давления, установленным внутри компрессора.

8. Когда давление на конце трубопровода системы кондиционирования воздуха, находящемся под высоким давлением, слишком высокое, регулирующий клапан давления сокращает ход поршня компрессора, чтобы уменьшить степень сжатия, что снижает холодопроизводительность. Когда давление на конце высокого давления падает до определенного уровня, а давление на конце низкого давления повышается до определенного уровня, регулирующий клапан давления увеличивает ход поршня для повышения холодопроизводительности.