Часовая пружина используется для подключения основной подушки безопасности (той на рулевом колесе) и жгута проводов подушки безопасности, которая на самом деле является жгутом проводов. Поскольку главная подушка безопасности должна вращаться с рулевым колесом, (ее можно представить в виде проволочного жгута с определенной длиной, обернутой вокруг рулевого вала рулевого колеса, и может быть своевременно затянут или затянут, когда рулевое колесо вращается, но у него также есть предел, чтобы гарантировать, что жест из проволоки не может быть снят налево, и налево или вправо налево), так что налево налево), так что налево налево), так что налево налево), так что налево налево). Рулевое колесо должно быть повернуто в предельное положение в одну сторону, не будучи снятым. Этот момент требует особого внимания при установке, постарайтесь держать его в среднем положении
Функция В случае столкновения автомобиля система подушек безопасности очень эффективна в защите безопасности водителей и пассажиров.
В настоящее время система подушек безопасности, как правило, представляет собой систему по подушкам подушки безопасности рулевого колеса или системой подушки подушки безопасности. Когда транспортное средство с двойными подушками безопасности и системами предварительных ремней безопасности находится в столкновении, независимо от скорости, в то же время действуют подушки безопасности и ремня безопасности, что приводит к потерью подушек безопасности во время низкоскоростных столкновений и большого увеличения затрат на техническое обслуживание.
Двойная система подушек безопасности двойной действия может автоматически выбирать, чтобы использовать только претензион с ремнем безопасности, или предварительный претендент ремней безопасности и двойные подушки безопасности для работы одновременно в зависимости от скорости и ускорения автомобиля, когда автомобиль сталкивается. Таким образом, в случае низкоскоростного столкновения система может достаточно защитить пассажиров, используя только ремни безопасности, без подушки безопасности. Если столкновение происходит на скорости более 30 км/ч, ремни и подушки безопасности сиденья действуют одновременно для защиты безопасности водителей и пассажиров.
Безопасность автомобиля делится на активную безопасность и пассивную безопасность. Активная безопасность относится к способности автомобиля предотвратить аварий, а пассивная безопасность относится к способности автомобиля защищать пассажиров в случае аварии. Когда автомобиль вовлечен в аварию, травма пассажиров происходит в одно мгновение. Например, в лобовом сбое со скоростью 50 км/ч требуется всего около десятой секунды. Чтобы предотвратить травмы пассажиров за такой короткий промежуток времени, должно быть предоставлено оборудование для обеспечения безопасности. В настоящее время существуют в основном ремни сиденья, антиколлизионные тела и система защиты подушек безопасности (дополнительная надувная система сдерживания, называемая SRS) и так далее.
Поскольку многие несчастные случаи неизбежны, пассивная безопасность также очень важна. В результате исследования пассивной безопасности подушки безопасности были быстро развиты и популяризированы из -за их удобного использования, замечательных эффектов и низкой стоимости.
упражняться
Эксперименты и практика доказали, что после того, как автомобиль оснащен системой подушек безопасности, степень травм для водителя и пассажиров в результате аварии на лобном столкновении автомобиля значительно снижается. Некоторые автомобили оснащены не только передними подушками безопасности, но и боковыми подушками безопасности, которые также могут надуть боковые подушки безопасности в случае бокового столкновения автомобиля, чтобы уменьшить травму при боковом столкновении. Рулевое колесо автомобиля с устройством подушки безопасности, как правило, ничем не отличается от обычного рулевого колеса, но как только на переднем конце автомобиля происходит сильное столкновение, подушка безопасности «выскочит» из руля в одно мгновение и смягчить его между рулем и водителем. Предотвращая головку и сундук водителя от того, чтобы попасть в жесткие объекты, такие как рулевое колесо или приборная панель, это замечательное устройство спасло много жизней с момента его введения. Научно -исследовательский институт в Соединенных Штатах проанализировал более 7000 автомобильных дорожных аварий в Соединенных Штатах с 1985 по 1993 год и обнаружил, что уровень смертности от автомобиля с устройством подушки безопасности был снижен на 30% в передней части автомобиля, а уровень смертности от водителя был снижен на 30%. Седаны снизились на 14 процентов.
