Подрулевая пружина используется для соединения основной подушки безопасности (той, что на рулевом колесе) и жгута проводов подушки безопасности, который, по сути, является жгутом проводов. Поскольку основная подушка безопасности должна вращаться вместе с рулевым колесом (ее можно представить как жгут проводов определенной длины, обмотанный вокруг рулевого вала, и который может своевременно ослабляться или натягиваться при вращении рулевого колеса, но также имеет ограничение, чтобы гарантировать, что жгут проводов не соскочит при повороте рулевого колеса влево или вправо), поэтому соединительный жгут проводов должен иметь запас, и рулевое колесо должно быть повернуто в крайнее положение в одну сторону, не соскальзывая. Этому моменту следует уделить особое внимание при установке, старайтесь удерживать его в среднем положении.
Функция. В случае автомобильной аварии система подушек безопасности очень эффективно обеспечивает безопасность водителя и пассажиров.
В настоящее время система подушек безопасности, как правило, представляет собой систему с одной подушкой на рулевом колесе или систему с двумя подушками. При столкновении автомобиля с двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности, независимо от скорости, подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности срабатывают одновременно, что приводит к перерасходу энергии подушек безопасности при столкновениях на низких скоростях и значительному увеличению затрат на техническое обслуживание.
Система двойных подушек безопасности может автоматически выбирать, использовать ли только преднатяжители ремней безопасности или преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности одновременно в зависимости от скорости и ускорения автомобиля при столкновении. Таким образом, в случае столкновения на низкой скорости система может обеспечить достаточную защиту пассажиров, используя только ремни безопасности, без расхода подушек безопасности. Если столкновение происходит на скорости более 30 км/ч, ремни безопасности и подушки безопасности срабатывают одновременно, обеспечивая безопасность водителя и пассажиров.
Безопасность автомобиля делится на активную и пассивную. Активная безопасность относится к способности автомобиля предотвращать аварии, а пассивная безопасность — к способности автомобиля защищать пассажиров в случае аварии. При попадании автомобиля в аварию травмы пассажиров происходят мгновенно. Например, при лобовом столкновении на скорости 50 км/ч это занимает всего около десятой доли секунды. Для предотвращения травм пассажиров за такой короткий промежуток времени необходимо предусмотреть средства безопасности. В настоящее время это в основном ремни безопасности, противоударные системы кузова и системы защиты от подушек безопасности (дополнительные надувные удерживающие системы, SRS) и т.д.
Поскольку многие аварии неизбежны, пассивная безопасность также имеет большое значение. В результате исследований в области пассивной безопасности подушки безопасности получили быстрое развитие и широкое распространение благодаря удобству использования, замечательной эффективности и низкой стоимости.
упражняться
Эксперименты и практика доказали, что после оснащения автомобиля системой подушек безопасности степень травм водителя и пассажиров при лобовом столкновении значительно снижается. Некоторые автомобили оснащены не только передними подушками безопасности, но и боковыми, которые также могут срабатывать при боковом столкновении, тем самым уменьшая травмы. Рулевое колесо автомобиля с подушкой безопасности обычно ничем не отличается от обычного рулевого колеса, но при сильном ударе в переднюю часть автомобиля подушка безопасности мгновенно «выскакивает» из рулевого колеса и смягчает удар между рулевым колесом и водителем. Предотвращая удары головы и груди водителя о твердые предметы, такие как рулевое колесо или приборная панель, это замечательное устройство спасло множество жизней с момента своего внедрения. Исследовательский институт в США проанализировал более 7000 дорожно-транспортных происшествий в США с 1985 по 1993 год и обнаружил, что смертность в автомобилях с подушками безопасности снизилась на 30% при столкновениях спереди, а смертность среди водителей снизилась на 30%. В сегменте седанов снижение составило 14 процентов.
