Передняя стабилизаторная стержень, соединяющая шахта высокая шасси оптом
Чтобы улучшить поездку на автомобиле, жесткость подвески обычно предназначена для относительно низкой, и в результате затрагивается устойчивость автомобиля. Для этого в системе подвески используется стабилизаторная структура для увеличения жесткости угла рулона подвески и уменьшить угол рулона тела.
Функция стабилизатора состоит в том, чтобы не допустить, чтобы корпус транспортного средства не имел чрезмерного бокового рулона во время поворота и для того, чтобы корпус автомобиля была максимально сбалансированным. Цель состоит в том, чтобы уменьшить степень бокового рулона автомобиля и улучшить комфорт езды. Стабилизатор на самом деле представляет собой горизонтальную пружину сцепления, которую можно рассматривать как специальный эластичный элемент. Когда тело перемещается только по вертикали, подвеска с обеих сторон деформируется одинаково, а стабилизатор не работает. Когда автомобиль поворачивается, тело катится, подвеска с обеих сторон прыгает непоследовательно, внешняя подвеска будет прижиматься к стабилизаторе, а стабилизатор будет скручен, а упругая сила корпуса ствола предотвратит подъем колес, так что автомобильное корпус можно сохранить как можно сбалансировано. к боковой стабильности.
Если левые и правые колеса прыгают вверх и вниз одновременно, то есть, когда тело перемещается только вертикально, а деформация подвески с обеих сторон будет равна, стабилизатор будет свободно вращаться в втулке, а стабилизатор не будет работать.
Когда деформация подвески с обеих сторон неравна, и тело наклоняется в боковом направлении по отношению к дороге, одна сторона рамы приближается к пружинной опоре, а конец этой стороны стабилизаторной стержни поднимается относительно рамы, в то время как другая сторона рамы уходит от пружины, и концом, соответствующего, вниз по отношению к кадре, как тела, по сравнению с телом, вниз по отношению к кадру, как по сравнению с телом, как по сравнению с телом, как и в условиях Стабилизатор не имеет относительного движения к раме. Таким образом, когда корпус транспортного средства наклоняется, продольные части с обеих сторон стабилизаторной стержня отклоняются в разных направлениях, поэтому стабилизатор скручивается, а боковые руки согнуты, что увеличивает угловую жесткость суспензии.
Внутренний момент кручения, созданный эластичным стабилизатором, препятствует деформации суспензийной пружины, тем самым уменьшая боковый наклон и боковую угловую вибрацию корпуса носителя. Когда торсионная стержня на обоих концах прыгает в одном направлении, стабилизатор не будет работать. Когда левые и правые колеса прыгают в противоположном направлении, средняя часть стабилизатора будет скручена.
приложение
Если жесткость угла на углу рулона является низкой, а угол рулона тела слишком велик, для увеличения жесткости угла наклона рулона следует использовать поперечный стабилизаторный стержень. Стабилизаторные стержни могут быть установлены отдельно или одновременно на передней и задней подвесках по мере необходимости. При разработке стабилизаторной стержни, в дополнение к общей жесткости транспортного средства, необходимо также учитывать соотношение жесткости рулона передних и задних подвесков. Чтобы сделать автомобиль, иметь недостаточные характеристики, жесткость угла рулона передней подвески должна быть немного больше, чем у задней подвески. Следовательно, больше моделей оснащены стабилизатором в передней подвеске.
