Передний стабилизатор поперечной устойчивости, соединительная тяга, высокое шасси, оптовая продажа
Для повышения комфорта езды на автомобиле жесткость подвески обычно проектируется относительно низкой, в результате чего ухудшается устойчивость автомобиля при движении. С этой целью в системе подвески используется конструкция стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы увеличить жесткость угла крена подвески и уменьшить угол крена кузова.
Функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в том, чтобы предотвратить чрезмерный боковой крен кузова автомобиля при повороте и сохранить кузов автомобиля максимально сбалансированным. Цель состоит в том, чтобы уменьшить степень бокового крена автомобиля и повысить комфорт езды. Стабилизатор поперечной устойчивости на самом деле представляет собой горизонтальную торсионную пружину, которую можно рассматривать как специальный упругий элемент по своей функции. Когда кузов движется только вертикально, подвеска с обеих сторон деформируется одинаково, и стабилизатор поперечной устойчивости не работает. Когда автомобиль поворачивает, кузов кренится, подвеска с обеих сторон подпрыгивает неравномерно, внешняя подвеска будет давить на стабилизатор поперечной устойчивости, и стабилизатор поперечной устойчивости будет скручиваться, а упругая сила корпуса стабилизатора будет препятствовать подъему колес, так что кузов автомобиля может быть максимально сбалансирован. к поперечной устойчивости.
Если левое и правое колеса одновременно подпрыгивают вверх и вниз, то есть когда кузов движется только вертикально и деформация подвески с обеих сторон одинакова, то стабилизатор поперечной устойчивости будет свободно вращаться во втулке, и стабилизатор поперечной устойчивости не будет работать.
Когда деформация подвески с обеих сторон неравномерна и кузов наклонен вбок по отношению к дороге, одна сторона рамы перемещается ближе к опоре пружины, и конец этой стороны стабилизатора поперечной устойчивости перемещается вверх относительно рамы, в то время как другая сторона рамы перемещается от опоры пружины, и конец соответствующего стабилизатора поперечной устойчивости затем перемещается вниз относительно рамы, однако, когда кузов и рама наклонены, середина стабилизатора поперечной устойчивости не имеет относительного перемещения по отношению к раме. Таким образом, когда кузов транспортного средства наклонен, продольные части по обе стороны стабилизатора поперечной устойчивости отклоняются в разные стороны, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости скручивается, а боковые рычаги изгибаются, что увеличивает угловую жесткость подвески.
Внутренний крутящий момент, создаваемый упругим стабилизатором поперечной устойчивости, препятствует деформации пружины подвески, тем самым уменьшая боковой наклон и боковые угловые колебания кузова транспортного средства. Когда рычаги торсиона на обоих концах подпрыгивают в одном направлении, стабилизатор поперечной устойчивости не будет работать. Когда левое и правое колеса подпрыгивают в противоположных направлениях, средняя часть стабилизатора поперечной устойчивости будет скручена.
приложение
Если жесткость угла крена автомобиля низкая, а угол крена кузова слишком большой, следует использовать поперечный стабилизатор поперечной устойчивости для увеличения жесткости угла крена автомобиля. Стабилизаторы поперечной устойчивости могут быть установлены по отдельности или одновременно на передней и задней подвесках по мере необходимости. При проектировании стабилизатора поперечной устойчивости, помимо общей жесткости крена автомобиля, следует также учитывать соотношение жесткости крена передней и задней подвесок. Для того чтобы автомобиль имел характеристики недостаточной поворачиваемости, жесткость угла крена передней подвески должна быть немного больше, чем у задней подвески. Поэтому все больше моделей оснащаются стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске.
