Шатун переднего стабилизатора поперечной устойчивости, высокое шасси оптом
Чтобы повысить комфорт езды автомобиля, жесткость подвески обычно делают относительно низкой, в результате чего ухудшается устойчивость автомобиля при движении. С этой целью в системе подвески применяется конструкция стабилизатора поперечной устойчивости, позволяющая увеличить жесткость угла крена подвески и уменьшить угол крена кузова.
Функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в предотвращении чрезмерного бокового крена кузова автомобиля при повороте и обеспечении максимально возможной сбалансированности кузова автомобиля. Цель – уменьшить степень бокового крена автомобиля и повысить комфортность езды. Стабилизатор поперечной устойчивости на самом деле представляет собой горизонтальную торсионную пружину, которую по функциям можно рассматривать как особый упругий элемент. Когда кузов движется только вертикально, подвеска с обеих сторон деформируется одинаково, и стабилизатор поперечной устойчивости не работает. При повороте автомобиля кузов кренится, подвеска с обеих сторон подпрыгивает непоследовательно, внешняя подвеска будет прижиматься к стабилизатору поперечной устойчивости, и стабилизатор поперечной устойчивости будет скручиваться, а сила упругости корпуса штанги будет препятствовать подъему колес, чтобы кузов автомобиля оставался максимально сбалансированным. на боковую устойчивость.
Если левое и правое колеса подпрыгивают одновременно вверх и вниз, то есть когда кузов движется только вертикально и деформация подвески с обеих сторон одинакова, то стабилизатор поперечной устойчивости будет свободно вращаться во втулке, а стабилизатор поперечной устойчивости будет свободно вращаться во втулке. не будет работать.
При неодинаковой деформации подвески с обеих сторон и наклоне кузова вбок относительно дороги одна сторона рамы приближается к рессорной опоре, а конец этой стороны стабилизатора поперечной устойчивости перемещается вверх относительно рамы, в то время как другая сторона рамы отходит от пружины. Опора и конец соответствующего стабилизатора поперечной устойчивости затем перемещаются вниз относительно рамы, однако, когда кузов и рама наклонены, середина стабилизатора поперечной устойчивости не имеет относительного положения. движение к кадру. Таким образом, при наклоне кузова автомобиля продольные части с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости отклоняются в разные стороны, в результате чего стабилизатор поперечной устойчивости скручивается, а боковые рычаги изгибаются, что увеличивает угловую жесткость подвески.
Крутящий внутренний момент, создаваемый упругим стабилизатором поперечной устойчивости, препятствует деформации пружины подвески, тем самым уменьшая боковой наклон и поперечную угловую вибрацию кузова автомобиля. Когда рычаги торсиона на обоих концах прыгают в одном направлении, стабилизатор не сработает. Когда левое и правое колеса прыгают в противоположном направлении, средняя часть стабилизатора поперечной устойчивости перекручивается.
приложение
Если жесткость угла крена автомобиля низкая, а угол крена кузова слишком велик, следует использовать поперечный стабилизатор поперечной устойчивости для увеличения жесткости угла крена автомобиля. При необходимости стабилизаторы поперечной устойчивости могут быть установлены отдельно или одновременно на передней и задней подвеске. При проектировании стабилизатора поперечной устойчивости, помимо общей жесткости автомобиля по крену, следует также учитывать соотношение жесткости крена передней и задней подвесок. Чтобы автомобиль обладал характеристиками недостаточной поворачиваемости, жесткость угла крена передней подвески должна быть несколько больше, чем жесткость задней подвески. Поэтому больше моделей оснащены стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске.
