Ремень генератора-2.8T
Натяжное устройство в основном состоит из неподвижного корпуса, натяжного рычага, корпуса колеса, торсионной пружины, подшипника качения, пружинной втулки и т. д. и может автоматически регулировать натяжение в соответствии с различной степенью натяжения ремня, делая систему трансмиссии стабильной, безопасной и надежной.
Натяжитель является уязвимой частью автомобилей и других запасных частей. Ремень легко изнашивается после длительного использования. После того, как канавка ремня отшлифована и сужена, она будет выглядеть удлиненной. Натяжитель можно отрегулировать в соответствии с износом ремня через гидравлический блок или демпфирующую пружину. Степень регулируется автоматически, и с натяжителем ремень движется более плавно, шум мал, и он может предотвратить проскальзывание.
Натяжитель является элементом планового обслуживания и обычно требует замены после 60 000–80 000 километров. Обычно, если в передней части двигателя слышен ненормальный воющий звук или метка натяжения на натяжителе находится слишком далеко от центра, это означает, что натяжение недостаточное. . После 60 000–80 000 километров (или при появлении ненормального шума в системе передних принадлежностей) рекомендуется равномерно заменить ремень, натяжной ролик, холостой ролик, одинарный шкив генератора и т. д.
эффект
Функция натяжителя заключается в регулировке натяжения ремня, снижении вибрации ремня во время работы и предотвращении проскальзывания ремня в определенной степени, чтобы обеспечить нормальную и стабильную работу системы трансмиссии. Как правило, его заменяют вместе с ремнем, натяжным роликом и другими сопутствующими аксессуарами, чтобы избежать беспокойства.
Принцип конструкции
Чтобы поддерживать надлежащее натяжение ремня, избегать проскальзывания ремня и компенсировать износ и удлинение ремня, вызванные старением, натяжной ролик требует определенного крутящего момента во время фактического использования. Когда натяжитель ремня работает, движущийся ремень может вызывать вибрации в натяжителе, что может привести к преждевременному износу ремня и натяжителя. По этой причине в натяжитель добавляется механизм сопротивления. Однако, поскольку существует множество параметров, влияющих на крутящий момент и сопротивление натяжителя, и влияние каждого параметра не одинаково, соотношение между компонентами натяжителя и крутящим моментом и сопротивлением очень сложное. Изменение крутящего момента напрямую влияет на изменение сопротивления и является основным фактором, влияющим на сопротивление. Основным фактором, влияющим на крутящий момент, является параметр торсионной пружины. Соответствующее уменьшение среднего диаметра торсионной пружины может увеличить значение сопротивления натяжителя.
