Увеличьте усилие на педали тормоза.
Если сильно нажать на тормоз, но не заблокировать колесо, значит, педаль не создает достаточного тормозного усилия, что очень опасно. Автомобиль со слишком низким тормозным усилием все равно заблокируется при резком нажатии, но при этом потеряет управляемость. Предел торможения наступает в момент перед блокировкой тормозов, и водитель должен уметь удерживать педаль тормоза на этом уровне усилия. Для увеличения усилия на педали тормоза можно сначала увеличить вспомогательное устройство тормозной системы и заменить его на более крупный воздушный резервуар. Однако диапазон увеличения ограничен, поскольку чрезмерное вакуумное вспомогательное усилие приведет к потере плавности хода тормоза, и педаль будет нажата до упора. Таким образом, водитель не сможет эффективно и стабильно контролировать тормоза. Идеальным вариантом является модификация основного и вспомогательного насосов с использованием принципа PASCAL для повышения усилия на педали тормоза. При переустановке насоса и фиксатора можно одновременно увеличить размер тормозного диска. Тормозная сила — это сила трения, возникающая между тормозной колодкой и силой, приложенной к валу колеса, поэтому чем больше диаметр диска, тем больше тормозная сила.
охлаждение тормозов
Чрезмерная температура является основной причиной износа тормозных колодок, поэтому охлаждение тормозов приобретает особое значение. Для дисковых тормозов охлаждающий воздух должен подаваться непосредственно в зажимное устройство. Поскольку основной причиной износа тормозов является закипание тормозного масла в зажимном устройстве, охлаждение может осуществляться, например, через соответствующий трубопровод или с помощью специальной конструкции колеса. Кроме того, если кольцо обладает хорошей теплоотдачей, оно также может частично отводить тепло от диска и зажимного устройства. Маркировка, перфорация или вентилируемая конструкция вентилируемого диска позволяют поддерживать стабильный тормозной эффект и предотвращают скольжение высокотемпературной железной пыли между тормозной колодкой и диском, эффективно обеспечивая тормозное усилие.
Коэффициент трения
Наиболее важным показателем эффективности тормозных колодок является коэффициент трения. Национальные стандарты устанавливают, что коэффициент трения тормозов должен находиться в диапазоне от 0,35 до 0,40. Правильный коэффициент трения тормозных колодок является умеренным и стабильным; если коэффициент трения ниже 0,35, тормоза выйдут за пределы безопасного тормозного пути или даже откажут; если коэффициент трения выше 0,40, тормоза легко могут внезапно заблокироваться, что может привести к опрокидыванию автомобиля.
Инспекторы Национального центра по надзору и инспекции качества неметаллических минеральных продуктов: «Национальный стандарт устанавливает, что коэффициент трения при 350 градусах должен быть больше 0,20».
