Принцип работы тормоза в основном основан на трении, использовании тормозных колодок, тормозного диска (барабана) и шин, а также на трении о землю, кинетическая энергия транспортного средства преобразуется в тепловую энергию после трения, автомобиль останавливается. Хорошая и эффективная тормозная система должна обеспечивать стабильное, достаточное и контролируемое тормозное усилие, а также иметь хорошую гидравлическую трансмиссию и способность рассеивания тепла, чтобы гарантировать, что усилие, оказываемое водителем на педаль тормоза, может полностью и эффективно передаваться на главный насос и тормозную систему. вспомогательные насосы и избегайте гидравлического отказа и разрушения тормозов, вызванных сильным нагревом. Существуют дисковые и барабанные тормоза, но помимо экономической выгоды барабанные тормоза гораздо менее эффективны, чем дисковые.
трение
«Трение» относится к сопротивлению движению между контактными поверхностями двух объектов, находящихся в относительном движении. Величина силы трения (F) пропорциональна произведению коэффициента трения (μ) и вертикального положительного давления (Н) на поверхность силы трения, выражаемого физической формулой: F=μН. Для тормозной системы: (μ) относится к коэффициенту трения между тормозной колодкой и тормозным диском, а N — это усилие на педали, оказываемое поршнем тормозного суппорта на тормозную колодку. Чем больше коэффициент трения, тем больше трение, но коэффициент трения между тормозной колодкой и диском изменится из-за высокого тепла, выделяемого трением, то есть коэффициент трения (μ) изменяется с увеличением Температура, каждый тип тормозных колодок из-за разных материалов и разной кривой коэффициента трения, поэтому разные тормозные колодки будут иметь разную оптимальную рабочую температуру. И применимый диапазон рабочих температур - это каждый должен знать при покупке тормозных колодок.
Передача тормозного усилия
Сила, оказываемая поршнем тормозного суппорта на тормозную колодку, называется усилием педали. После того, как сила нажатия водителем на педаль тормоза усиливается рычагом педального механизма, эта сила усиливается за счет вакуумного усилителя мощности, использующего принцип разницы вакуумного давления для толкания главного тормозного насоса. Давление жидкости, создаваемое главным тормозным насосом, использует эффект передачи энергии несжимаемой жидкостью, которая передается каждому вспомогательному насосу через тормозную трубку, а «принцип ПАСКАЛЬ» используется для усиления давления и толкания поршня вспомогательного насоса. насос для приложения усилия к тормозной колодке. Закон Паскаля говорит о том, что давление жидкости в закрытом сосуде везде одинаково.
Давление получается путем деления приложенной силы на площадь напряжения. При равенстве давлений мы можем добиться эффекта усиления мощности, изменяя пропорции приложенной и нагруженной площади (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Для тормозных систем отношение общего давления насоса к давлению вспомогательного насоса представляет собой отношение площади поршня общего насоса к площади поршня вспомогательного насоса.
