Принцип работы тормоза в основном связан с трениями, использованием тормозных колодок и тормозного диска (барабана) и шин, а также на земле трения, кинетическая энергия транспортного средства будет преобразована в тепловую энергию после трения, автомобиль остановится. Хорошая и эффективная тормозная система должна обеспечивать стабильную, достаточную и контролируемую силу торможения и обладать хорошей гидравлической пропусканием и пропускной способностью рассеивания тепла, чтобы гарантировать, что сила, оказываемая водителем от педали тормоза, может быть полностью и эффективно передана в основной насос и подсопиты, а также избегать гидравлического сбоя и затухания тормоза, вызванного высоким теплом. Существуют дисковые тормоза и барабанные тормоза, но в дополнение к преимуществу затрат, барабанные тормоза гораздо менее эффективны, чем дисковые тормоза.
трение
«Трение» относится к сопротивлению движения между контактными поверхностями двух объектов в относительном движении. Размер силы трения (F) пропорциональна продукту коэффициента трения (μ) и вертикальному положительному давлению (N) на поверхности силы трения, выраженной физической формулой: F = мкн. Для тормозной системы: (μ) относится к коэффициенту трения между тормозной подушкой и тормозным диском, а n - это сила педали, оказываемое тормозным поршнем на тормозной площадке. Чем больше коэффициент трения, вызванный более высоким трением, но коэффициент трения между тормозной подушкой и диском будет изменяться из -за высокого тепла, вызванного трениями, то есть, сказать, коэффициент трения (μ) изменяется при температуре, каждая вида тормозной прокладки из -за различных материалов и различных коэффициентов коэффициента трения, так что при приложении для всех варенья, и при приложении для всех, что может быть различна, применимо, и при приложении, и применимо, и при приложении, применении, и применительно, что применение для всех варнер. прокладки
Передача тормозной силы
Сила, осуществляемая поршень тормозного суппорта на тормозной подушечке, называется силой педали. После того, как сила водителя, наступающего на педаль тормоза, усиливается рычагом механизма педали, сила усиливается вакуумной мощностью, используя принцип разности давления в вакууме, чтобы подтолкнуть мастер тормоза. Давление жидкости, выпущенное мастером тормоза, использует эффект несжимаемого передачи питания жидкости, который передается каждому насосу через тормозную трубку, а «принцип паскаля» используется для усиления давления и подтолкнуть поршень подножия, чтобы увеличить силу на тормозной площадке. Закон Паскаля относится к тому факту, что давление жидкости одинаково повсюду в закрытом контейнере.
Давление получается путем деления приложенной силы на напряженную область. Когда давление будет равным, мы можем достичь эффекта усиления мощности, изменяя долю приложенной и стрессовой площади (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Для тормозных систем соотношением общего насоса к давлению на насос является соотношение площади поршня общего насоса к площади поршня подсости.
