Для бензиновых двигателей с впрыском карбюратора или корпуса дроссельной заслонки под впускным коллектором понимается впускная линия, идущая от карбюратора или корпуса дроссельной заслонки до впускного отверстия головки блока цилиндров. Его функция заключается в распределении воздушно-топливной смеси по каждому впускному отверстию цилиндра с помощью карбюратора или корпуса дроссельной заслонки.
В двигателях с впрыском топлива или дизельных двигателях впускной коллектор просто распределяет чистый воздух по каждому впускному цилиндру. Впускной коллектор должен максимально равномерно распределять воздух, топливную смесь или чистый воздух по каждому цилиндру. Для этого длина газового прохода во впускном коллекторе должна быть как можно более одинаковой. Чтобы уменьшить сопротивление потоку газа и улучшить всасывающую способность, внутренняя стенка впускного коллектора должна быть гладкой.
Прежде чем говорить о впускном коллекторе, давайте подумаем о том, как воздух попадает в двигатель. Во введении к двигателю мы упомянули о работе поршня в цилиндре. Когда двигатель находится в такте впуска, поршень движется вниз, создавая вакуум в цилиндре (то есть давление становится меньше), так что может быть создана разница давлений между поршнем и наружным воздухом, так что воздух может войти в цилиндр. Например, вам всем делали укол, и вы видели, как медсестра всасывала лекарство в шприц. Если цилиндр иглы является двигателем, то когда поршень внутри цилиндра иглы выдвигается, зелье будет всасываться в цилиндр иглы, а двигатель должен втягивать воздух в цилиндр.
Из-за низкой температуры впускного конца композитный материал стал популярным материалом впускного коллектора. Его легкий вес гладкий внутри, что позволяет эффективно снизить сопротивление и повысить эффективность всасывания.
