Основная обязанность бампера заключается в защите пешеходов: поскольку пешеходы являются уязвимой группой, пластиковый бампер может облегчить силу удара по ногам пешеходов, особенно икрам, благодаря разумной конструкции передней панели, снизить степень травм, когда пешеходы ударять.
Во-вторых, он используется для уменьшения потери деталей автомобиля при столкновении на скорости. Если бампер имеет плохую конструкцию, при аварии эти детали могут быть серьезно повреждены.
Почему бамперы пластиковые и наполнены пеной?
На самом деле бампер действительно давно делали из стали, но позже выяснилось, что функция бампера в основном заключается в защите пешеходов, поэтому вполне естественно перейти на пластик.
Некоторые ударопрочные стальные балки будут покрыты слоем пены, который должен заполнить зазор между полимерным бампером и противоударной стальной балкой, чтобы бампер не был таким «мягким» снаружи, фактический эффект работает на очень низкой скорости, с очень небольшим усилием, не требует технического обслуживания.
Чем ниже бампер, тем выше стоимость ремонта:
Согласно отчету IIHS, чем выше конструкция бампера, тем ниже затраты на ремонт. У многих автомобилей из-за очень низкой конструкции бампера при столкновении с внедорожником пикап не играет буферной роли, повреждения других частей автомобиля также относительно велики.
Затраты на ремонт переднего бампера выше, чем затраты на ремонт заднего бампера, затраты на ремонт заднего бампера значительно выше, чем затраты на ремонт заднего бампера.
Во-первых, передний бампер включает в себя больше частей автомобиля, в то время как задний бампер состоит только из относительно недорогих компонентов, таких как задние фонари, выхлопные трубы и двери багажника.
Во-вторых, поскольку большинство моделей спроектированы так, чтобы быть низкими спереди и высокими сзади, задний бампер имеет определенное преимущество по высоте.
Низкопрочные ударные бамперы могут справиться с ударом, в то время как высокопрочные ударные бамперы играют роль передачи силы, рассеивания и буферизации и, наконец, передачи на другие структуры тела, а затем полагаются на прочность конструкции кузова, чтобы противостоять .
Америка не рассматривает бампер как конфигурацию безопасности: IIHS в Америке рассматривает бампер не как конфигурацию безопасности, а как аксессуар, позволяющий уменьшить потери при столкновении на низкой скорости. Таким образом, тестирование бампера также основано на концепции снижения потерь и затрат на техническое обслуживание. Существует четыре типа краш-тестов бамперов IIHS: лобовые краш-тесты спереди и сзади (скорость 10 км/ч) и боковые краш-тесты спереди и сзади (скорость 5 км/ч).
