Основная ответственность бампера - защитить пешеходов: поскольку пешеходы являются уязвимыми группами, пластиковый бампер может облегчить ударную силу на ноги пешеходов, особенно телят, с разумным дизайном передней панели, уменьшит степень травмы, когда пешеходы поражаются.
Во -вторых, он используется для снижения потери деталей транспортных средств при столкновении скорости. Если бампер плохо спроектирован, повреждение этих деталей может быть серьезным в аварии.
Почему бамперы пластичны и наполнены пеной?
На самом деле, бампер действительно был сделан из стали давным -давно, но позже было обнаружено, что функция бампера в основном для защиты пешеходов, поэтому естественно изменить на пластик.
Некоторые защищенные от удара стальные балки будут покрыты слоем пены, который состоит в том, чтобы заполнить зазор между бампером смолы и защищенным от удаленного на сбою балки, так что бампер не так «мягкий» снаружи, фактический эффект находится на очень низкой скорости, очень небольшой сила, может быть непосредственно без технического обслуживания.
Чем ниже бампер, тем выше стоимость ремонта:
Чем выше конструкция бампера, тем ниже затраты на ремонт, согласно отчету IIHS. Многие автомобили из -за очень низкой конструкции бампера, когда столкновение с внедорожником, пикап не является буферной ролью, повреждение других частей транспортного средства также является относительно большим.
Затраты на ремонт переднего бампера выше, чем затраты на ремонт заднего бампера значительно выше, чем затраты на ремонт заднего бампера.
Одним из них является то, что передний бампер включает в себя больше частей автомобиля, в то время как задний бампер только включает в себя только относительно низкие компоненты, такие как задние фонари, выхлопные трубы и двери туловища.
Во -вторых, поскольку большинство моделей предназначены для того, чтобы быть низкими в передней и высокой сзади, задний бампер имеет определенное преимущество по высоте.
Ударные бамперы с низкой силой могут справиться с ударом, в то время как высокопрочные удары ударов играют роль пропускания силы, дисперсии и буферизации и, наконец, переносятся на другие структуры тела, а затем полагаются на силу структуры тела, чтобы сопротивляться.
Америка не считает бампер как конфигурацию безопасности: IIHS в Америке не считает бампер как конфигурацию безопасности, а как аксессуар, чтобы уменьшить потерю низкоскоростного столкновения. Следовательно, тестирование бампера также основано на концепции того, как снизить стоимость потерь и технического обслуживания. Существует четыре типа испытаний на бампер IIHS, которые представляют собой передние и задние тестирование фронтальных сбоев (скорость 10 км/ч) и передние и задние боковые сбои (скорость 5 км/ч).
