Что представляет собой передний тормозной суппорт автомобиля с тормозными колодками?
Тормозной суппорт — незаменимый элемент тормозной системы шасси. Его основная функция — прижимать тормозные колодки, которые трутся о тормозной барабан. При торможении снижается скорость автомобиля и происходит его остановка. После нажатия на тормоз главный тормозной цилиндр создает усилие, которое прижимает гидравлическое масло к рабочему цилиндру. Поршень внутри рабочего цилиндра, подвергаясь гидравлическому давлению, начинает двигаться, прижимая тормозные колодки.
Гидравлический тормоз состоит из главного тормозного цилиндра и резервуара с тормозной жидкостью. Один их конец соединен с педалью тормоза, а другой — с маслопроводом. Главный тормозной цилиндр содержит тормозную жидкость и имеет маслоотвод и маслоприемник.
Пневматическая тормозная система состоит из воздушного компрессора (обычно называемого воздушным насосом), как минимум двух воздушных резервуаров, одного главного тормозного насоса, одного быстросъемного клапана на переднем колесе и одного релейного клапана на заднем колесе. Она включает в себя четыре тормозных суппорта, четыре регулятора, четыре кулачка, восемь тормозных колодок и четыре тормозные ступицы.
Гидравлический тормоз
Масляный тормоз состоит из главного тормозного цилиндра (гидравлического тормозного насоса) и бачка с тормозной жидкостью.
Тяжелые грузовики используют пневматические тормоза, а обычные малолитражки — масляные. Поэтому и главный тормозной цилиндр, и тормозные суппорты автомобиля являются гидравлическими тормозными насосами. Тормозные суппорты (гидравлические тормозные насосы) — незаменимые части тормозной системы. При торможении, когда вы нажимаете на тормозную колодку, главный тормозной цилиндр подает тормозную жидкость по трубкам к каждому тормозному суппорту. Тормозной суппорт имеет соединительный шток, который управляет тормозными колодками. При торможении тормозная жидкость в тормозной трубке толкает соединительный шток на тормозном суппорте, заставляя тормозную колодку прижиматься к фланцу колеса, останавливая его. Технические требования к тормозным суппортам автомобиля очень высоки, поскольку они напрямую влияют на жизнь людей.
При нажатии на тормоз топливный патрубок открывается, а топливный вход закрывается. Под давлением поршня в корпусе насоса масло из тормозной магистрали выдавливается и поступает к каждому рабочему тормозному насосу, выполняя функцию торможения. При отпускании тормозной колодки маслоотвод в главном тормозном цилиндре закрывается, а маслоотвод открывается, позволяя тормозной жидкости возвращаться из каждого рабочего тормозного цилиндра в главный тормозной цилиндр и возвращаться в исходное состояние.
Грузовик
Воздух, поступающий в двигатель через воздушный насос, сжимается до высокого давления и хранится в воздушном резервуаре. Один из ресиверов может быть соединен с главным тормозным цилиндром через трубопроводы. Главный тормозной цилиндр разделен на две воздушные камеры: верхнюю и нижнюю. Верхняя воздушная камера управляет задними колесами, а нижняя — передними. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, сначала открывается верхний воздушный резервуар. Газ высокого давления из воздушного резервуара передается на релейный клапан, выталкивая управляющий поршень релейного клапана. В это время газ из другого воздушного резервуара может быть соединен с двумя задними тормозными суппортами через релейный клапан. Толкатель тормозного суппорта выдвигается вперед. Путем регулировки назад кулачок поворачивается на угол. Кулачок является эксцентриковым. Во время вращения он раздвигает тормозные колодки и создает трение с тормозным барабаном, обеспечивая тормозной эффект.
При открытии верхней камеры главного тормозного цилиндра одновременно открывается и нижняя камера. Газ высокого давления поступает в быстросъемный клапан и затем распределяется по тормозным суппортам передних колес. То же самое происходит и с задними колесами.
Когда водитель отпускает педаль тормоза, верхняя и нижняя воздушные камеры закрываются, и поршни быстродействующего клапана на переднем колесе и релейного клапана на заднем колесе возвращаются в исходное положение под действием пружины. Передний и задний тормозные суппорты соединяются с атмосферой в воздушной камере. Толкатель возвращается в исходное положение, и торможение завершается.
Как правило, сначала тормозят задние колеса, а затем передние. Это помогает водителю лучше контролировать направление движения.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Чжуо Мэн Шанхайская автомобильная компания, ООО Мы стремимся продавать автозапчасти для MG и 750. Добро пожаловать! купить.
