Трубка масляного контура рулевого механизма - задняя - низкое шасси
Тип рулевого механизма
Обычно используются реечно-шестеренчатые, червячно-кривошипные и шариковые передачи.
[1] 1) Реечный рулевой механизм: это наиболее распространенный рулевой механизм. Его основная структура представляет собой пару взаимозацепляющихся шестерни и рейки. Когда рулевой вал приводит шестерню во вращение, рейка будет двигаться по прямой линии. Иногда рулевое колесо можно повернуть, напрямую приводя в движение рулевую тягу рейкой. Поэтому это самый простой рулевой механизм. Он имеет преимущества простой структуры, низкой стоимости, чувствительного рулевого управления, небольшого размера и может напрямую приводить в движение рулевую тягу. Он широко используется в автомобилях.
2) Рулевой механизм с червячным кривошипом: это рулевой механизм с червяком в качестве активной части и кривошипным пальцем в качестве ведомого. Червяк имеет трапециевидную резьбу, а конический палец в форме пальца поддерживается на кривошипе с помощью подшипника, а кривошип интегрирован с валом рулевого коромысла. При повороте червяк вращается рулевым колесом, а конический палец, встроенный в спиральную канавку червяка, вращается сам по себе, совершая круговое движение вокруг вала рулевого коромысла, тем самым приводя кривошип и рулевую сошку в качание, а затем через механизм рулевой передачи заставляя рулевое колесо отклоняться. Этот вид рулевого механизма обычно используется на грузовиках с высоким усилием рулевого управления.
3) Рециркуляционный шариковый рулевой механизм: система рециркуляционного шарикового усилителя рулевого управления [2] Основная структура состоит из двух частей: механической части и гидравлической части. Механическая часть состоит из оболочки, боковой крышки, верхней крышки, нижней крышки, циркулирующего шарикового винта, гайки рейки, золотника поворотного клапана, вала шестерни вентилятора. Среди них есть две пары пар трансмиссии: одна пара - это винтовой стержень и гайка, а другая пара - это рейка, зубчатый вентилятор или вал вентилятора. Между винтовым стержнем и гайкой рейки находятся рециркулирующие катящиеся стальные шарики, которые изменяют трение скольжения на трение качения, тем самым повышая эффективность трансмиссии. Преимущество этого рулевого механизма в том, что он прост в эксплуатации, имеет малый износ и долгий срок службы. Недостатком является то, что конструкция сложна, стоимость высока, а чувствительность рулевого управления не такая хорошая, как у реечного типа.
