Маслопровод рулевого механизма — задняя часть — низкое шасси
Тип рулевого механизма
Обычно используются реечный тип, тип с червячным кривошипом и тип с рециркуляцией шариков.
[1] 1) Реечный рулевой механизм: это наиболее распространенный рулевой механизм. Его основная конструкция представляет собой пару зацепляющихся шестерни и рейки. Когда вал рулевого управления приводит во вращение шестерню, рейка будет двигаться по прямой. Иногда рулевое колесо можно повернуть, проведя рулевую тягу прямо за стойку. Следовательно, это простейший рулевой механизм. Он имеет такие преимущества, как простая конструкция, низкая стоимость, чувствительное рулевое управление, небольшой размер и возможность прямого привода рулевой тяги. Он широко используется в автомобилях.
2) Червячный рулевой механизм: это рулевой механизм, в котором червяк является активной частью, а кривошипная ось - ведомым устройством. Червяк имеет трапециевидную резьбу, пальцеобразный конический палец опирается на кривошип с помощью подшипника, а кривошип интегрирован с валом рулевого коромысла. При повороте червяк вращается рулевым колесом, а конический палец, заделанный в спиральную канавку червяка, вращается самостоятельно, совершая при этом круговое движение вокруг вала рулевого коромысла, тем самым приводя в движение кривошип и опускной рычаг рулевого управления. раскачать, а затем через механизм рулевой передачи произвести отклонение руля. Рулевой механизм такого типа обычно используется на грузовых автомобилях с высоким рулевым усилием.
3) Рулевой механизм с рециркуляцией шариков: система гидроусилителя рулевого управления с рециркуляцией шариков [2] Основная конструкция состоит из двух частей: механической части и гидравлической части. Механическая часть состоит из корпуса, боковой крышки, верхней крышки, нижней крышки, циркуляционного шарикового винта, гайки рейки, золотника поворотного клапана, вала шестерни вентилятора. Среди них выделяют две пары пар передачи: одна пара — винтовой стержень и гайка, другая — рейка, зубчатый вентилятор или вал вентилятора. Между винтовым стержнем и гайкой рейки находятся вращающиеся стальные шарики, которые преобразуют трение скольжения в трение качения, тем самым повышая эффективность трансмиссии. Преимущество этого рулевого механизма в том, что он прост в эксплуатации, мало изнашивается и имеет длительный срок службы. Недостаток – сложная конструкция, высокая стоимость, а чувствительность рулевого управления не такая хорошая, как у реечного типа.
