Главный цилиндр сцепления
Когда водитель нажимает на педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра, увеличивая давление масла, которое через шланг поступает в рабочий цилиндр, заставляя тягу рабочего цилиндра толкать вилку выключения сцепления и выталкивать подшипник выключения вперед; когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление сбрасывается, вилка выключения сцепления постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление снова включается.
В середине поршня главного цилиндра сцепления имеется радиальное длинное круглое сквозное отверстие. Ограничительный винт направления проходит через это длинное круглое отверстие поршня, предотвращая его вращение. Масляный впускной клапан установлен в осевое отверстие на левом конце поршня, а седло масляного впускного клапана вставляется в отверстие поршня через прямое отверстие на поверхности поршня.
Когда педаль сцепления не нажата, между толкателем главного цилиндра и поршнем главного цилиндра имеется зазор. Из-за ограничительного винта на маслозапорном клапане между маслозапорным клапаном и поршнем образуется небольшой зазор. Таким образом, масляный резервуар соединен с левой камерой главного цилиндра через трубный узел, масляный канал и маслозапорный клапан. Когда педаль сцепления нажата, поршень перемещается влево, а маслозапорный клапан перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между маслозапорным клапаном и поршнем.
Продолжайте нажимать на педаль сцепления, давление масла в левой камере главного цилиндра увеличивается, и тормозная жидкость из левой камеры главного цилиндра поступает в усилитель через маслопровод. Усилитель срабатывает, и сцепление отключается.
При отпускании педали сцепления поршень под действием пружины, удерживающей его в одном положении, быстро перемещается вправо. Из-за определенного сопротивления тормозной жидкости, протекающей по трубопроводу, скорость возврата в главный цилиндр невелика. Поэтому в левой камере главного цилиндра образуется определенный вакуум, и масляный впускной клапан перемещается влево под действием разницы давлений между левой и правой масляными камерами поршня. Небольшое количество тормозной жидкости из масляного резервуара через масляный впускной клапан поступает в левую камеру главного цилиндра, компенсируя вакуум. Когда тормозная жидкость, первоначально поступающая в усилитель из главного цилиндра, возвращается в главный цилиндр, в левой камере главного цилиндра образуется избыток тормозной жидкости, который через масляный впускной клапан возвращается в масляный резервуар.
