Главный цилиндр сцепления
Когда водитель нажимает на педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра, увеличивая давление масла и поступая в рабочий цилиндр через шланг, заставляя тяговый шток рабочего цилиндра толкать выжимную вилку и толкать выжимной подшипник вперед; когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление сбрасывается, выжимная вилка постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление снова включается.
В середине поршня главного цилиндра сцепления имеется радиальное длинное круглое сквозное отверстие. Ограничивающий направление винт проходит через длинное круглое отверстие поршня, чтобы предотвратить вращение поршня. Впускной масляный клапан установлен в осевое отверстие на левом конце поршня, а седло впускного масляного клапана вставлено в отверстие поршня через прямое отверстие на поверхности поршня.
Когда педаль сцепления не нажата, между толкателем главного цилиндра и поршнем главного цилиндра имеется зазор. Из-за ограничения направления винта ограничения на впускном клапане масла имеется небольшой зазор между впускным клапаном масла и поршнем. Таким образом, масляный резервуар соединен с левой камерой главного цилиндра через трубное соединение, масляный канал и впускной клапан масла. Когда педаль сцепления нажата, поршень перемещается влево, а впускной клапан масла перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между впускным клапаном масла и поршнем.
Продолжайте нажимать на педаль сцепления, давление масла в левой камере главного цилиндра увеличивается, и тормозная жидкость из левой камеры главного цилиндра поступает в усилитель через масляную трубку. Усилитель срабатывает, и сцепление разъединяется.
При отпускании педали сцепления поршень быстро перемещается вправо под действием той же пружины положения. Из-за определенного сопротивления тормозной жидкости, текущей в трубопроводе, скорость возврата в главный цилиндр медленная. Поэтому в левой камере главного цилиндра образуется определенная степень вакуума, и впускной масляный клапан перемещается влево под действием разности давлений между левой и правой масляными камерами поршня, Небольшое количество тормозной жидкости в масляном резервуаре перетекает в левую камеру главного цилиндра через впускной масляный клапан, чтобы восполнить вакуум. Когда тормозная жидкость, первоначально поступившая в усилитель из главного цилиндра, течет обратно в главный цилиндр, в левой камере главного цилиндра имеется избыток тормозной жидкости, и избыток тормозной жидкости будет перетекать обратно в масляный резервуар через впускной масляный клапан.
