Главный цилиндр сцепления
Когда водитель подавляет педали сцепления, толкающий стержень толкает поршень главного цилиндра, чтобы увеличить давление масла, и входит в рабский цилиндр через шланг, заставляя подтягивающий стержень подчиненного цилиндра, чтобы толкнуть вилку высвобождения и протолкнуть выпуск вперед; Когда водитель выпускает педали сцепления, гидравлическое давление высвобождается, вилка релизов постепенно возвращается в исходное положение под действием обратной пружины, и сцепление снова заинтересована.
В середине поршня мастера сцепления есть радиальное длинное круглое отверстие. Винт, ограничивающий направление, проходит через длинное круглое отверстие поршня, чтобы поршень не вращался. Впускной клапан масла установлен в осевое отверстие в левом конце поршня, а сиденье в входе масла вставляется в отверстие для поршня через прямое отверстие на поверхности поршня.
Когда педаль сцепления не нажимается, существует зазор между толкающим стержнем главного цилиндра и поршнем главного цилиндра. Из -за предела направления, ограничивающего винт на впускном клапане масла, между впускным клапаном масла и поршнем существует небольшой зазор. Таким образом, нефтяное резервуар соединен с левой камерой главного цилиндра через трубопровод, масляный проход и впускной клапан нефти. Когда педаль сцепления нажимается, поршень движется влево, а впускной клапан масла движется вправо по сравнению с поршнем под действием возвратной пружины, устраняя зазор между впускным клапаном масла и поршнем.
Продолжайте нажимать на педали сцепления, давление масла в левой камере главного цилиндра увеличивается, а тормозная жидкость в левой камере главного цилиндра попадает в бустер через нефтяную трубу. Бустер работает и сцепление разделено.
Когда педаль сцепления выпускается, поршень быстро движется вправо под действием той же позиции пружины. Из -за определенного сопротивления тормозной жидкости, текущей в трубопроводе, скорость возвращения в главный цилиндр является медленной. Следовательно, определенная степень вакуума образуется в левой камере главного цилиндра, и впускной клапан масла перемещается влево под действием разности давления между левой и правой масляной камерой поршня, небольшое количество тормозной жидкости в вакуум в левой камере мастер -цилиндра. Когда тормозная жидкость первоначально попадает в бустер от главного цилиндра, переходит обратно в главный цилиндр, в левой камере главного цилиндра наблюдается избыточная тормозная жидкость, а избыточная тормозная жидкость будет переходить обратно к нефтяному резервуару через входной клапан масла.
