Главный цилиндр сцепления
Когда водитель нажимает педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра, увеличивая давление масла, и попадает в рабочий цилиндр через шланг, заставляя тягу рабочего цилиндра толкать выжимную вилку и толкать выжимной подшипник вперед; Когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление сбрасывается, выжимная вилка постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление снова включается.
В середине поршня главного цилиндра сцепления имеется радиальное длинное круглое сквозное отверстие. Винт ограничения направления проходит через длинное круглое отверстие поршня, чтобы предотвратить вращение поршня. Клапан впуска масла установлен в осевое отверстие на левом конце поршня, а седло клапана впуска масла вставлено в отверстие поршня через прямое отверстие на поверхности поршня.
Когда педаль сцепления не нажата, между толкателем главного цилиндра и поршнем главного цилиндра имеется зазор. Из-за ограничения винта ограничения направления на впускном масляном клапане между впускным масляным клапаном и поршнем имеется небольшой зазор. Таким образом, масляный резервуар соединен с левой камерой главного цилиндра через патрубок, масляный канал и впускной клапан масла. При нажатии на педаль сцепления поршень перемещается влево, а клапан подачи масла перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между клапаном подачи масла и поршнем.
Продолжая нажимать педаль сцепления, давление масла в левой камере главного цилиндра возрастает, и тормозная жидкость в левой камере главного цилиндра через маслопровод поступает в усилитель. Усилитель работает, сцепление разъединено.
При отпускании педали сцепления поршень быстро перемещается вправо под действием пружины того же положения. Из-за определенного сопротивления тормозной жидкости, текущей в трубопроводе, скорость возврата в главный цилиндр низкая. Поэтому в левой камере главного цилиндра образуется определенная степень вакуума, и клапан подачи масла перемещается влево под действием разницы давлений между левой и правой масляными камерами поршня. Небольшое количество тормозной жидкости Масло из бачка поступает в левую камеру главного цилиндра через впускной клапан масла для восполнения вакуума. Когда тормозная жидкость, первоначально поступающая в усилитель из главного цилиндра, течет обратно в главный цилиндр, в левой камере главного цилиндра имеется избыток тормозной жидкости, и избыток тормозной жидкости будет течь обратно в масляный резервуар через впускной масляный клапан. .
