| Название продукта | контактная пластина крышки багажника |
| Применение продуктов | SAIC MAXUS V80 |
| Продукция OEM НЕТ | C00001192 |
| Орг места | СДЕЛАНО В КИТАЕ |
| Бренд | CSSOT/RMOEM/ORG/КОПИЯ |
| Время выполнения | На складе, если меньше 20 шт, обычно один месяц |
| Оплата | Депозит ТТ |
| Бренд компании | CSSOT |
| Система подачи заявок | система освещения |
Знание продукции
Алюминий и его алюминиевые сплавы
Алюминиевые материалы, используемые в автомобилях, в основном представляют собой алюминиевые листы, прессованные материалы, литой алюминий и кованый алюминий. Алюминиевые листы изначально использовались для внешних панелей капота кузова, передних крыльев, крышек, а позднее для дверей и крышек багажника. Другие области применения — это конструкции кузова, пространственные рамы, внешние панели и колеса, такие как кузов, кондиционер, блоки двигателей, головки цилиндров, кронштейны подвески, сиденья и т. д. Кроме того, алюминиевые сплавы также широко используются в автомобильных электроприборах и проводах, а композитные материалы на основе алюминия также могут использоваться в тормозных колодках и некоторых высокопроизводительных конструкционных деталях.
магниевый сплав
Магниевый сплав является самым легким материалом металлической конструкции, его плотность составляет 1,75～1,90 г/см3. Прочность и модуль упругости магниевого сплава низкие, но он имеет высокую удельную прочность и удельную жесткость. При том же весе компонентов выбор магниевых сплавов может сделать компоненты более жесткими. Магниевый сплав обладает высокой демпфирующей способностью и хорошими характеристиками поглощения ударов, он может выдерживать большие ударные и вибрационные нагрузки и подходит для изготовления деталей, которые подвергаются ударным нагрузкам и вибрации. Магниевые сплавы обладают отличной обрабатываемостью и полируемостью, а также легко обрабатываются и формуются в горячем состоянии.
Температура плавления магниевого сплава ниже, чем у алюминиевого сплава, а характеристики литья под давлением хорошие. Прочность на растяжение отливок из магниевого сплава сопоставима с прочностью отливок из алюминиевого сплава, как правило, до 250 МПа и до 600 МПа или более. Предел текучести, удлинение и алюминиевый сплав также схожи. Магниевый сплав также обладает хорошей коррозионной стойкостью, характеристиками электромагнитного экранирования, характеристиками имитации излучения и может обрабатываться с высокой точностью. Магниевый сплав обладает хорошими характеристиками литья под давлением, а минимальная толщина литых деталей может достигать 0,5 мм, что подходит для изготовления различных типов литых деталей автомобилей. Используемые материалы из магниевого сплава в основном представляют собой литые магниевые сплавы, такие как литые магниевые сплавы серий AM, AZ, AS, из которых AZ91D является наиболее используемым.
Литые под давлением детали из магниевого сплава подходят для изготовления автомобильных приборных панелей, каркасов сидений, корпусов коробок передач, компонентов системы рулевого управления, деталей двигателей, дверных рам, ступиц колес, кронштейнов, корпусов сцепления и кронштейнов кузова.
Титановый сплав
Титановый сплав — это новый тип конструкционного материала, он обладает превосходными комплексными свойствами, такими как низкая плотность, высокая удельная прочность и удельная вязкость разрушения, хорошая усталостная прочность и сопротивление росту трещин, хорошая низкотемпературная вязкость, отличная коррозионная стойкость, некоторые титановые сплавы. Максимальная рабочая температура составляет 550°C и, как ожидается, достигнет 700°C. Поэтому он широко используется в авиационной, аэрокосмической, автомобильной, судостроительной и других отраслях промышленности и быстро развивается.
Титановые сплавы подходят для изготовления автомобильных пружин подвески, клапанных пружин и клапанов. По сравнению с высокопрочной сталью с пределом прочности на растяжение 2100 МПа использование титанового сплава для изготовления листовой рессоры может снизить собственный вес на 20%. Титановые сплавы также могут использоваться для изготовления колес, седел клапанов, деталей выхлопной системы, а некоторые компании пытаются использовать чистые титановые пластины в качестве внешних панелей кузова. Toyota of Japan разработала композитные материалы на основе титана. Композитный материал производится методом порошковой металлургии со сплавом Ti-6A1-4V в качестве матрицы и TiB в качестве армирования. Композитный материал имеет низкую стоимость и отличные эксплуатационные характеристики и был практически использован в шатунах двигателей.
Композитные материалы для кузова автомобиля
Композитный материал — это материал, искусственно синтезированный из двух или более компонентов с различной химической природой. Его структура многофазна. Улучшить механические свойства материала и улучшить удельную прочность и удельную жесткость материала.
