Принцип автомобильного кондиционера воздуха
Аннотация: Система автомобильного кондиционирования воздуха - это устройство для реализации охлаждения, отопления, воздушного обмена и очистки воздуха воздуха в перевозке. Это может обеспечить удобную среду вождения для пассажиров, снизить интенсивность усталости водителей и повысить безопасность вождения. Оборудование для кондиционера стало одним из показателей, чтобы измерить, завершен ли автомобиль. Система автомобильного кондиционирования воздуха состоит из компрессора, воздуходувки кондиционера, конденсатора, сушилки для хранения жидкости, клапана расширения, испарителя и воздуходувки и т. Д. В этой статье в основном вводит принцип воздуходувки для кондиционирования воздуха.
Благодаря глобальному потеплению и улучшению требований людей к среде вождения, все больше и больше автомобилей оснащены системами кондиционирования воздуха. Согласно статистике, в 2000 году 78% автомобилей, проданных в Соединенных Штатах и Канаде, были оснащены кондиционером воздуха, и в настоящее время консервативно подсчитано, что по меньшей мере 90% автомобилей подвергаются кондиционеру, в дополнение к предоставлению комфортной вождению людей для людей. Как пользователь автомобиля, читатель должен понимать свой принцип, чтобы аварийные ситуации могли быть решены более эффективно и быстро.
1. Принцип работы системы автомобильной охлаждения
Принцип работы системы охлаждения автомобильного кондиционирования воздуха
1, принцип работы охлаждения автомобильного кондиционирования воздуха
Цикл охлаждения автомобильного кондиционирования воздуха состоит из четырех процессов: сжатие, выброс тепла, дросселирование и поглощение тепла.
(1) Процесс сжатия: компрессор вдыхает низкую температуру и газ хладагента с низким давлением на выходе испарителя, сжимает его в высокую температуру и газ высокого давления, а затем отправляет его конденсатору. Основная функция этого процесса состоит в том, чтобы сжать и подчеркивать газ так, чтобы его было легко разжижать. Во время процесса сжатия состояние хладагента не изменяется, а температура и давление продолжают расти, образуя перегретый газ.
(2) Процесс выброса тепла: высокотемпературный и высокий давление с надписью хладагента входит в конденсатор (радиатор) для теплообмена с атмосферой. Из -за снижения давления и температуры газ хладагента конденсируется в жидкость и выделяет большое количество тепла. Функция этого процесса состоит в том, чтобы изгнать тепло и конденсирование. Процесс конденсации характеризуется изменением состояния хладагента, то есть при условии постоянного давления и температуры, он постепенно изменяется от газа к жидкости. Жидкостью хладагента после конденсации представляет собой высокое давление и жидкость высокого температуры. Жидкость хладагента переохладуется, и чем больше степень переохлаждения, тем больше способность испарения поглощать тепло во время процесса испарения и тем лучше эффект охлаждения, то есть соответствующее увеличение производства холода.
(3) Процесс дросселя: высокое давление и высокая температура жидкости хладагента дроссель через расширительный клапан для снижения температуры и давления, а устройство расширения исключается в тумане (небольшие капли). Роль процесса состоит в том, чтобы охладить хладагент и уменьшить давление, от высокой температуры и жидкости высокого давления до жидкости низкого температуры, чтобы облегчить поглощение тепла, контролировать способность охлаждения и поддерживать нормальную работу охлажденной системы.
4) Процесс поглощения тепла: жидкость хладагента тумана после охлаждения и подавления с помощью расширительного клапана попадает в испаритель, поэтому температура кипения хладагента намного ниже температуры внутри испарителя, поэтому жидкость хладагента испаряется в испарительном порядке и кипит в газ. В процессе испарения, чтобы поглотить много тепла вокруг, снизить температуру внутри автомобиля. Затем газ хладагента с низкой температурой и низким давлением вытекает из испарителя и снова ожидает вдыхать компрессор. Эндотермический процесс характеризуется состоянием хладагента, изменяющегося от жидкости на газообразной, и давление в настоящее время неизменно, то есть изменение этого состояния осуществляется во время процесса постоянного давления.
2, Система охлаждения автомобильного кондиционирования воздуха, как правило, состоит из компрессоров, конденсаторов, сушилок для хранения жидкости, расширительных клапанов, испарителей и воздуходувок. Как показано на рисунке 1, компоненты соединены медными (или алюминиевыми) и резиновыми трубами высокого давления с образованием закрытой системы. Когда работает холодная система, различные состояния холодильной памяти циркулируют в этой закрытой системе, и каждый цикл имеет четыре основных процесса:
(1) Процесс сжатия: компрессор вдыхает газ хладагента на выходе испарителя при низкой температуре и давлении и сжимает его в высокотемпературный компрессор газа с высокой температурой и высокого давления.
(2) Процесс выброса тепла: высокотемпературный и высокий подавленный газ хладагента поступает в конденсатор, а газ хладагента конденсируется в жидкость из-за снижения давления и температуры, и выделяется много тепла.
(3) Процесс дросселирования: после жидкости хладагента с высокой температурой и давлением проходит через устройство расширения, объем становится больше, давление и температуру резко падают, а устройство расширения устранено в тумане (небольшие капли).
(4) Процесс поглощения тепла: жидкость хладагента тумана входит в испаритель, поэтому температура кипения хладагента намного ниже, чем температура внутри испарителя, поэтому жидкость хладагента испаряется в газ. Во время процесса испарения вокруг компрессора входит большое количество тепла, а затем пары хладагента низкого давления и хладагента низкого давления.
2 Принцип работы воздуходувки
Обычно воздуходувка на автомобиле является центробежным воздуходувка, а принцип работы центробежного воздуходувки аналогичен принципам центробежного вентилятора, за исключением того, что процесс сжатия воздуха обычно проводится под действием центробежных сил через несколько рабочих носителей (или нескольких стадий). Вентилятор имеет высокоскоростный вращающийся ротор, а лезвие на роторе приводит к тому, что воздух движется на высокой скорости. Центробежная сила делает поток воздуха к розетке вентилятора вдоль инъумительной линии в целостной форме корпуса, а высокоскоростный воздушный поток имеет определенное давление ветра. Новый воздух пополняется через центр корпуса.
Теоретически говоря, характерная кривая потока давления центробежной воздуходувки является прямой линией, но из-за сопротивления трения и других потерь внутри вентилятора фактическая кривая характеристики давления и потока мягко уменьшается с увеличением скорости потока и соответствующей кривой потока силового потока центрального вентилятора вентилятора с увеличением скорости потока. Когда вентилятор работает с постоянной скоростью, рабочая точка вентилятора будет перемещаться по кривой характеристики потока давления. Операционное условие вентилятора во время работы зависит не только от его собственной производительности, но и от характеристик системы. Когда сопротивление трубной сети увеличится, кривая производительности трубы станет более крутой. Основной принцип регулирования вентилятора заключается в получении необходимых условий работы путем изменения кривой производительности самого вентилятора или характерной кривой внешней трубной сети. Поэтому на автомобиле установлены некоторые интеллектуальные системы, чтобы помочь автомобилю нормально работать при движении с низкой скоростью, средней скоростью и высокой скоростью.
Принцип управления воздуходувка
2.1 Автоматическое управление
Когда нажат «автоматический» переключатель платы управления кондиционированием воздуха, компьютер кондиционирования воздуха автоматически регулирует скорость воздуходувки в соответствии с требуемой температурой выходного воздуха.
Когда направление воздушного потока выбирается в «лицо» или «направление двойного потока», а воздуходувка находится в низком уровне скорости, скорость вентилятора будет изменяться в соответствии с силой солнечной батареи в пределах предельного диапазона.
(1) Работа низкоскоростной контроля
Во время управления низкой скоростью компьютер кондиционирования воздуха отключает базовое напряжение триода питания, а триод питания и реле с сверхвысокой скоростью также отключены. Ток течет от двигателя вентилятора к сопротивлению воздуходувки, а затем берет утюг, чтобы двигатель работал на низкой скорости
Кондиционирование воздуха имеет следующие 7 частей: 1 батарея, 2 выключателя зажигания, 3 реле обогревателя, двигатель вентилятора, 5 резисторов для воздуходувки, 6 транзистор питания, 7 -температурный предохранитель, 8 компьютер кондиционирования воздуха, 9 высокоскоростной реле.
(2) Работа средней скорости управления скоростью
Во время управления средней скоростью триод питания собирает температурный предохранитель, который защищает триод от перегрева. Компьютер кондиционирования воздуха изменяет базовый ток триода питания, изменяя сигнал привода вентилятора, чтобы достичь цели беспроводного управления скоростью двигателя вентилятора.
3) Работа высокоскоростного контроля
Во время высокоскоростного управления компьютер кондиционирования воздуха отсоединяет базовое напряжение триода питания, его разъем № 40 Железо и высокоскоростного реле включается, а ток от двигателя вентилятора течет через высокоскоростный реле, а затем к завязке, заставляя двигатель на высокой скорости.
2.2 Предварительное нагревание
В автоматическом состоянии управления датчик температуры, закрепленный в нижней части ядра нагревателя, обнаруживает температуру охлаждающей жидкости и выполняет управление предварительным нагреванием. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 40 ° C и автоматический переключатель включен, компьютер кондиционирования воздуха закрывает воздуходувку, чтобы предотвратить разряду холодного воздуха. Напротив, когда температура охлаждающей жидкости превышает 40 ° C, компьютер кондиционирования воздуха запускает воздуходувка и заставляет его вращаться на низкой скорости. С тех пор скорость вентилятора автоматически контролируется в соответствии с расчетным потоком воздуха и требуемой температурой выходного воздуха.
Описанный выше контроль предварительного нагрева существует только тогда, когда воздушный поток выбирается в направлении «нижнего» или «двойного потока».
2.3 Задержка управления потоком воздуха (только для охлаждения)
Задержка контроля воздушного потока основан на температуре внутри охладителя, обнаруженного датчиком температуры испарителя. задерживать
Контроль воздушного потока может предотвратить случайный сброс горячего воздуха от кондиционера. Эта операция управления задержкой выполняется только один раз при запуске двигателя, и следующие условия выполняются: 1 операция компрессора; Управление вентилятором 2 -го в воздуходувка в «автоматическом» состоянии (автоматический переключатель включен); 3 управление воздушным потоком в состоянии "лица"; Приспособитесь к «лицом» через переключатель лица или установите на «лицо» в автоматическом управлении; 4 Температура внутри охладителя выше 30 ℃
Работа управления задержкой потока воздуха заключается в следующем:
Даже когда все вышеперечисленные четыре условия выполнены и двигатель был запущен, двигатель вентилятора не может быть запущен немедленно. Двигатель вентилятора имеет разницу в 4S, но компрессор должен быть включен, и двигатель должен быть запущен, а газ хладагента должен использоваться для охлаждения испарителя. Мотор заднего вентилятора 4S запускается, работает с низкой скоростью в первые 5S и постепенно ускоряется до высокой скорости за последние 6S. Эта операция предотвращает внезапный сброс горячего воздуха из вентиляционного отверстия, что может вызвать перемешивание.
Заключительные замечания
Идеальная система кондиционирования воздуха, контролируемое автомобилем, может автоматически регулировать температуру, влажность, чистоту, поведение и вентиляцию воздуха в автомобиле, а также сделать воздух в автомобильном потоке с определенной скоростью и направлением, чтобы обеспечить хорошую среду вождения для пассажиров и гарантировать, что пассажиры находятся в удобной среде воздуха при различных внешних климатах и условиях. Это может предотвратить глазурь оконного стекла, чтобы водитель мог поддерживать четкое зрение и обеспечить базовую гарантию для безопасного вождения.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
