Принцип работы нагнетателя воздуха в автомобильном кондиционере
Аннотация: Автомобильная система кондиционирования воздуха представляет собой устройство для охлаждения, нагрева, воздухообмена и очистки воздуха в вагоне. Она может обеспечить комфортные условия вождения для пассажиров, снизить интенсивность утомления водителей и повысить безопасность вождения. Оборудование для кондиционирования воздуха стало одним из показателей, позволяющих определить, укомплектован ли автомобиль. Автомобильная система кондиционирования воздуха состоит из компрессора, нагнетателя воздуха, конденсатора, осушителя жидкости, расширительного клапана, испарителя и нагнетателя и т. д. В данной статье в основном описывается принцип работы автомобильного нагнетателя воздуха.
С глобальным потеплением и повышением требований людей к среде вождения все больше автомобилей оснащаются системами кондиционирования воздуха. Согласно статистике, в 2000 году 78% проданных в США и Канаде автомобилей были оснащены кондиционерами, и сейчас по консервативным оценкам не менее 90% автомобилей оснащены кондиционерами, в дополнение к обеспечению комфортной среды вождения для людей. Как пользователь автомобиля, читатель должен понимать его принцип, чтобы чрезвычайные ситуации можно было решать более эффективно и быстро.
1. Принцип работы автомобильной холодильной системы
Принцип работы холодильной системы автомобильного кондиционирования воздуха
1. Принцип работы системы охлаждения автомобильного кондиционера
Цикл холодильной системы автомобильного кондиционирования состоит из четырех процессов: сжатия, тепловыделения, дросселирования и теплопоглощения.
(1) Процесс сжатия: компрессор всасывает газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления на выходе испарителя, сжимает его в газ высокой температуры и высокого давления, а затем отправляет его в конденсатор. Основная функция этого процесса - сжимать и нагнетать давление газа, чтобы его было легко сжижать. В процессе сжатия состояние хладагента не меняется, а температура и давление продолжают расти, образуя перегретый газ.
(2) Процесс выделения тепла: перегретый газообразный хладагент высокой температуры и высокого давления поступает в конденсатор (радиатор) для теплообмена с атмосферой. Из-за снижения давления и температуры газообразный хладагент конденсируется в жидкость и выделяет большое количество тепла. Функция этого процесса заключается в отводе тепла и конденсации. Процесс конденсации характеризуется изменением состояния хладагента, то есть при условии постоянного давления и температуры он постепенно переходит из газообразного в жидкое. Жидкий хладагент после конденсации является жидкостью высокого давления и высокой температуры. Жидкий хладагент переохлаждается, и чем больше степень переохлаждения, тем больше способность испарения поглощать тепло в процессе испарения и тем лучше эффект охлаждения, то есть соответствующее увеличение выработки холода.
(3) процесс дросселирования: хладагент высокого давления и высокой температуры дросселируется через расширительный клапан для снижения температуры и давления, а расширительное устройство устраняется в тумане (мелкие капли). Роль процесса заключается в охлаждении хладагента и снижении давления, от жидкости высокой температуры и высокого давления до жидкости низкого давления, чтобы облегчить поглощение тепла, контролировать холодопроизводительность и поддерживать нормальную работу холодильной системы.
4) Процесс поглощения тепла: жидкий хладагент тумана после охлаждения и понижения с помощью расширительного клапана поступает в испаритель, поэтому точка кипения хладагента намного ниже температуры внутри испарителя, поэтому жидкий хладагент испаряется в испарителе и кипит в газе. В процессе испарения, чтобы поглотить много тепла вокруг, снизить температуру внутри автомобиля. Затем газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления вытекает из испарителя и ждет, пока компрессор снова вдохнет. Эндотермический процесс характеризуется тем, что состояние хладагента меняется с жидкого на газообразное, а давление в это время не меняется, то есть изменение этого состояния осуществляется в процессе постоянного давления.
2, система охлаждения автомобильного кондиционирования воздуха обычно состоит из компрессоров, конденсаторов, осушителей жидкости, расширительных клапанов, испарителей и воздуходувок. Как показано на рисунке 1, компоненты соединены медными (или алюминиевыми) и резиновыми трубками высокого давления, образуя замкнутую систему. Когда холодная система работает, различные состояния памяти охлаждения циркулируют в этой замкнутой системе, и каждый цикл имеет четыре основных процесса:
(1) Процесс сжатия: компрессор всасывает газообразный хладагент на выходе из испарителя при низкой температуре и давлении и сжимает его в компрессоре для удаления газа при высокой температуре и высоком давлении.
(2) Процесс выделения тепла: перегретый газообразный хладагент высокой температуры и высокого давления поступает в конденсатор, и газообразный хладагент конденсируется в жидкость из-за снижения давления и температуры, при этом выделяется большое количество тепла.
(3) процесс дросселирования: после того, как жидкий хладагент с высокой температурой и давлением проходит через расширительное устройство, объем увеличивается, давление и температура резко падают, и расширительное устройство выбрасывается в виде тумана (мелких капель).
(4) Процесс поглощения тепла: жидкий хладагент тумана поступает в испаритель, поэтому точка кипения хладагента намного ниже температуры внутри испарителя, поэтому жидкий хладагент испаряется в газ. В процессе испарения поглощается большое количество тепла вокруг, а затем пар хладагента низкой температуры и низкого давления поступает в компрессор.
2 Принцип работы воздуходувки
Обычно нагнетатель на автомобиле представляет собой центробежный нагнетатель, а принцип работы центробежного нагнетателя аналогичен принципу работы центробежного вентилятора, за исключением того, что процесс сжатия воздуха обычно осуществляется под действием центробежной силы через несколько рабочих крыльчаток (или несколько ступеней). Нагнетатель имеет высокоскоростной вращающийся ротор, а лопасть на роторе заставляет воздух двигаться с высокой скоростью. Центробежная сила заставляет поток воздуха к выходу вентилятора по эвольвентной линии в эвольвентной форме корпуса, а высокоскоростной поток воздуха имеет определенное давление ветра. Новый воздух пополняется через центр корпуса.
Теоретически, кривая характеристики давления-расхода центробежного вентилятора представляет собой прямую линию, но из-за сопротивления трения и других потерь внутри вентилятора фактическая кривая характеристики давления и расхода плавно уменьшается с увеличением расхода, а соответствующая кривая мощности-расхода центробежного вентилятора увеличивается с увеличением расхода. Когда вентилятор работает с постоянной скоростью, рабочая точка вентилятора будет перемещаться по кривой характеристики давления-расхода. Рабочее состояние вентилятора во время работы зависит не только от его собственной производительности, но и от характеристик системы. Когда сопротивление трубопроводной сети увеличивается, кривая производительности трубы становится круче. Основной принцип регулирования вентилятора заключается в получении требуемых рабочих условий путем изменения кривой производительности самого вентилятора или кривой характеристики внешней трубопроводной сети. Поэтому на автомобиле установлены некоторые интеллектуальные системы, которые помогают автомобилю нормально работать при движении на низкой скорости, средней скорости и высокой скорости.
Принцип управления воздуходувкой
2.1 Автоматическое управление
При нажатии на кнопку «автомат» на панели управления кондиционером компьютер кондиционера автоматически регулирует скорость вентилятора в соответствии с требуемой температурой воздуха на выходе.
Если выбрано направление воздушного потока «лицом» или «двусторонним потоком», а вентилятор находится в состоянии низкой скорости, скорость вентилятора будет изменяться в соответствии с интенсивностью солнечного излучения в пределах предельного диапазона.
(1) Работа регулятора низкой скорости
Во время управления низкой скоростью компьютер кондиционера отключает базовое напряжение силового триода, а силовой триод и реле сверхвысокой скорости также отключаются. Ток течет от двигателя вентилятора к сопротивлению вентилятора, а затем берет железо, чтобы заставить двигатель работать на низкой скорости
Компьютер кондиционера состоит из следующих 7 частей: 1 - аккумуляторная батарея, 2 - выключатель зажигания, 3 - реле нагревателя, двигатель вентилятора, 5 - резистор вентилятора, 6 - силовой транзистор, 7 - провод предохранителя температуры, 8 - компьютер кондиционера, 9 - высокоскоростное реле.
(2) Работа регулятора средней скорости
Во время управления средней скоростью силовой триод собирает температурный предохранитель, который защищает триод от повреждения из-за перегрева. Компьютер кондиционера изменяет базовый ток силового триода, изменяя сигнал привода вентилятора, чтобы достичь цели беспроводного управления скоростью двигателя вентилятора.
3) Эксплуатация высокоскоростного управления
Во время высокоскоростного управления компьютер кондиционера отключает базовое напряжение силового триода, его соединительный стержень № 40 и включается высокоскоростное реле, а ток от двигателя вентилятора течет через высокоскоростное реле, а затем к соединительному стержню, заставляя двигатель вращаться с высокой скоростью.
2.2 Предварительный нагрев
В состоянии автоматического управления датчик температуры, закрепленный в нижней части радиатора отопителя, определяет температуру охлаждающей жидкости и выполняет управление предварительным нагревом. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 40 °C и включен автоматический выключатель, компьютер кондиционера закрывает вентилятор, чтобы предотвратить выпуск холодного воздуха. Напротив, когда температура охлаждающей жидкости выше 40 °C, компьютер кондиционера запускает вентилятор и заставляет его вращаться на низкой скорости. С этого момента скорость вентилятора автоматически регулируется в соответствии с рассчитанным расходом воздуха и требуемой температурой выходного воздуха.
Описанное выше управление предварительным нагревом возможно только при выборе направления потока воздуха «снизу» или «сдвоенным потоком».
2.3 Задержка управления потоком воздуха (только для охлаждения)
Задержка управления потоком воздуха основана на температуре внутри охладителя, определяемой датчиком температуры испарителя. задержка
Управление потоком воздуха может предотвратить случайный выброс горячего воздуха из кондиционера. Эта операция управления задержкой выполняется только один раз при запуске двигателя и соблюдении следующих условий: 1 работа компрессора; 2 включение управления вентилятором в «автоматическом» состоянии (автоматическое включение); 3 управление потоком воздуха в состоянии «лицом»; Отрегулируйте на «лицом» с помощью переключателя «лицом» или установите на «лицом» в автоматическом управлении; 4 температура внутри охладителя выше 30℃
Работа замедленного управления потоком воздуха происходит следующим образом:
Даже если все четыре условия выполнены и двигатель запущен, двигатель вентилятора не может быть запущен немедленно. Двигатель вентилятора имеет разницу в 4 с, но компрессор должен быть включен, двигатель должен быть запущен, а хладагент должен использоваться для охлаждения испарителя. Задний двигатель вентилятора 4 с запускается, работает на низкой скорости в течение первых 5 с и постепенно разгоняется до высокой скорости в течение последних 6 с. Эта операция предотвращает внезапный выброс горячего воздуха из вентиляционного отверстия, что может вызвать волнение.
Заключительное слово
Идеальная автомобильная компьютерная система кондиционирования воздуха может автоматически регулировать температуру, влажность, чистоту, поведение и вентиляцию воздуха в автомобиле, а также заставлять воздух в автомобиле течь с определенной скоростью и направлением, чтобы обеспечить хорошую среду для вождения для пассажиров, и гарантировать, что пассажиры находятся в комфортной воздушной среде при различных внешних климатических условиях и условиях. Она может предотвратить замерзание оконных стекол, чтобы водитель мог сохранять четкое зрение, и обеспечить основную гарантию безопасного вождения.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Если вам нужна такая продукция, позвоните нам.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
