Принцип работы автомобильного кондиционера
Аннотация: Автомобильная система кондиционирования представляет собой устройство, реализующее охлаждение, обогрев, воздухообмен и очистку воздуха в вагоне. Он может обеспечить комфортные условия вождения для пассажиров, снизить интенсивность утомления водителей и повысить безопасность вождения. Оборудование для кондиционирования воздуха стало одним из индикаторов комплектности автомобиля. Автомобильная система кондиционирования воздуха состоит из компрессора, нагнетателя кондиционера, конденсатора, осушителя для хранения жидкости, расширительного клапана, испарителя, нагнетателя и т. д. В этой статье в основном описывается принцип работы автомобильного кондиционера.
В связи с глобальным потеплением и повышением требований людей к условиям вождения все больше и больше автомобилей оснащаются системами кондиционирования воздуха. По статистике, в 2000 году 78% автомобилей, проданных в США и Канаде, были оборудованы кондиционерами, а сейчас, по скромным оценкам, не менее 90% автомобилей оснащены кондиционерами, помимо обеспечения комфортных условий. среда вождения для людей. Как пользователь автомобиля, читатель должен понимать его принцип, чтобы аварийные ситуации можно было решать более эффективно и быстро.
1. Принцип работы автомобильной холодильной системы
Принцип работы холодильной системы автомобильного кондиционера.
1. Принцип работы автомобильной системы кондиционирования воздуха.
Цикл холодильной системы автомобильного кондиционера состоит из четырех процессов: сжатия, выделения тепла, дросселирования и поглощения тепла.
(1) Процесс сжатия: компрессор вдыхает газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления на выходе испарителя, сжимает его в газ высокой температуры и высокого давления, а затем отправляет его в конденсатор. Основная функция этого процесса — сжатие и повышение давления газа, чтобы его можно было легко сжижать. В процессе сжатия состояние хладагента не меняется, а температура и давление продолжают расти, образуя перегретый газ.
(2) Процесс выделения тепла: перегретый газообразный хладагент при высокой температуре и высоком давлении поступает в конденсатор (радиатор) для теплообмена с атмосферой. Из-за снижения давления и температуры газообразный хладагент конденсируется в жидкость и выделяет большое количество тепла. Функция этого процесса — отводить тепло и конденсироваться. Процесс конденсации характеризуется изменением состояния хладагента, то есть при условии постоянного давления и температуры он постепенно переходит из газа в жидкость. Жидкий хладагент после конденсации представляет собой жидкость высокого давления и высокой температуры. Жидкий хладагент переохлаждается, и чем больше степень переохлаждения, тем больше способность испарения поглощать тепло во время процесса испарения и тем лучше эффект охлаждения, то есть соответствующее увеличение производства холода.
(3) процесс дросселирования: хладагент высокого давления и высокой температуры дросселируется через расширительный клапан для снижения температуры и давления, а расширительное устройство устраняется туманом (маленькие капли). Роль процесса заключается в охлаждении хладагента и снижении давления от жидкости с высокой температурой и высоким давлением до жидкости с низкой температурой под давлением, чтобы облегчить поглощение тепла, контролировать холодопроизводительность и поддерживать нормальную работу холодильной машины. система.
4) Процесс поглощения тепла: туман жидкого хладагента после охлаждения и сжатия расширительным клапаном поступает в испаритель, поэтому точка кипения хладагента намного ниже, чем температура внутри испарителя, поэтому жидкий хладагент испаряется в испарителе и закипает. газ. В процессе испарения, чтобы поглотить много тепла вокруг, уменьшите температуру внутри автомобиля. Затем газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления выходит из испарителя и ждет, пока компрессор снова вдыхает воздух. Эндотермический процесс характеризуется переходом состояния хладагента из жидкого в газообразное, причем давление в это время остается неизменным, то есть изменение этого состояния осуществляется в процессе постоянного давления.
2, автомобильная система кондиционирования воздуха обычно состоит из компрессоров, конденсаторов, осушителей для хранения жидкости, расширительных клапанов, испарителей и воздуходувок. Как показано на рисунке 1, компоненты соединены медными (или алюминиевыми) и резиновыми трубками высокого давления, образуя закрытую систему. Когда работает холодная система, в этой закрытой системе циркулируют различные состояния холодильной памяти, и каждый цикл имеет четыре основных процесса:
(1) Процесс сжатия: компрессор вдыхает газообразный хладагент на выходе испарителя при низкой температуре и давлении и сжимает его в компрессор для удаления газов с высокой температурой и высоким давлением.
(2) Процесс выделения тепла: перегретый газообразный хладагент с высокой температурой и высоким давлением поступает в конденсатор, а газообразный хладагент конденсируется в жидкость из-за снижения давления и температуры, при этом выделяется много тепла.
(3) процесс дросселирования: после того, как хладагент с высокой температурой и давлением проходит через расширительное устройство, объем становится больше, давление и температура резко падают, и расширительное устройство исчезает в виде тумана (мелкие капли).
(4) Процесс поглощения тепла: туман жидкого хладагента поступает в испаритель, поэтому температура кипения хладагента намного ниже, чем температура внутри испарителя, поэтому жидкий хладагент испаряется в газ. В процессе испарения вокруг поглощается большое количество тепла, а затем пар хладагента низкой температуры и низкого давления поступает в компрессор.
2 Принцип работы воздуходувки
Обычно нагнетатель воздуха на автомобиле представляет собой центробежный нагнетатель, а принцип работы центробежного нагнетателя аналогичен принципу работы центробежного вентилятора, за исключением того, что процесс сжатия воздуха обычно осуществляется под действием центробежной силы за счет нескольких рабочих рабочие колеса (или несколько ступеней). Воздуходувка имеет высокоскоростно вращающийся ротор, а лопасть ротора заставляет воздух двигаться с высокой скоростью. Центробежная сила обеспечивает подачу воздуха к выходному отверстию вентилятора по эвольвентной линии в эвольвентной форме корпуса, причем высокоскоростной воздушный поток имеет определенное ветровое давление. Новый воздух пополняется через центр корпуса.
Теоретически характеристика давления-расхода центробежного вентилятора представляет собой прямую линию, но из-за сопротивления трения и других потерь внутри вентилятора фактическая характеристика давления и расхода плавно уменьшается с увеличением скорости потока, и соответствующая кривая мощности центробежного вентилятора повышается с увеличением расхода. Когда вентилятор работает с постоянной скоростью, рабочая точка вентилятора будет перемещаться вдоль характеристической кривой давления-расхода. Состояние вентилятора во время работы зависит не только от его собственной производительности, но и от характеристик системы. Когда сопротивление трубопроводной сети увеличивается, кривая производительности трубы становится более крутой. Основной принцип регулирования вентилятора заключается в получении необходимых условий работы путем изменения кривой производительности самого вентилятора или характеристики внешней трубопроводной сети. Поэтому на автомобиле установлены некоторые интеллектуальные системы, помогающие автомобилю нормально работать при движении на низкой, средней и высокой скорости.
Принцип управления вентилятором
2.1 Автоматическое управление
При нажатии переключателя «автоматический» на плате управления кондиционером компьютер кондиционера автоматически регулирует скорость вентилятора в соответствии с требуемой температурой выходящего воздуха.
Когда направление потока воздуха выбрано «лицевое» или «направление двойного потока», а вентилятор находится в состоянии низкой скорости, скорость вентилятора будет меняться в зависимости от интенсивности солнечного излучения в пределах предельного диапазона.
(1) Работа управления низкой скоростью
Во время управления низкой скоростью компьютер кондиционера отключает базовое напряжение силового триода, а также отключаются силовой триод и реле сверхвысокой скорости. Ток течет от двигателя вентилятора к сопротивлению вентилятора, а затем под действием утюга заставляет двигатель работать на низкой скорости.
Компьютер кондиционера состоит из следующих 7 частей: 1 аккумулятор, 2 выключатель зажигания, 3 реле обогревателя, двигатель вентилятора, 5 резистор вентилятора, 6 силовой транзистор, 7 провод предохранителя температуры, 8 компьютер кондиционера, 9 реле высокой скорости.
(2) Работа управления средней скоростью
Во время управления средней скоростью на силовом триоде устанавливается температурный предохранитель, защищающий триод от повреждения из-за перегрева. Компьютер кондиционера изменяет базовый ток силового триода, изменяя сигнал привода вентилятора для достижения цели беспроводного управления скоростью двигателя вентилятора.
3) Работа скоростного управления
Во время скоростного управления ЭБУ кондиционера отключает базовое напряжение силового триода, его связующего железа разъема № 40, включается быстроходное реле, и ток от электродвигателя вентилятора течет через быстродействующее реле, а затем к тяге, заставляя двигатель вращаться с высокой скоростью.
2.2 Предварительный подогрев
В режиме автоматического управления датчик температуры, установленный в нижней части радиатора отопителя, определяет температуру охлаждающей жидкости и осуществляет контроль предварительного нагрева. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 40 °C и включен автоматический переключатель, компьютер кондиционера закрывает вентилятор, чтобы предотвратить выпуск холодного воздуха. Напротив, когда температура охлаждающей жидкости выше 40°С, компьютер кондиционера запускает вентилятор и заставляет его вращаться на низкой скорости. С этого момента скорость вентилятора автоматически регулируется в соответствии с расчетным расходом воздуха и требуемой температурой выходящего воздуха.
Описанное выше управление предварительным нагревом возможно только в том случае, если поток воздуха выбран в направлении «снизу» или «двойной поток».
2.3 Задержка регулирования расхода воздуха (только для охлаждения)
Управление задержкой воздушного потока основано на температуре внутри охладителя, определяемой датчиком температуры испарителя. задерживать
Управление воздушным потоком может предотвратить случайный выброс горячего воздуха из кондиционера. Эта операция управления задержкой выполняется только один раз, когда двигатель запускается и выполняются следующие условия: 1 работа компрессора; Повернуть 2 регулятора обдува в положение «автомат» (автоматическое включение); 3 Управление потоком воздуха в положении «лицо»; Отрегулируйте «Лицо» с помощью переключателя лица или установите «Лицо» в автоматическом управлении; 4. Температура внутри охладителя выше 30 ℃.
Работа задержки регулирования расхода воздуха заключается в следующем:
Даже если все вышеперечисленные условия соблюдены и двигатель запущен, двигатель вентилятора не может запуститься немедленно. У двигателя нагнетателя разница составляет 4 секунды, но компрессор должен быть включен, двигатель запущен, а газообразный хладагент должен использоваться для охлаждения испарителя. Двигатель заднего вентилятора запускается в течение 4 секунд, работает на низкой скорости в течение первых 5 секунд и постепенно ускоряется до высокой скорости в течение последних 6 секунд. Эта операция предотвращает внезапный выброс горячего воздуха из вентиляционного отверстия, который может вызвать волнение.
Заключительные замечания
Идеальная автомобильная система кондиционирования воздуха с компьютерным управлением может автоматически регулировать температуру, влажность, чистоту, характеристики и вентиляцию воздуха в автомобиле, а также заставлять воздух в автомобиле течь с определенной скоростью и направлением, чтобы обеспечить хорошие условия для вождения. пассажиров и обеспечивать нахождение пассажиров в комфортной воздушной среде при различных внешних климатических условиях и условиях. Он может предотвратить обледенение оконного стекла, чтобы водитель мог сохранять четкое зрение и обеспечить базовую гарантию безопасного вождения.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
