Главный насос сцепления.
Когда водитель нажимает педаль сцепления, толкатель толкает поршень общего насоса, увеличивая давление масла, и входит во вспомогательный насос через шланг, заставляя тягу вспомогательного насоса толкать разделительную вилку и толкать разделительный подшипник. вперед; Когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление поднимается, разделительная вилка постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление оказывается во включенном состоянии.
В середине поршня главного насоса сцепления имеется радиальное длинное круглое сквозное отверстие, а винт ограничения направления проходит через длинное круглое отверстие поршня, чтобы предотвратить вращение поршня. Клапан подвода масла размещен в осевом отверстии левого конца поршня, а седло подвода масла вставлено в отверстие поршня через прямое отверстие на поверхности поршня.
Когда педаль сцепления не нажата, между толкателем главного насоса и поршнем главного насоса имеется зазор, а между впускным масляным клапаном и поршнем имеется небольшой зазор из-за ограничения винта ограничения направления на масле. впускной клапан. Таким образом, масляный цилиндр сообщается с левой камерой главного насоса через соединение труб и масляный канал, клапан впуска масла и клапан впуска масла. При нажатии на педаль сцепления поршень перемещается влево, а клапан подачи масла перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между клапаном подачи масла и поршнем.
Продолжайте нажимать на педаль сцепления, давление масла в левой камере главного насоса повышается, тормозная жидкость в левой камере главного насоса поступает в гидроусилитель по трубкам, усилитель работает, сцепление разъединяется.
При отпускании педали сцепления поршень быстро движется вправо под действием той же пружины, поскольку тормозная жидкость, текущая в трубопроводе, имеет определенное сопротивление, а поток обратно к основному насосу медленный, поэтому создается определенный вакуум. Степень образуется в левой камере главного насоса, впускной клапан масла перемещается влево под разницей давлений между левой и правой масляной камерой поршня, а в цилиндре хранения масла небольшое количество тормозной жидкости течет в левую камеру. главного насоса через впускной клапан масла, чтобы компенсировать вакуум. Когда тормозная жидкость, первоначально поступившая в усилитель от главного насоса, возвращается обратно к основному насосу, в левой камере главного насоса имеется излишек тормозной жидкости, и эта избыток тормозной жидкости будет течь обратно в масляный цилиндр через впускное отверстие для масла. клапан.
Какой признак поломки насоса сцепления?
01 Переключение передач имеет зубчатый феномен
Переключение передач, когда явление зуба может быть нарушено в работе насоса сцепления. Выход из строя главного насоса сцепления или вспомогательного насоса может привести к невозможности полного отделения сцепления или к тому, что разделение не будет плавным. В этом случае, когда водитель нажимает на педаль сцепления для переключения, может возникнуть затруднение при переключении, а иногда даже невозможность вывесить нужную передачу. Кроме того, если насос поврежден, сцепление может ощущаться необычно тяжелым или при нажатии на педаль не будет обычного сопротивления, что приведет к феномену переключения передач.
02 явление утечки дополнительного насоса
При повреждении насоса сцепления очевидным симптомом является течь масла из ответвительного насоса. При неисправности насоса сцепления педаль сцепления может стать тяжелой, что приведет к неполному выключению сцепления при полном нажатии. Кроме того, явление утечки масла не только влияет на нормальную работу сцепления, но также может вызвать затруднения у водителя при переключении передач, а также затруднить подвешивание соответствующей передачи. Таким образом, как только обнаружена утечка масла сцепления в сочетании с ситуацией в трансмиссии, можно сделать вывод, является ли это проблемой главного насоса сцепления, который необходимо вовремя отремонтировать или заменить.
03 Педаль сцепления станет тяжелее
При повреждении насоса сцепления педаль сцепления становится очень тяжелой. Это связано с тем, что когда водитель нажимает педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра, увеличивая давление масла, которое передается через шланг к вспомогательному насосу. Повреждение вспомогательного насоса привело к ненормальной работе гидравлической системы, утяжелению педали и даже к явлению неполного отделения и утечке масла при переключении передач. Это условие не только влияет на комфорт вождения, но также может увеличить риск вождения.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
