Классификация продукта и разделение угла материала
С точки зрения производства демпфирующих материалов, амортизаторы в основном включают гидравлические и пневматические амортизаторы, а также переменные амортизаторы.
Гидравлический тип
Гидравлический амортизатор широко используется в системе автомобильной подвески. Принцип состоит в том, что когда рама и ось перемещаются взад и вперед и поршень перемещается взад -вперед в цилиндрической стволе амортизатора, масла в корпусе амортизатора неоднократно течет из внутренней полости через некоторые узкие поры в другую внутреннюю полость. В это время трение между жидкостью и внутренней стенкой и внутреннее трение жидких молекул образуют демпфирующую силу для вибрации.
Надувный
Надуваемый шоковой поглотитель - это новый тип амортизатора, разработанный с 1960 -х годов. Модель полезности характеризуется тем, что в нижней части цилиндрической ствола установлен плавающий поршень, а закрытая газовая камера, образованная плавающей поршнем, и один конец цилиндрической ствола заполнена азотом высокого давления. Большое уплотнительное кольцо в разделе установлено на плавающем поршне, который полностью отделяет нефть и газ. Рабочий поршень оснащен сжаточным клапаном и удлинительным клапаном, который изменяет площадь поперечного сечения канала со скоростью движения. Когда колесо прыгает вверх и вниз, работающий поршень амортизатора движется вперед и назад в жидкости масла, что приводит к разности давления масла между верхней камерой и нижней камерой рабочего поршня, и масло под давлением будет открыть клапан сжатия и раздвигать клапан и течь назад и вперед. По мере того, как клапан вырабатывает большую демпфирующую силу до масла под давлением, вибрация ослаблена.
Структурное угловое деление
Структура амортизатора состоит в том, что поршень с поршнем вставлен в цилиндр, а цилиндр заполняется маслом. Поршень имеет отверстие, так что масло в двух частях пространства, разделенного поршнем, могло дополнять друг друга. Демпфирование генерируется, когда вязкое масло проходит через отверстие. Чем меньше отверстие, тем больше сила демпфирования, тем больше вязкость масла и чем больше силы демпфирования. Если размер отверстия остается неизменным, когда ударщик удара работает быстро, чрезмерное демпфирование повлияет на поглощение удара. Следовательно, на выходе отверстия расположен расходным клапаном в форме диска. Когда давление увеличивается, клапан открывается, открывается, отверстие отверстия увеличивается, а демпфирование уменьшается. Поскольку поршень движется в двух направлениях, на обеих сторонах поршня устанавливаются листовые пружинные клапаны, которые называются сжатым клапаном и удлинительным клапаном соответственно.
Согласно своей структуре, амортизатор делится на одноцилиндровый и двойной цилиндр. Это может быть дополнительно разделено на: 1 одноцилиндровый пневматический амортизатор; 2. Двойной цилиндрический амортизатор давления масло; 3. Двойной цилиндр гидро -пневматический амортизатор.
Двойной ствол
Это означает, что амортизатор имеет два внутренних и внешних цилиндра, а поршень движется во внутреннем цилиндре. Из -за входа и извлечения поршневого стержня объем масла во внутреннем цилиндре увеличивается и сокращается. Следовательно, нефтяной баланс во внутреннем цилиндре следует поддерживать путем обмена с внешним цилиндром. Следовательно, в двойном амортизаторе двойного цилиндра должно быть четыре клапана, то есть, в дополнение к двум дроссельным клапанам на поршне, упомянутом выше, между внутренними и внешними цилиндрами также установлены клапаны для компенсации, установленные между внутренними и внешними цилиндрами.
Одиночный тип ствола
По сравнению с двойным амортизатором с двойным цилиндром одноразовый амортизатор имеет простую структуру и уменьшает набор системы клапанов. Плавающий поршень установлен в нижней части цилиндрической ствола (так называемый плавающий означает, что нет поршневого стержня для контроля его движения). Закрытая воздушная камера образуется под плавающим поршнем и заполнена азотом высокого давления. Вышеупомянутое изменение уровня жидкости, вызванное маслом в и из поршневого стержня, автоматически адаптируется плаванием плавающего поршня. Кроме выше
