Классификация продукции и разделение материалов по углам
С точки зрения производства демпфирующих материалов, амортизаторы в основном включают гидравлические и пневматические амортизаторы, а также амортизаторы с регулируемым демпфированием.
Гидравлический тип
Гидравлический амортизатор широко используется в автомобильных подвесках. Принцип его работы заключается в том, что при движении рамы и оси вперед и назад, а также при движении поршня в цилиндре амортизатора, масло в корпусе амортизатора многократно перетекает из внутренней полости через узкие поры в другую внутреннюю полость. При этом трение между жидкостью и внутренней стенкой, а также внутреннее трение молекул жидкости создают демпфирующую силу для вибрации.
надувной
Надувной амортизатор — это новый тип амортизатора, разработанный с 1960-х годов. Характерной особенностью полезной модели является то, что в нижней части цилиндра установлен плавающий поршень, а закрытая газовая камера, образованная плавающим поршнем и одним концом цилиндра, заполнена азотом под высоким давлением. На плавающем поршне установлено уплотнительное кольцо большого сечения, полностью разделяющее масло и газ. Рабочий поршень оснащен компрессионным и вытяжным клапанами, которые изменяют площадь поперечного сечения канала в зависимости от скорости своего движения. Когда колесо подпрыгивает вверх и вниз, рабочий поршень амортизатора перемещается взад и вперед в масляной жидкости, создавая разницу давлений масла между верхней и нижней камерами рабочего поршня, и масло под давлением открывает компрессионный и вытяжной клапаны, обеспечивая их движение взад и вперед. Поскольку клапаны создают большую демпфирующую силу для масла под давлением, вибрации гасятся.
Структурное угловое деление
Конструкция амортизатора такова: поршневой шток с поршнем вставляется в цилиндр, который заполняется маслом. Поршень имеет отверстие, благодаря которому масло в двух частях пространства, разделенных поршнем, может дополнять друг друга. Демпфирование возникает при прохождении вязкого масла через отверстие. Чем меньше отверстие, тем больше сила демпфирования; чем больше вязкость масла, тем больше сила демпфирования. Если размер отверстия остается неизменным, то при быстрой работе амортизатора чрезмерное демпфирование будет влиять на поглощение удара. Поэтому на выходе из отверстия устанавливается дискообразный клапан с листовой пружиной. При увеличении давления клапан открывается, отверстие расширяется, а демпфирование уменьшается. Поскольку поршень движется в двух направлениях, с обеих сторон поршня установлены клапаны с листовой пружиной, которые называются соответственно компрессионным клапаном и растяжным клапаном.
По своей конструкции амортизаторы делятся на одноцилиндровые и двухцилиндровые. Они, в свою очередь, подразделяются на: 1. Одноцилиндровые пневматические амортизаторы; 2. Двухцилиндровые масляные амортизаторы; 3. Двухцилиндровые гидропневматические амортизаторы.
Двустволка
Это означает, что амортизатор имеет два внутренних и один внешний цилиндр, и поршень перемещается во внутреннем цилиндре. Из-за вхождения и выведения штока поршня объем масла во внутреннем цилиндре увеличивается и уменьшается. Следовательно, баланс масла во внутреннем цилиндре должен поддерживаться путем обмена с внешним цилиндром. Поэтому в двухцилиндровом амортизаторе должно быть четыре клапана, то есть, помимо двух дроссельных клапанов на поршне, упомянутых выше, между внутренним и внешним цилиндрами также установлены клапаны регулирования потока и компенсационные клапаны для выполнения функции обмена.
Одноствольный
По сравнению с двухцилиндровым амортизатором, одноцилиндровый амортизатор имеет более простую конструкцию и уменьшает количество клапанной системы. В нижней части цилиндра установлен плавающий поршень (так называемый плавающий означает отсутствие штока поршня, управляющего его движением). Под плавающим поршнем образована закрытая воздушная камера, заполненная азотом под высоким давлением. Вышеупомянутые изменения уровня жидкости, вызванные поступлением и оттоком масла из штока поршня, автоматически компенсируются плавающим поршнем. За исключением вышеописанного
