Классификация продукции и разделение материалов по углам
С точки зрения производства демпфирующих материалов к амортизаторам в основном относятся гидравлические и пневматические амортизаторы, а также амортизаторы с переменным демпфированием.
Гидравлический тип
Гидравлический амортизатор широко используется в системе подвески автомобиля. Принцип заключается в том, что когда рама и ось движутся вперед и назад, а поршень движутся вперед и назад в цилиндре амортизатора, масло в корпусе амортизатора будет многократно перетекать из внутренней полости через некоторые узкие поры в другую внутреннюю полость. В это время трение между жидкостью и внутренней стенкой и внутреннее трение молекул жидкости образуют демпфирующую силу вибрации.
Надувной
Надувной амортизатор — это новый тип амортизатора, разработанный с 1960-х годов. Полезная модель характеризуется тем, что в нижней части цилиндра установлен плавающий поршень, а закрытая газовая камера, образованная плавающим поршнем и одним концом цилиндра, заполнена азотом высокого давления. На плавающем поршне установлено уплотнительное кольцо большого сечения, которое полностью разделяет масло и газ. Рабочий поршень оснащен клапаном сжатия и клапаном расширения, которые изменяют площадь поперечного сечения канала со скоростью его движения. Когда колесо подпрыгивает вверх и вниз, рабочий поршень амортизатора движется вперед и назад в масляной жидкости, в результате чего возникает разница давления масла между верхней камерой и нижней камерой рабочего поршня, а масло под давлением будет открывать клапан сжатия и клапан расширения и течь вперед и назад. Поскольку клапан создает большую силу демпфирования для масла под давлением, вибрация ослабляется.
Структурное угловое деление
Конструкция амортизатора такова, что шток поршня с поршнем вставлен в цилиндр, а цилиндр заполнен маслом. Поршень имеет отверстие, так что масло в двух частях пространства, разделенного поршнем, может дополнять друг друга. Демпфирование создается, когда вязкое масло проходит через отверстие. Чем меньше отверстие, тем больше демпфирующая сила, тем больше вязкость масла и больше демпфирующая сила. Если размер отверстия остается неизменным, когда амортизатор работает быстро, чрезмерное демпфирование повлияет на поглощение удара. Поэтому на выходе отверстия установлен клапан пластинчатой пружины в форме диска. Когда давление увеличивается, клапан выталкивается, отверстие отверстия увеличивается, а демпфирование уменьшается. Поскольку поршень движется в двух направлениях, по обе стороны поршня установлены клапаны пластинчатой пружины, которые называются клапаном сжатия и клапаном расширения соответственно.
По своей конструкции амортизаторы делятся на одноцилиндровые и двухцилиндровые. Их можно дополнительно разделить на: 1. Одноцилиндровый пневматический амортизатор; 2. Двухцилиндровый масляный амортизатор; 3. Двухцилиндровый гидропневматический амортизатор.
Двойной ствол
Это означает, что амортизатор имеет два внутренних и внешних цилиндра, а поршень движется во внутреннем цилиндре. Из-за входа и выхода штока поршня объем масла во внутреннем цилиндре увеличивается и уменьшается. Поэтому баланс масла во внутреннем цилиндре должен поддерживаться путем обмена с внешним цилиндром. Поэтому в двухцилиндровом амортизаторе должно быть четыре клапана, то есть, помимо двух дроссельных клапанов на поршне, упомянутых выше, между внутренним и внешним цилиндрами установлены также клапаны потока и компенсационные клапаны для завершения функции обмена.
Тип ствола одинарный
По сравнению с двухцилиндровым амортизатором одноцилиндровый амортизатор имеет простую конструкцию и сокращает набор клапанной системы. Плавающий поршень установлен в нижней части цилиндра (так называемый плавающий означает, что нет штока поршня, который бы контролировал его движение). Под плавающим поршнем образована закрытая воздушная камера, заполненная азотом высокого давления. Вышеупомянутое изменение уровня жидкости, вызванное маслом в штоке поршня и из него, автоматически адаптируется плаванием плавающего поршня. За исключением вышеизложенного
