Главный цилиндр (главный цилиндр), также известный как основное масло тормоза (воздух), его основная функция - толкать тормозной жидкость (или газ), чтобы передавать в каждый тормозный цилиндр, чтобы толкнуть поршень.
Основной цилиндр тормоза представляет собой односторонний гидравлический цилиндр с односторонним вином, и его функция заключается в преобразовании ввода механической энергии с помощью механизма педали в гидравлическую энергию. Существуют два типа магистральных цилиндров тормоза, однокамерная и двойная камера, которые соответственно используются в гидравлических тормозных системах с одним циклом и с двумя цирками.
Чтобы улучшить безопасность автомобилей, в соответствии с требованиями правил дорожного движения, система торможения в обслуживании в настоящее время принимает тормозную систему с двумя цирками, которая состоит из серии двухкамерных главных цилиндров (были устранены одночинные баллонные цилиндры). Двойная гидравлическая тормозная система.
В настоящее время почти все гидравлические тормозные системы с двойным кругом представляют собой сервопримочные системы или динамические тормозные системы. Однако в некоторых миниатюрных или легких транспортных средствах, чтобы сделать структуру простой, и при условии, что сила педали тормоза не превышает диапазон физической силы водителя, есть также некоторые модели, в которых используются тандемный гидравлический тормоз с двумя камерами. система.
Тандем двойной камеры главной структуры цилиндра тормоза
Этот тип основного цилиндра тормоза используется в гидравлической тормозной системе с двойной циркой, которая эквивалентна двум однокамерным основным цилиндрам, подключенными последовательно.
Корпус мастера тормоза оснащен передним поршнем 7 цилиндром, задним поршнем 12 цилиндра, пружиной переднего цилиндра и пружиной задних цилиндров 18.
Передний цилиндровый поршень герметичен герметизированным кольцом 19; Поршень заднего цилиндра герметизируется герметичным кольцом 16 и расположено с поддержанным кольцом 13. Два жидких резервуара соответственно передаются с передней камерой B и задней камерой A и передаются с передним и задним тормозным цилиндрами через их вытяжку с вареньем. Поршень напрямую управляется толкающим стержнем. 15 толчок.
Когда главный цилиндр тормоза не работает, головка поршня и чашка в передней и задней камерах просто расположены между соответствующими отверстиями для байпасов 10 и компенсационными отверстиями 11. Упругая сила обратной пружины поршня переднего цилиндра больше, чем у сила обратной пружины поршня заднего цилиндра, чтобы гарантировать, что два поршня находятся в правильном положении, когда они не работают.
При торможении водитель наступает на педаль тормоза, сила педали передается на толкающееся стержень 15 через механизм пропускания, и толкает задний цилиндрический поршень 12, чтобы двигаться вперед. После того, как кожаная чашка покрывает шарику, давление в задней полости увеличивается. Под действием гидравлического давления в задних камере и силовой пружины заднего цилиндра поршень 7 переднего цилиндра движется вперед, а давление в передней камере также увеличивается. Когда педаль тормоза продолжает нажимать, гидравлическое давление в передней и задней камерах продолжает увеличиваться, делая передние и задние тормозные тормоза.
Когда тормоз выпускается, водитель выпускает педаль тормоза под действием передних и задних поршня, поршень и толкающий стержень в мастер -тормозном цилиндре возвращаются в начальное положение, а масло в трубопроводе открывает эффект нефтяного возврата 22 и возвращается назад, главный цилиндр - так же, что эффект торможения исчезает.
Если цепь, контролируемая передней камерой, сбой, поршень переднего цилиндра не генерирует гидравлическое давление, но под гидравлической силой поршня заднего цилиндра передний поршень с передним цилиндром толкается к переднему конце, а гидравлическое давление, создаваемое задней кусочкой, все еще может привести к задумчивому силу. Если цепь, контролируемая задней камерой, сбой, задняя камера не генерирует гидравлическое давление, но задний цилиндрический поршень движется вперед под действием тошкового стержня и контакт с передним поршнем с передним поршнем, чтобы толкнуть передние цилиндры, а передняя камера все еще может генерировать гидравлические усталости на передние виты. Можно видеть, что когда любой набор трубопроводов в гидравлической тормозной системе с двойной циркой не работает, мастер тормозов все еще может работать, но требуемый ход педали увеличивается.
