Главный цилиндр (главный цилиндр), также известный как главный тормозной масляный (воздух), его основная функция заключается в подаче тормозной жидкости (или газа), которая передается в каждый тормозной цилиндр, чтобы толкать поршень.
Главный тормозной цилиндр представляет собой поршневой гидравлический цилиндр одностороннего действия, функция которого заключается в преобразовании механической энергии, поступающей от педального механизма, в гидравлическую энергию. Существует два типа главных тормозных цилиндров: однокамерные и двухкамерные, которые применяются соответственно в одноконтурных и двухконтурных гидравлических тормозных системах.
В целях повышения безопасности движения автомобилей в соответствии с требованиями правил дорожного движения в рабочей тормозной системе автомобилей теперь применяется двухконтурная тормозная система, состоящая из ряда двухкамерных главных цилиндров (однокамерных тормозных цилиндров). главные цилиндры удалены). двухконтурная гидравлическая тормозная система.
В настоящее время почти все двухконтурные гидравлические тормозные системы представляют собой сервотормозные системы или системы динамического торможения. Однако в некоторых миниатюрных или легких автомобилях для упрощения конструкции и при условии, что усилие на педали тормоза не превышает предел физической силы водителя, существуют также модели, в которых используется тандемный двухкамерный тормоз. Главный цилиндр образует двухконтурный ручной гидравлический тормоз. система.
Конструкция главного тормозного цилиндра тандемного двухкамерного типа.
Этот тип главного тормозного цилиндра используется в двухконтурной гидравлической тормозной системе, которая эквивалентна двум последовательно соединенным однокамерным главным тормозным цилиндрам.
Корпус главного тормозного цилиндра снабжен поршнем 7 переднего цилиндра, поршнем 12 заднего цилиндра, пружиной 21 переднего цилиндра и пружиной 18 заднего цилиндра.
Поршень переднего цилиндра уплотнен уплотнительным кольцом 19; поршень заднего цилиндра уплотнен уплотнительным кольцом 16 и позиционирован стопорным кольцом 13. Два резервуара для жидкости сообщены соответственно с передней камерой B и задней камерой A и сообщены с передним и задним тормозными цилиндрами колес. через соответствующие выпускные масляные клапаны 3. Поршень переднего цилиндра толкается гидравлической силой поршня заднего цилиндра, а поршень заднего цилиндра приводится в движение непосредственно толкателем. 15 толчков.
Когда главный тормозной цилиндр не работает, головка поршня и чашка в передней и задней камерах как раз располагаются между соответствующими перепускными отверстиями 10 и компенсационными отверстиями 11. Упругая сила возвратной пружины поршня переднего цилиндра больше, чем возвратная пружина поршня заднего цилиндра, чтобы гарантировать, что два поршня находятся в правильном положении, когда они не работают.
При торможении водитель нажимает на педаль тормоза, усилие на педали через передаточный механизм передается на толкатель 15 и толкает поршень 12 заднего цилиндра для движения вперед. После того как кожаная чашка перекрывает перепускное отверстие, давление в задней полости увеличивается. Под действием гидравлического давления в задней камере и силы пружины заднего цилиндра поршень 7 переднего цилиндра перемещается вперед, при этом давление в передней камере также увеличивается. Когда педаль тормоза продолжает нажиматься, гидравлическое давление в передней и задней камерах продолжает увеличиваться, заставляя передние и задние тормоза тормозить.
При отпускании тормоза водитель отпускает педаль тормоза, под действием передней и задней поршневых пружин поршень и толкатель в главном тормозном цилиндре возвращаются в исходное положение, а масло в трубопроводе толкает масло. обратный клапан 22 и течет обратно. Главный цилиндр тормозится, поэтому эффект торможения исчезает.
Если цепь, управляемая передней камерой, выходит из строя, поршень переднего цилиндра не создает гидравлическое давление, но под действием гидравлической силы поршня заднего цилиндра поршень переднего цилиндра выталкивается к переднему концу, и гидравлическое давление, создаваемое задним камера все еще может заставить заднее колесо производить тормозное усилие. Если цепь, управляемая задней камерой, выходит из строя, задняя камера не создает гидравлическое давление, но поршень заднего цилиндра движется вперед под действием толкателя и контактирует с поршнем переднего цилиндра, толкая поршень переднего цилиндра вперед, и Передняя камера все еще может генерировать гидравлическое давление, тормозящее передние колеса. Видно, что при выходе из строя любого комплекса трубопроводов двухконтурной гидравлической тормозной системы главный тормозной цилиндр все равно может работать, но требуемый ход педали увеличивается.
