Главный тормозной цилиндр (Master Cylinder), также известный как главный масляный (воздушный) тормозной цилиндр, его основная функция заключается в проталкивании тормозной жидкости (или газа) к каждому тормозному цилиндру для толкания поршня.
Главный тормозной цилиндр представляет собой поршневой гидравлический цилиндр одностороннего действия, и его функция заключается в преобразовании механической энергии, вводимой педальным механизмом, в гидравлическую энергию. Существует два типа главных тормозных цилиндров: однокамерные и двухкамерные, которые соответственно используются в одноконтурных и двухконтурных гидравлических тормозных системах.
В целях повышения безопасности движения автомобилей, в соответствии с требованиями правил дорожного движения, в качестве рабочей тормозной системы автомобилей теперь применяется двухконтурная тормозная система, состоящая из ряда двухкамерных главных цилиндров (однокамерные главные цилиндры были исключены). Двухконтурная гидравлическая тормозная система.
В настоящее время почти все двухконтурные гидравлические тормозные системы являются сервотормозными системами или динамическими тормозными системами. Однако в некоторых миниатюрных или легких транспортных средствах для упрощения конструкции и при условии, что усилие на педали тормоза не превышает диапазон физических сил водителя, также существуют некоторые модели, в которых используется тандемный двухкамерный главный тормозной цилиндр для формирования двухконтурной ручной гидравлической тормозной системы.
Конструкция главного тормозного цилиндра с двумя камерами тандема
Этот тип главного тормозного цилиндра используется в двухконтурной гидравлической тормозной системе, что эквивалентно двум однокамерным главным тормозным цилиндрам, соединенным последовательно.
Корпус главного тормозного цилиндра оснащен поршнем переднего цилиндра 7, поршнем заднего цилиндра 12, пружиной переднего цилиндра 21 и пружиной заднего цилиндра 18.
Поршень переднего цилиндра уплотнен уплотнительным кольцом 19; поршень заднего цилиндра уплотнен уплотнительным кольцом 16 и зафиксирован стопорным кольцом 13. Два резервуара для жидкости соответственно сообщаются с передней камерой B и задней камерой A и сообщаются с передними и задними тормозными колесными цилиндрами через соответствующие им выпускные клапаны масла 3. Поршень переднего цилиндра толкается гидравлической силой поршня заднего цилиндра, а поршень заднего цилиндра напрямую приводится в движение толкателем. 15 толкать.
Когда главный тормозной цилиндр не работает, головка поршня и чашка в передней и задней камерах находятся как раз между соответствующими перепускными отверстиями 10 и компенсационными отверстиями 11. Упругость возвратной пружины поршня переднего цилиндра больше, чем у возвратной пружины поршня заднего цилиндра, чтобы гарантировать, что оба поршня находятся в правильном положении, когда они не работают.
При торможении водитель нажимает на педаль тормоза, усилие педали передается на толкатель 15 через передаточный механизм и толкает поршень заднего цилиндра 12 вперед. После того, как кожаная чашка закрывает перепускное отверстие, давление в задней полости увеличивается. Под действием гидравлического давления в задней камере и силы пружины заднего цилиндра поршень 7 переднего цилиндра перемещается вперед, и давление в передней камере также увеличивается. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление в передней и задней камерах продолжает увеличиваться, заставляя передние и задние тормоза тормозить.
При отпускании тормоза водитель отпускает педаль тормоза, под действием передней и задней пружин поршня поршень и толкатель в главном тормозном цилиндре возвращаются в исходное положение, а масло в трубопроводе открывает обратный масляный клапан 22 и течет обратно. Главный цилиндр затормаживается, вследствие чего эффект торможения исчезает.
Если контур, управляемый передней камерой, выходит из строя, поршень переднего цилиндра не создает гидравлическое давление, но под действием гидравлической силы поршня заднего цилиндра поршень переднего цилиндра толкается к переднему концу, и гидравлическое давление, создаваемое задней камерой, все еще может заставить заднее колесо создавать тормозное усилие. Если контур, управляемый задней камерой, выходит из строя, задняя камера не создает гидравлическое давление, но поршень заднего цилиндра движется вперед под действием толкателя и контактирует с поршнем переднего цилиндра, чтобы толкать поршень переднего цилиндра вперед, и передняя камера все еще может создавать гидравлическое давление, тормозя передние колеса. Можно увидеть, что при выходе из строя любого набора трубопроводов в двухконтурной гидравлической тормозной системе главный тормозной цилиндр все еще может работать, но требуемый ход педали увеличивается.
