Выжимной подшипник, пять скоростей
Выжимной подшипник сцепления является относительно важной частью автомобиля. Если обслуживание некачественное и происходит отказ, это не только приведет к экономическим потерям, но и его очень хлопотно разбирать и собирать один раз, и это занимает много человеко-часов. Поэтому, чтобы выяснить причины выхода из строя выжимного подшипника сцепления, а также поддерживать и поддерживать его в разумном состоянии при использовании, имеет большое значение для продления срока службы выжимного подшипника, повышения производительности труда и достижения лучших экономических выгод. Соответствующие стандарты см. в "JB/T5312-2001 Автомобильный выжимной подшипник сцепления и его узел".
эффект
Подшипник выключения сцепления устанавливается между сцеплением и трансмиссией, а гнездо подшипника выключения свободно надевается на трубчатое удлинение крышки подшипника первого вала трансмиссии. Плечо подшипника выключения всегда прижимается к вилке выключения возвратной пружиной и возвращается в конечное положение, сохраняя зазор около 3~4 мм с концом рычага разделения (пальцем разделения).
Поскольку нажимной диск сцепления, рычаг выключения и коленчатый вал двигателя работают синхронно, а вилка выключения может перемещаться только в осевом направлении вдоль выходного вала сцепления, очевидно, что непосредственное использование вилки выключения для набора рычага выключения невозможно. Выходной вал сцепления перемещается в осевом направлении, что обеспечивает плавное включение сцепления и мягкое разъединение, снижает износ и продлевает срок службы сцепления и всей трансмиссии.
производительность
Выжимной подшипник сцепления должен двигаться гибко, без резкого шума и заеданий, его осевой зазор не должен превышать 0,60 мм, а износ внутреннего кольца не должен превышать 0,30 мм.
Вина
Если выжимной подшипник сцепления не соответствует вышеуказанным требованиям, он считается неисправным. После возникновения неисправности необходимо в первую очередь определить, какое явление относится к повреждению выжимного подшипника. После запуска двигателя слегка нажмите на педаль сцепления. Когда свободный ход будет только что устранен, будет слышен «шелестящий» или «скрипящий» звук. Продолжайте нажимать на педаль сцепления. Если звук исчезнет, это не проблема выжимного подшипника. Если звук все еще есть, это выжимной подшипник. кольцо.
При проверке можно снять нижнюю крышку сцепления, а затем немного нажать на педаль акселератора, чтобы немного увеличить обороты двигателя. Если звук увеличивается, можно посмотреть, есть ли искры. Если есть искры, то поврежден выжимной подшипник сцепления. Если искры появляются одна за другой, это означает, что шарики выжимного подшипника сломаны. Если искры нет, но есть металлический треск, это указывает на чрезмерный износ.
повреждать
условия труда
Выжимной подшипник
Во время использования на него воздействуют осевая нагрузка, ударная нагрузка и радиальная центробежная сила при высокоскоростном вращении. Кроме того, поскольку тяга вилки и сила реакции рычага разделения не находятся на одной линии, также образуется крутящий момент. Подшипник выключения сцепления имеет плохие рабочие условия, прерывистое высокоскоростное вращение и высокоскоростное трение, высокую температуру, плохие условия смазки и отсутствие условий охлаждения.
Причина повреждения
Повреждение выжимного подшипника сцепления во многом связано с эксплуатацией, обслуживанием и регулировкой водителя. Причины повреждения примерно следующие:
1) Рабочая температура слишком высока, чтобы вызвать перегрев.
При повороте или замедлении многие водители часто нажимают на сцепление наполовину, а некоторые все еще ставят ногу на педаль сцепления после переключения передач; некоторые автомобили слишком сильно регулируют свободный ход, так что сцепление не полностью выключается, и находится в состоянии полувключения и полувыключения. Большое количество тепла передается на выжимной подшипник из-за сухого трения. Подшипник нагревается до определенной температуры, а масло плавится или разжижается, что еще больше повышает температуру выжимного подшипника. Когда температура достигает определенного уровня, он сгорает.
2) Недостаток смазочного масла и износ
Выжимной подшипник сцепления смазывается маслом. Есть два способа добавления масла. Для выжимного подшипника 360111 задняя крышка подшипника должна быть открыта и заполнена смазкой во время технического обслуживания или при снятии трансмиссии, а затем задняя крышка должна быть установлена на место. Для выжимного подшипника 788611K его можно разобрать и погрузить в расплавленную смазку, а затем вынуть после охлаждения, чтобы достичь цели смазки. В реальной работе водитель имеет тенденцию игнорировать этот момент, что приводит к отсутствию масла в выжимном подшипнике сцепления. В случае отсутствия смазки или недостаточного количества смазки степень износа выжимного подшипника часто в несколько раз или в десятки раз превышает степень износа после смазки. При повышенном износе температура также будет значительно увеличиваться, что делает его более восприимчивым к повреждениям.
3) Свободный ход слишком мал или время загрузки слишком велико
Согласно требованиям, зазор между подшипником выключения сцепления и рычагом выключения обычно составляет 2,5 мм, а свободный ход, отраженный на педали сцепления, составляет 30-40 мм. Если свободный ход слишком мал или свободного хода нет вообще, рычаг выключения и подшипник выключения всегда включены. Согласно принципу усталостного отказа, чем дольше работает подшипник, тем серьезнее повреждение; И чем дольше рабочее время, тем выше температура подшипника, тем легче он сгорает, и срок службы подшипника выключения сокращается.
4) Помимо трех вышеперечисленных причин, большое влияние на повреждение выжимного подшипника оказывает также плавность регулировки выжимного рычага и хорошее состояние возвратной пружины выжимного подшипника.
Будьте осторожны
1) В соответствии с правилами эксплуатации избегайте полувключения и полувыключения сцепления, а также сократите количество включений сцепления.
2) Обратите внимание на техническое обслуживание и используйте метод приготовления, чтобы замочить масло, чтобы оно имело достаточную смазку во время регулярных или ежегодных проверок и технического обслуживания.
3) Обратите внимание на выравнивание рычага выключения сцепления, чтобы убедиться, что упругая сила возвратной пружины соответствует нормам.
4) Отрегулируйте свободный ход в соответствии с требованиями (30–40 мм), чтобы свободный ход не был слишком большим или слишком маленьким.
5) Минимизировать время соединения и разъединения, а также уменьшить ударную нагрузку.
6) Шагайте легко и плавно, чтобы сцепление плавно вставалось и вынималось.
