Воздушный пружинный блок.
Пружина рулевого колеса используется для соединения основной подушки безопасности (той, что находится на рулевом колесе) с жгутом проводов подушки безопасности, который, по сути, представляет собой жгут проводов. Поскольку основная подушка безопасности должна вращаться вместе с рулевым колесом (ее можно представить как жгут проводов определенной длины, обмотанный вокруг вала рулевого колеса; при вращении вместе с рулевым колесом он может переворачиваться или наматываться сильнее, но также имеет ограничение, чтобы гарантировать, что при повороте рулевого колеса влево или вправо жгут проводов не соскочит), то при соединении жгута проводов должен быть запас. Убедитесь, что рулевое колесо поворачивается в сторону до предельного положения, не соскальзывая. Этому моменту при установке следует уделить особое внимание, по возможности убедитесь, что он находится в центральном положении.
Введение в продукт
При автомобильной аварии система подушек безопасности очень эффективно защищает водителя и пассажиров.
В настоящее время система подушек безопасности, как правило, представляет собой либо одну подушку безопасности на рулевом колесе, либо две подушки безопасности. При столкновении автомобиля, оснащенного двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности, независимо от скорости, подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности срабатывают одновременно, что приводит к перерасходу средств на подушки безопасности при столкновениях на низких скоростях и значительно увеличивает затраты на техническое обслуживание.
Двухступенчатая система подушек безопасности в случае столкновения может автоматически выбирать, использовать ли только преднатяжители ремней безопасности или преднатяжители ремней безопасности и две подушки безопасности одновременно, в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Таким образом, в случае столкновения на низкой скорости система может использовать только ремни безопасности для защиты водителя и пассажира, не расходуя подушки безопасности. Если скорость столкновения превышает 30 км/ч, срабатывают одновременно ремни безопасности и подушки безопасности, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажира.
Принцип работы
При лобовом столкновении система управления подушками безопасности определяет силу удара.
Если замедление превышает заданное значение, компьютер подушки безопасности немедленно подключается к цепи электрической взрывной трубки в нагнетателе, воспламеняет воспламеняющую среду в электрической взрывной трубке, и пламя воспламеняет порох и газогенератор, выделяя большое количество газа в течение 0,3 секунды. Подушка безопасности надувается, резко расширяется, пробивает декоративную крышку барабана на рулевом колесе и воздействует на водителя и пассажира, прижимая голову и грудь водителя и пассажира к газонаполненной подушке, смягчая удар, после чего газ из подушки безопасности высвобождается.
Подушка безопасности равномерно распределяет силу удара в области головы и грудной клетки, предотвращая прямое столкновение хрупкого тела пассажира с телом, что значительно снижает вероятность травм. Подушки безопасности защищают пассажиров в случае лобового столкновения, даже если ремень безопасности не пристегнут, противоударные подушки безопасности все равно достаточно эффективны для снижения травм. Согласно статистике, в случае лобового столкновения с автомобилем, оборудованным подушками безопасности, степень травматизма пассажиров может быть снижена до 64%, даже если 80% из них не пристегнуты ремнями безопасности. При столкновениях сбоку и сзади эффективность ремней безопасности по-прежнему зависит от их работы.
Кроме того, громкость взрыва подушки безопасности составляет всего около 130 децибел, что находится в пределах допустимого для человеческого организма диапазона; 78% газа в подушке безопасности составляет азот, который очень стабилен и нетоксичен, безвреден для человеческого организма; порошок, выделяющийся при взрыве, является смазывающим порошком, который поддерживает подушку безопасности в сложенном состоянии и предотвращает слипание, и также безвреден для человеческого организма.
Всё это палка о двух концах, и подушка безопасности тоже имеет свою опасную сторону. Согласно расчётам, если автомобиль движется со скоростью 60 км/ч, внезапный удар заставит машину остановиться в течение 0,2 секунды, а подушка безопасности сработает на скорости около 300 км/ч, при этом результирующая сила удара составит около 180 кг, что трудно выдержать для головы, шеи и других уязвимых частей тела человека. Поэтому, если угол и сила срабатывания подушки безопасности будут немного неправильными, это может привести к «трагедии».
В автомобиле три датчика постоянно передают информацию об изменении скорости электронному контроллеру, который постоянно производит вычисления, анализирует, сравнивает и оценивает результаты, и готов в любой момент выдать команду. Когда скорость ниже 30 км/ч, передний датчик и подключенный к нему датчик безопасности одновременно передают сигнал столкновения электронному контроллеру и посылают команду на срабатывание электродетонатора преднатяжителя ремня безопасности, в то время как сигнал, посылаемый центральным датчиком, не может заставить электронный контроллер отправить команду на срабатывание электродетонатора подушки безопасности. Поэтому в случае столкновения на низкой скорости (с небольшим замедлением) достаточно, чтобы преднатяжитель оттянул ремень безопасности назад, чтобы защитить водителя и пассажира от столкновения спереди.
В случае высокоскоростного столкновения (значительного замедления) передний и центральный датчики одновременно передают сигнал столкновения электронному контроллеру. После быстрой оценки ситуации электронный контроллер выдает команду и одновременно активирует электрические детонаторы левой и правой преднатяжных подушек безопасности, а также двойных подушек безопасности. Когда ремень безопасности натянут, обе подушки безопасности одновременно раскрываются, поглощая энергию удара, возникающую из-за значительного замедления скорости, что эффективно обеспечивает их безопасность.
При столкновении автомобиля с неподвижным объектом перед ним, чем быстрее движется автомобиль, тем больше замедление и тем больше сила, воспринимаемая датчиком. Если заданная сила переднего и центрального датчиков разделена на верхний и нижний пределы, то есть заданная скорость удара переднего датчика меньше нижнего предела в 30 км/ч, и соответствующее заданное значение датчика безопасности также является нижним пределом, то электронный контроллер активирует преднатяжители ремней безопасности только при столкновении на низкой скорости. Если заданное значение центрального датчика является верхним пределом, то при столкновении на высокой скорости передний, центральный и датчики безопасности одновременно передают сигнал столкновения электронному контроллеру, и электронный контроллер активирует все электрические детонаторы, в результате чего ремень безопасности натягивается, и подушка безопасности срабатывает.
После столкновения датчик посылает сигнал контроллеру, определяющему момент срабатывания электрического детонатора, примерно через 10 мс. После детонации газогенератор производит большое количество азота, который быстро надувает подушку безопасности. Весь процесс от момента столкновения до формирования подушки безопасности и последующего затягивания ремня безопасности занимает 30-35 мс, поэтому защитный эффект системы подушек безопасности очень высок.
При срабатывании подушки безопасности из-за большого количества газа, образующегося внутри подушки, давление внутри неё повышается, что не способствует поглощению энергии удара. Поэтому в задней части подушки безопасности предусмотрены два газоотводных отверстия для сброса давления, что способствует обеспечению безопасности водителя и пассажира.
В качестве вспомогательной конфигурации пассивной безопасности кузова, ей уделяется все больше внимания. Столкновение автомобиля с препятствием называется столкновением, столкновение пассажира с компонентами автомобиля называется вторичным столкновением. При столкновении подушка безопасности, перед вторым столкновением, быстро раскрывает газонаполненную воздушную подушку, благодаря чему пассажир, благодаря инерции, перемещается «на воздушной подушке», смягчая удар и поглощая энергию удара, уменьшая степень травмирования пассажира.
В последние годы подушки безопасности стремительно развивались, их цена значительно снизилась, а автомобили, оснащенные подушками безопасности, также эволюционировали от автомобилей среднего и высшего класса до автомобилей среднего и низкого ценового сегмента. В то же время, некоторые автомобили оснащаются пассажирскими подушками безопасности в переднем ряду (то есть, двухподушками), причем пассажирские подушки безопасности аналогичны тем, которые используются водителем, но имеют больший объем и требуют большего количества газа. С 1990-х годов безопасность подушек безопасности получила всеобщее признание, и они считаются современным и высококачественным средством защиты. Понимание принципа работы подушки безопасности и важных моментов очень важно для нашей лучшей защиты, но для водителя безопасное вождение – это первостепенная задача, которую не может заменить ни одно передовое средство безопасности.
Пружина подушки безопасности автомобиля сломана, появится ли код ошибки?
воля
Пружина баланса подушки безопасности автомобиля сломана, отображается код ошибки.
При выходе из строя пружины подушки безопасности автомобиля система безопасности обнаруживает неисправность и указывает точное местоположение проблемы, выдавая код ошибки. Эти коды ошибок помогают обслуживающему персоналу быстро и точно определить проблему и выполнить соответствующее техническое обслуживание. Например, сломанная пружина подушки безопасности может выдавать несколько кодов ошибок, включая, помимо прочего, C0506 — неисправность модуля управления подушкой безопасности водителя (NSCM), U0101 — неисправность системы подушек безопасности (SRS), B1001 — неисправность подушки безопасности водителя (D-SRS) и т. д.
Кроме того, повреждение пружины подушки безопасности может проявляться в виде загорания индикатора неисправности подушки безопасности, отсутствия звукового сигнала и неисправности кнопок многофункционального рулевого колеса. Поэтому, если автомобиль имеет эти симптомы, водителю следует своевременно проверить, нуждается ли пружина подушки безопасности в замене.
В процессе технического обслуживания распространенным методом диагностики является считывание кода неисправности с помощью диагностического прибора. Таким образом, можно определить, повреждена ли пружина подушки безопасности. Например, если отсоединить пружину подушки безопасности и заменить ее резистором сопротивлением 2-3 Ом, а затем повторно считать код неисправности, и код исчезнет, это может означать повреждение пружины подушки безопасности.
В заключение, пружина баланса подушки безопасности автомобиля действительно будет иметь код ошибки, который является механизмом самозащиты системы безопасности автомобиля, предназначенным для того, чтобы напомнить водителю и обслуживающему персоналу о необходимости своевременного проведения технического обслуживания.
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG и MAUXS. Приглашаем к сотрудничеству!
