Весна из воздушных шаров.
Часовая пружина используется для соединения основной подушки безопасности (той, что на рулевом колесе) с жгутом проводов подушки безопасности, который по сути представляет собой кусок жгута проводов. Потому что основная подушка безопасности должна вращаться вместе с рулем, (ее можно представить как жгут проводов определенной длины, обернутый вокруг рулевого вала руля, при вращении вместе с рулем его можно перевернуть или намотать туже, но у него тоже есть ограничение, чтобы обеспечить поворот руля влево или вправо, жгут проводов нельзя оторвать), поэтому соединительный жгут проводов должен оставлять запас. Убедитесь, что рулевое колесо поворачивается в сторону до крайнего положения, не отрываясь от него. Этому моменту установки следует уделить особое внимание, по возможности следить за тем, чтобы он находился в среднем положении.
Введение продукта
При аварии автомобиля система подушек безопасности очень эффективно защищает безопасность водителя и пассажира.
В настоящее время система подушек безопасности обычно представляет собой одинарную систему подушек безопасности рулевого колеса или двойную систему подушек безопасности. Когда автомобиль, оснащенный двойными подушками безопасности и системой преднатяжителей ремней безопасности, попадает в аварию, независимо от скорости, подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности срабатывают одновременно, что приводит к нерациональному использованию подушек безопасности во время столкновений на низкой скорости, что значительно увеличивает затраты на техническое обслуживание. .
Двойная система подушек безопасности двойного действия в случае аварии может автоматически выбрать одновременное использование только преднатяжителя ремня безопасности или преднатяжителя ремня безопасности и двойной подушки безопасности в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Таким образом, в случае аварии на низкой скорости система может использовать ремни безопасности только для защиты безопасности водителя и пассажира, не тратя при этом подушки безопасности. Если при аварии скорость превышает 30 км/ч, ремень безопасности и подушка безопасности срабатывают одновременно, чтобы защитить безопасность водителя и пассажира.
Принцип работы
Когда автомобиль попадает в лобовое столкновение, система управления подушками безопасности распознает силу удара.
(замедление) превышает установленное значение, компьютер подушки безопасности немедленно подключает цепь электровзрывной трубки в насосе, воспламеняет воспламеняющую среду в электровзрывной трубке, и пламя воспламеняет запальный порошок и газогенератор, выделяя большое количество газа. на 0. В течение 03 секунд подушка безопасности надувается, резко расширяется, прорывает декоративный барабан на руле к водителю и пассажиру, так что голова и грудь водителя и пассажира прижимаются к газу- наполняется подушка безопасности, смягчая удар по водителю и пассажиру, а затем выпускает газ в подушку безопасности.
Подушка безопасности может равномерно распределять силу удара по голове и груди, предотвращая прямое столкновение хрупкого тела пассажира с телом, что значительно снижает вероятность травм. Подушки безопасности защищают пассажиров в случае лобового удара, даже если ремень безопасности не пристегнут, подушки безопасности для предотвращения столкновений по-прежнему достаточно эффективны, чтобы уменьшить травмы. По статистике, при лобовом столкновении с автомобилем, оснащенным подушками безопасности, степень травматизма пассажиров может снизиться до 64%, причем 80% из них не пристегнуты ремнями безопасности. Столкновения с боковых и задних сидений по-прежнему зависят от функции ремня безопасности.
Кроме того, громкость взрыва подушки безопасности составляет всего около 130 децибел, что находится в пределах допустимого для человеческого организма; 78% газа в воздушной подушке составляет азот, который очень стабилен, нетоксичен и безвреден для организма человека; Выброшенный при взрыве порошок представляет собой смазочный порошок, удерживающий подушку безопасности в сложенном состоянии, не слипающийся и безвредный для организма человека.
Все — палка о двух концах, и у подушки безопасности есть и небезопасная сторона. Согласно расчетам, если автомобиль движется со скоростью 60 км/ч, внезапный удар заставит автомобиль остановиться в течение 0,2 секунды, а подушка безопасности выскочит на скорости около 300 км/ч, а результирующая сила удара составит около 180 кг, что тяжело выдержать голове, шее и другим уязвимым частям человеческого тела. Поэтому, если угол и сила выдвижения подушки безопасности немного неправильны, это может привести к «трагедии».
В автомобиле три датчика постоянно вводят информацию об изменении скорости в электронный контроллер, электронный контроллер постоянно рассчитывает, анализирует, сравнивает и выносит суждения и готов в любой момент выдать инструкции. Когда скорость менее 30 км/ч, передний датчик и подключенный к нему датчик безопасности одновременно передают сигнал о столкновении на электронный контроллер и отправляют команду на детонацию электродетонатора преднатяжителя ремня безопасности, в то время как сигнал, отправленный центральным Датчик не может заставить электронный контроллер отправить команду на детонацию электродетонатора подушки безопасности. Таким образом, в случае столкновения на низкой скорости (небольшое замедление) достаточно, чтобы преднатяжитель оттянул ремень безопасности назад, чтобы защитить водителя и пассажира от столкновения спереди.
В случае столкновения на высокой скорости (большое замедление) передний датчик и центральный датчик одновременно передают сигнал о столкновении в электронный контроллер, электронный контроллер выдает команду после быстрого принятия решения и взрывает электродетонаторы левого и правый преднатяжитель и двойные подушки безопасности одновременно. Когда ремень безопасности туго затянут назад, две подушки безопасности открываются одновременно, поглощая энергию удара, создаваемую водителем и пассажиром из-за значительного снижения скорости, эффективно защищая их безопасность.
Когда автомобиль сталкивается с неподвижным объектом перед ним, чем быстрее движется автомобиль, тем больше замедление и тем большую силу получает датчик. Если предварительно установленная сила переднего датчика и центрального датчика разделена на верхний и нижний пределы, то есть заданная скорость удара переднего датчика меньше нижнего предельного значения в 30 км/ч и соответствующее заданное значение датчика безопасности также является нижним предельным значением, тогда электронный контроллер вызывает детонацию преднатяжителя ремня безопасности только при столкновении автомобиля на низкой скорости. Если заданное значение центрального датчика является верхним пределом, то при столкновении автомобиля на высокой скорости передний датчик, центральный датчик и датчик безопасности одновременно передают сигнал столкновения на электронный контроллер, и электронный контроллер взрывает все электрические детонаторы, затем ремень безопасности натягивается и подушка безопасности открывается.
При столкновении датчик посылает сигнал контроллеру, определяющему взорвать электродетонатор, время около 10 мс. После детонации газогенератор вырабатывает большое количество азота, который быстро надувает подушку безопасности. Весь процесс от столкновения до формирования подушки безопасности и затем до затягивания ремня безопасности занимает 30-35 мс, поэтому защитное действие системы подушек безопасности очень хорошее.
Когда подушка безопасности детонирует, из-за большого количества газа, образующегося в подушке безопасности, давление подушки безопасности увеличивается, что не способствует поглощению энергии удара, поэтому в задней части подушки безопасности есть два газоотводных отверстия для сброса газа. давление, что способствует защите безопасности водителя и пассажира.
Как вспомогательной конфигурации пассивной безопасности организма, люди уделяют ей все больше внимания. Когда автомобиль и препятствия сталкиваются, это называется столкновением, пассажир и компоненты автомобиля сталкиваются, называемое вторичным столкновением, подушка безопасности при столкновении, второе столкновение перед быстрым открытием газонаполненной воздушной подушки, поэтому что пассажир из-за инерции движется «на воздушной подушке», чтобы смягчить удар пассажира и поглотить энергию удара, уменьшить степень травмирования пассажира.
В последние годы быстро развиваются подушки безопасности, цена значительно снизилась, а автомобили, оснащенные подушками безопасности, также превратились из прошлых автомобилей среднего и старшего возраста в автомобили среднего и низкого уровня. В то же время некоторые автомобили оснащены подушками безопасности пассажира в первом ряду (то есть спецификации двойной подушки безопасности), причем подушки безопасности пассажира аналогичны тем, которые используются водителями, но объем подушки безопасности больше и требуемый газ более. С 1990-х годов безопасность подушек безопасности была общепризнанной и считается современным и высококачественным устройством безопасности. Понимание принципа работы подушки безопасности и вопросов, требующих внимания, очень важно для нас, чтобы лучше защитить себя, но для водителя безопасность вождения — это прежде всего, и никакое современное защитное устройство не может быть заменено.
Пружина автомобильной подушки безопасности сломана, будет ли код неисправности?
воля
Пружина автомобильной подушки безопасности сломана, есть код неисправности.
Когда пружина подушки безопасности автомобиля выходит из строя, система безопасности автомобиля обнаруживает аномалию и указывает конкретное место проблемы, устанавливая код неисправности. Эти коды неисправностей могут помочь обслуживающему персоналу быстро и точно обнаружить проблему и провести соответствующее техническое обслуживание. Например, сломанная пружина подушки безопасности может сообщать о нескольких кодах неисправности, включая, помимо прочего, C0506 — отказ модуля управления боковой подушкой безопасности водителя (NSCM), U0101 — неисправность системы подушек безопасности (SRS), B1001 — боковая подушка безопасности водителя (D-SRS). неудача и т. д.
Кроме того, повреждение пружины подушки безопасности может проявляться в виде загорания индикатора неисправности подушки безопасности, отсутствия звукового сигнала и отказа многофункциональной кнопки на рулевом колесе. Поэтому при наличии у автомобиля данных симптомов водителю следует вовремя обследоваться, чтобы определить, нуждается ли в замене пружина подушки безопасности.
В процессе технического обслуживания обычным методом диагностики является считывание кода неисправности с помощью прибора диагностики неисправностей. Таким образом можно определить, повреждена ли пружина подушки безопасности. Например, если отсоединить пружину подушки безопасности и использовать резистор сопротивлением 2–3 Ом для замены пружины подушки безопасности, а затем повторно прочитать код неисправности, если код неисправности исчезнет, пружина подушки безопасности может быть повреждена.
Подводя итог, можно сказать, что пружина автомобильной подушки безопасности действительно будет иметь код неисправности, который представляет собой механизм самозащиты системы безопасности автомобиля, предназначенный для напоминания водителю и обслуживающему персоналу о необходимости своевременного проведения технического обслуживания.
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
