Воздушный шарик-пружина.
Часовая пружина используется для соединения основной подушки безопасности (той, что на рулевом колесе) со жгутом подушки безопасности, который по сути является куском жгута проводов. Поскольку основная подушка безопасности должна вращаться вместе с рулевым колесом (ее можно представить как жгут проводов определенной длины, обернутый вокруг рулевого вала рулевого колеса, при вращении вместе с рулевым колесом его можно перевернуть или намотать более плотно, но у него также есть предел, чтобы гарантировать, что рулевое колесо влево или вправо, жгут проводов не может быть оторван), поэтому соединительный жгут проводов должен оставлять запас. Убедитесь, что рулевое колесо поворачивается в сторону до предельного положения без отрыва. Этому моменту в установке следует уделить особое внимание, насколько это возможно, чтобы гарантировать, что он находится в среднем положении.
Введение в продукт
При столкновении автомобиля система подушек безопасности очень эффективна для защиты водителя и пассажира.
В настоящее время система подушек безопасности, как правило, представляет собой систему с одной подушкой безопасности рулевого колеса или систему с двумя подушками безопасности. Когда транспортное средство, оснащенное двумя подушками безопасности и системой преднатяжителей ремней безопасности, попадает в аварию, независимо от скорости, подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности срабатывают одновременно, что приводит к бесполезному использованию подушек безопасности при столкновениях на низкой скорости, что значительно увеличивает стоимость обслуживания.
Система двойных подушек безопасности двойного действия в случае столкновения может автоматически выбрать использование только преднатяжителя ремня безопасности или преднатяжителя ремня безопасности и двойной подушки безопасности одновременно в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Таким образом, в случае столкновения на низкой скорости система может использовать только ремни безопасности для защиты безопасности водителя и пассажира, не тратя впустую подушки безопасности. Если скорость при столкновении превышает 30 км/ч, ремень безопасности и подушка безопасности срабатывают одновременно, чтобы защитить безопасность водителя и пассажира.
Принцип работы
Когда автомобиль попадает в лобовое столкновение, система управления подушками безопасности определяет силу удара
(замедление) превышает установленное значение, компьютер подушки безопасности немедленно подключает цепь электрической взрывной трубки в нагнетателе, воспламеняет среду воспламенения в электрической взрывной трубке, и пламя воспламеняет порох воспламенения и газогенератор, производя большое количество газа при 0. В течение 03 секунд подушка безопасности надувается, подушка безопасности резко расширяется, прорывает декоративный чехол барабана на рулевом колесе к водителю и пассажиру, так что голова и грудь водителя и пассажира прижимаются к наполненной газом подушке безопасности, смягчая удар по водителю и пассажиру, а затем выпускает газ из подушки безопасности.
Подушка безопасности может равномерно распределить силу удара в области головы и груди, предотвращая прямое столкновение хрупкого тела пассажира с телом, что значительно снижает вероятность получения травм. Подушки безопасности защищают пассажиров в случае лобового удара, даже если ремень безопасности не пристегнут, подушки безопасности для предотвращения столкновений все еще достаточно эффективны, чтобы снизить травмы. Согласно статистике, в случае лобового столкновения с автомобилем, оборудованным подушками безопасности, степень травмирования пассажиров может быть снижена до 64%, даже если 80% пассажиров не пристегнуты ремнями безопасности. Столкновения с боковых и задних сидений по-прежнему зависят от функции ремня безопасности.
Кроме того, громкость взрыва воздушной подушки составляет всего около 130 децибел, что находится в пределах допустимого для человеческого организма диапазона; 78% газа в воздушной подушке составляет азот, который очень стабилен и нетоксичен, безвреден для человеческого организма; Порошок, выбрасываемый при взрыве, представляет собой смазочный порошок, который поддерживает воздушную подушку в сложенном состоянии и не слипается, и безвреден для человеческого организма.
Все это палка о двух концах, и подушка безопасности также имеет свою небезопасную сторону. Согласно расчетам, если автомобиль движется со скоростью 60 км/ч, внезапный удар заставит автомобиль остановиться в течение 0,2 секунды, а подушка безопасности выскочит на скорости около 300 км/ч, а результирующая сила удара составит около 180 кг, что трудно выдержать для головы, шеи и других уязвимых частей тела человека. Поэтому, если угол и сила выскочившей подушки безопасности немного неверны, это может привести к «трагедии».
В автомобиле три датчика постоянно вводят информацию об изменении скорости в электронный контроллер, электронный контроллер постоянно вычисляет, анализирует, сравнивает и оценивает, и готов выдать инструкции в любое время. Когда скорость меньше 30 км/ч, передний датчик и подключенный к нему датчик безопасности одновременно вводят сигнал столкновения в электронный контроллер и отправляют команду на детонацию электрического детонатора преднатяжителя ремня безопасности, в то время как сигнал, посылаемый центральным датчиком, не может заставить электронный контроллер отправить команду на детонацию электрического детонатора подушки безопасности. Таким образом, в случае столкновения на низкой скорости (небольшое замедление), пока преднатяжитель тянет ремень безопасности назад, этого достаточно, чтобы защитить водителя и пассажира от столкновения спереди.
В случае столкновения на высокой скорости (большое замедление) передний датчик и центральный датчик одновременно вводят сигнал столкновения в электронный контроллер, электронный контроллер выдает инструкцию после быстрого суждения и одновременно взрывает электрические детонаторы левого и правого предварительного натяжения и двойные подушки безопасности. Когда ремень безопасности сильно оттягивается назад, обе подушки безопасности раскрываются одновременно, чтобы поглотить энергию удара, создаваемую водителем и пассажиром из-за большого снижения скорости, эффективно защищая их безопасность.
Когда автомобиль сталкивается с неподвижным объектом перед ним, чем быстрее движется автомобиль, тем больше замедление и тем большую силу получает датчик. Если предварительно установленная сила переднего датчика и центрального датчика разделена на верхний и нижний пределы, то есть предварительно установленная скорость удара переднего датчика меньше нижнего предельного значения 30 км/ч, а соответствующее предварительно установленное значение датчика безопасности также является нижним предельным значением, то электронный контроллер вызывает детонацию преднатяжителя ремня безопасности только тогда, когда автомобиль сталкивается на низкой скорости. Если предварительно установленное значение центрального датчика является верхним пределом, то когда автомобиль сталкивается на высокой скорости, передний датчик, центральный датчик и датчик безопасности одновременно выдают сигнал столкновения на электронный контроллер, и электронный контроллер детонирует все электрические детонаторы, затем ремень безопасности натягивается и подушка безопасности открывается.
От столкновения датчик посылает сигнал контроллеру, который определяет детонацию электрического детонатора, время около 10 мс. После детонации газогенератор вырабатывает большое количество азота, который быстро надувает подушку безопасности. От столкновения до формирования подушки безопасности, а затем до затягивания ремня безопасности, весь процесс занимает 30-35 мс, поэтому защитный эффект системы подушек безопасности очень хороший.
При срабатывании подушки безопасности из-за большого количества газа, выделяемого в подушке безопасности, давление в подушке безопасности увеличивается, что не способствует поглощению энергии удара, поэтому в задней части подушки безопасности имеются два газоотводных отверстия для сброса давления, что способствует защите безопасности водителя и пассажира.
Как вспомогательная конфигурация пассивной безопасности тела, люди уделяют ей все больше внимания. Когда автомобиль и препятствия сталкиваются, это называется столкновением, пассажир и компоненты автомобиля сталкиваются, называется вторичным столкновением, подушка безопасности при столкновении, второе столкновение перед быстрым открытием газонаполненной воздушной подушки, так что пассажир из-за инерции и перемещается «на воздушной подушке», чтобы смягчить удар пассажира и поглотить энергию удара, уменьшить степень травмы пассажира.
Подушки безопасности быстро развивались в последние годы, цена значительно упала, и автомобиль, оборудованный подушками безопасности, также развился из прошлых средних и старших автомобилей в средние и низкие автомобили. В то же время некоторые автомобили оснащены подушками безопасности для пассажиров в переднем ряду (то есть спецификации двойной подушки безопасности), и подушки безопасности для пассажиров похожи на те, которые используются водителями, но объем подушки безопасности больше, а требуемый газ больше. С 1990-х годов характеристики безопасности подушки безопасности были общепринятыми и рассматриваются как современное и высококачественное устройство безопасности. Понимание принципа работы подушки безопасности и вопросов, требующих внимания, очень важно для нас, чтобы лучше защитить себя, но для водителя безопасное вождение является первым, которое не может быть заменено никаким передовым устройством безопасности.
Сломалась пружина подушки безопасности автомобиля, будет ли код неисправности?
воля
Сломалась пружина подушки безопасности автомобиля, есть код неисправности.
Когда пружина подушки безопасности автомобиля выходит из строя, система безопасности автомобиля обнаруживает аномалию и указывает на конкретное место проблемы, устанавливая код неисправности. Эти коды неисправностей могут помочь персоналу по техническому обслуживанию быстро и точно определить проблему, чтобы выполнить соответствующее обслуживание. Например, сломанная пружина подушки безопасности может сообщать о нескольких кодах неисправностей, включая, помимо прочего, C0506 - отказ модуля управления боковой подушкой безопасности водителя (NSCM), U0101 - отказ системы подушек безопасности (SRS), B1001 - отказ боковой подушки безопасности водителя (D-SRS) и т. д.
Кроме того, повреждение пружины подушки безопасности может также проявляться в виде загорания индикатора неисправности подушки безопасности, отсутствия звукового сигнала и отказа кнопки многофункционального рулевого колеса. Поэтому, если у автомобиля есть эти симптомы, водитель должен своевременно проверить, чтобы определить, требуется ли замена пружины подушки безопасности.
В процессе технического обслуживания общепринятым методом диагностики является считывание кода неисправности с помощью прибора диагностики неисправностей. Таким образом можно определить, повреждена ли пружина подушки безопасности. Например, отсоединив пружину подушки безопасности и используя резистор сопротивлением 2–3 Ом для замены пружины подушки безопасности, а затем повторно считывая код неисправности, если код неисправности исчезнет, пружина подушки безопасности может быть повреждена.
Подводя итог, можно сказать, что пружина подушки безопасности автомобиля действительно будет иметь код неисправности, который является механизмом самозащиты системы безопасности транспортного средства, призванным напоминать водителю и обслуживающему персоналу о необходимости своевременного проведения технического обслуживания.
Если вам нужна такая продукция, позвоните нам.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
