Главный насос сцепления.
Когда водитель нажимает на педаль сцепления, толкатель толкает поршень общего насоса, увеличивая давление масла, и поступает во вспомогательный насос через шланг, заставляя тяговый шток вспомогательного насоса толкать разделительную вилку и толкать разделительный подшипник вперед; когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление поднимается, разделительная вилка постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление оказывается во включенном состоянии.
В середине поршня главного насоса сцепления имеется радиальное длинное круглое сквозное отверстие, а винт ограничения направления проходит через длинное круглое отверстие поршня, чтобы предотвратить вращение поршня. Клапан впуска масла расположен в осевом отверстии левого конца поршня, а седло впуска масла вставлено в отверстие поршня через прямое отверстие на поверхности поршня.
Когда педаль сцепления не нажата, между толкателем главного насоса и поршнем главного насоса имеется зазор, а между впускным клапаном масла и поршнем имеется небольшой зазор из-за ограничения винта ограничения направления на впускном клапане масла. Таким образом, масляный цилиндр сообщается с левой камерой главного насоса через трубное соединение и масляный канал, впускной клапан масла и впускной клапан масла. Когда педаль сцепления нажата, поршень перемещается влево, а впускной клапан масла перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между впускным клапаном масла и поршнем.
Продолжайте нажимать на педаль сцепления, давление масла в левой камере главного насоса повышается, тормозная жидкость из левой камеры главного насоса поступает в усилитель по трубке, усилитель срабатывает, и сцепление разъединяется.
При отпускании педали сцепления поршень быстро перемещается вправо под действием той же пружины, поскольку тормозная жидкость, текущая в трубопроводе, имеет определенное сопротивление, а обратный поток к основному насосу медленный, поэтому в левой камере основного насоса образуется определенная степень вакуума, впускной масляный клапан перемещается влево под разницей давления между левой и правой масляными камерами поршня, а в масляном накопительном цилиндре небольшое количество тормозной жидкости поступает в левую камеру основного насоса через впускной масляный клапан, чтобы компенсировать вакуум. Когда тормозная жидкость, первоначально поступившая в усилитель основным насосом, возвращается в основной насос, в левой камере основного насоса находится избыточная тормозная жидкость, и эта избыточная тормозная жидкость будет поступать обратно в масляный накопительный цилиндр через впускной масляный клапан.
Какой симптом указывает на поломку насоса сцепления?
01 Переключение передач имеет феномен зубцов
Переключение передач, когда явление зуба может быть связано с нарушением работы насоса сцепления. Когда главный насос сцепления или вспомогательный насос выходят из строя, это может привести к тому, что сцепление не может быть полностью отделено или отделение не будет плавным. В этом случае, когда водитель нажимает на педаль сцепления для переключения, может ощущаться затрудненное переключение, а иногда даже невозможно повесить нужную передачу. Кроме того, если насос поврежден, сцепление может ощущаться необычно тяжелым или при нажатии на него не будет обычного сопротивления, что приведет к явлению переключения передач.
02 явление утечки субнасоса
Когда насос сцепления поврежден, утечка масла из ответвления насоса является очевидным симптомом. Когда есть проблема с насосом сцепления, педаль сцепления может стать тяжелой, что приводит к неполному выключению сцепления при полном нажатии. Кроме того, явление утечки масла не только влияет на нормальную работу сцепления, но и может заставить водителя чувствовать себя затруднительным при переключении передач, и ему будет трудно вывесить соответствующую передачу. Поэтому, как только обнаружена утечка масла сцепления, в сочетании с ситуацией с трансмиссией, можно сделать вывод, является ли это проблемой главного насоса сцепления, который необходимо вовремя отремонтировать или заменить.
03 Педаль сцепления станет тяжелее
При повреждении насоса сцепления педаль сцепления становится чрезвычайно тяжелой. Это происходит потому, что когда водитель нажимает на педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра, чтобы увеличить давление масла, которое передается через шланг к вспомогательному насосу. Повреждение вспомогательного насоса привело к ненормальной работе гидравлической системы, из-за чего педаль стала тяжелой, и даже к явлению неполного разделения и утечки масла при переключении передач. Это состояние не только влияет на комфорт вождения, но и может увеличить риск вождения.
04 слабость сцепления
Повреждение насоса сцепления приведет к слабому сцеплению. Когда в насосе сцепления или насосе появляется утечка масла, владелец будет чувствовать, что педаль сцепления пуста при нажатии на сцепление, что является показателем слабости сцепления.
05 Чувствуете сопротивление при нажатии на сцепление
Ощущение сопротивления при нажатии на сцепление является очевидным симптомом повреждения насоса сцепления. Когда возникает проблема с насосом сцепления, он может не обеспечивать достаточного гидравлического давления, в результате чего диск сцепления не может плавно отсоединяться и соединяться. В этом случае педаль сцепления будет испытывать дополнительное сопротивление, поскольку диск сцепления не может двигаться так же быстро и легко, как обычно. Это дополнительное сопротивление не только влияет на комфорт вождения, но и может привести к дальнейшему повреждению системы сцепления. Поэтому, как только обнаруживается значительное сопротивление при нажатии на сцепление, насос сцепления следует проверить и отремонтировать как можно скорее.
Если вам нужна такая продукция, позвоните нам.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
