Когда дело доходит до сдвига, мы должны поговорить о быстрой развитии электронного сменного стержня, других видов сдвига, еще одно подробное описание.
Теперь на рынке есть четыре типа переключателей. From the history of development, they are: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) to AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, or SBW = ShiftByWire, electronic gear lever)
Поскольку сдвиг стержня MT и AT является в основном чистой механической структурой, он имеет небольшую связь с электронным стержнем. Поэтому, как объяснено в начале, создается еще один столбец.
Прежде чем мы поговорим о электронном рычаге смены, давайте поговорим о рычаге AMT Shift.
Рычаг AMT Gear не только наследует механическую структуру MT/AT идеально, но также использует электромагнитную индукцию, чтобы идентифицировать положения передачи или не идентифицировать их, и только выходные сигналы различных положений передачи. Проще говоря, рычаг AMT Gear или его компонент сцепления оснащены магнитами с положительными и отрицательными полюсами на севере и юге, и меняет его положение через разные положения передачи. Базовая плата (PCB), оснащенная IC датчика на рычаге сдвига AMT, генерирует магнитную индукцию в магнитах в разных положениях и выводит разные токи. Модуль процессора транспортного средства будет переключать шестерни, соответствующие различным токам или сигналам.
С точки зрения структуры стержень AMT Shift более сложный, чем MT/At Shift Rod, технология выросла, стоимость отдельного блока дороже, но для транспортных средств использование стержня AMT Shift, при условии, что небольшая трансформация может в основном использовать силовую поездку на МТ, поэтому общая стоимость транспортного средства будет ниже.
Почему рычаг AMT Shift? Это связано с тем, что электронный сдвиг также использует принцип электромагнитной индукции стержня AMT -сдвига для переключения передач.
Тем не менее, существует разница между наличием микро-CPU на субстрате и отсутствием его.
Если субстрат (PCB) оснащен микро-CPU, он будет различать различный ток, подтвердить его соответствующее снаряжение и отправлять информацию соответствующего механизма в ЭБУ автомобиля в определенном режиме передачи (например, сигнал может). Информация получена соответствующими ECU (например, TCM, DerpormissionControl), и передача указана на смену. Если на базовой плате (PCB) нет микро-CPU, сам рычаг электронного сдвига будет отправлен в ЭБУ транспортного средства через сигнал провода для переключения передачи.
Можно сказать, что использование AMT Shift Bar представляет собой компромисс автомобильных OEM для дешевых затрат на производство автомобилей, которые имеют огромный размер MT/At Shift Bar и выбор электромагнитной индукции. Тем не менее, выбор электронного сдвига не ограничен размером, поэтому электронный сдвиг в настоящее время разрабатывается с целью миниатюризации в качестве предпосылки. Поэтому в дизайне автомобиля можно оставить больше места. Кроме того, такие параметры, как удар стержней и силу работы, также могут быть оптимизированы по сравнению с стержнем механического сдвига, что делает операцию более комфортной для водителя.
В настоящее время типы электронного рынка на рынке следующие: тип рычага, тип ротарию/циферблата, тип переключателя, тип рычага столбца.
Принимая ручку в качестве примера, он может автоматически вернуться к P Gear и быть заблокированным BTSI (блокировка переключения передач торможения) или взять на себя автономный подъем. В системе транспортных средств тормозной панель поставляется с зрелой программой, в противном случае она будет сообщать только о различных ошибках, поэтому ей необходимо чистить отладку программного обеспечения. Куриная нога BMW Straight Stick также выполняет функцию возвращения на передачу P после погашения.
С самого начала большого размера громоздкий механический сдвиг, до разработки миниатюрной, легкой электронного сдвига с собственной программой, действительно добился больших успехов в высокой и высокой, но не может сказать, что использование электронного сменного сдвига будет еще одной стоимостью транспортного средства, но будет расти, поэтому текущий OEM по -прежнему является в основном механической конструкцией смены. Но с дальнейшим увеличением новых энергетических транспортных средств можно предсказать, что электронный сдвиг сдвиг постепенно станет основным потоком в будущем.
