Что касается рычага переключения передач, необходимо подробно рассказать о стремительном развитии электронных рычагов переключения передач, а также о других типах рычагов.
В настоящее время на рынке представлены четыре типа рычагов переключения передач. Исходя из истории развития, это: MT (ManualTransmissionShifter, рычаг ручного переключения передач) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, рычаг автоматической коробки передач) до AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, рычаг полуавтоматической коробки передач), GSM (GearShiftModule, или SBW = ShiftByWire, электронный рычаг переключения передач).
Поскольку рычаг переключения передач в МТ и АТ представляет собой, по сути, чисто механическую конструкцию, он мало связан с электронным рычагом переключения передач. Поэтому, как объяснялось в начале, создается еще один столбец.
Прежде чем говорить об электронном рычаге переключения передач, давайте поговорим о рычаге переключения передач автоматической коробки передач (AMT).
Рычаг переключения передач AMT не только идеально унаследовал механическую структуру MT/AT, но и использует электромагнитную индукцию для определения или неопределения положения передачи, выдавая сигналы только для разных положений передачи. Проще говоря, рычаг переключения передач AMT или его компонент тяги оснащен магнитами с положительным и отрицательным полюсами в северном и южном направлениях и изменяет свое положение при переходе на разные передачи. Базовая плата (PCB), оснащенная микросхемой датчика на рычаге переключения передач AMT, генерирует магнитную индукцию для магнитов в разных положениях и выдает различные токи. Модуль управления автомобилем переключает передачи в соответствии с различными токами или сигналами.
С точки зрения конструкции, рычаг переключения AMT сложнее, чем рычаг переключения MT/AT, технологии совершенствуются, стоимость одной единицы выше, но для производителей автомобилей использование рычага переключения AMT, даже при небольших изменениях, позволяет в большинстве случаев использовать силовую установку MT, что снижает общую стоимость автомобиля.
Почему именно рычаг переключения AMT? Потому что электронный рычаг переключения передач также использует принцип электромагнитной индукции для переключения передач.
Однако существует разница между наличием микропроцессора на подложке и его отсутствием.
Если на плате (PCB) установлен микропроцессор, он будет различать различные токи, подтверждать соответствующую передачу и отправлять информацию о соответствующей передаче в блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля в определенном режиме передачи (например, через сигнал CAN). Информация принимается соответствующими ЭБУ (например, TCM, Transmission Control), и трансмиссия получает команду на переключение. Если на плате (PCB) нет микропроцессора, электронный рычаг переключения передач сам отправляет сигнал в ЭБУ автомобиля по проводу для переключения передачи.
Можно сказать, что использование рычага переключения передач AMT — это компромисс, на который идут производители автомобилей ради снижения себестоимости производства, сочетая в себе огромные размеры рычага переключения передач MT/AT и возможность использования электромагнитной индукции. Однако выбор электронного рычага переключения передач не ограничен размерами, поэтому в настоящее время электронные рычаги разрабатываются с целью миниатюризации. Таким образом, в конструкции автомобиля остается больше места. Кроме того, по сравнению с механическим рычагом переключения передач можно оптимизировать такие параметры, как ход рычага и усилие переключения, что делает управление более комфортным для водителя.
В настоящее время на рынке представлены следующие типы электронных рычагов: рычажные, поворотные/циферблатные, кнопочные, колонные.
Взяв в качестве примера ручку переключения передач, можно сказать, что она может автоматически возвращаться в положение P и блокироваться системой BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) или автоматически отпускать рычаг. В системе автомобиля наличие отлаженной программы для тормозной системы крайне важно, иначе она будет выдавать различные ошибки, поэтому необходимо проводить отладку программного обеспечения. Ручка переключения передач BMW также имеет функцию возврата в положение P после выключения двигателя.
От громоздких механических рычагов переключения передач до миниатюрных, легких электронных рычагов с собственным программным обеспечением, действительно достигнут значительный прогресс в сегменте автомобилей высокого класса. Однако нельзя сказать, что использование электронных рычагов приведет к снижению стоимости автомобилей, скорее наоборот, стоимость будет расти. Поэтому современные производители автомобилей по-прежнему в основном используют механические рычаги. Но с дальнейшим увеличением количества автомобилей на новых источниках энергии можно предсказать, что электронные рычаги переключения передач постепенно станут основным типом в будущем.
