Когда речь заходит о тяге переключения передач, мы должны поговорить о быстром развитии электронной тяги переключения передач, других видах тяг переключения передач, еще одном подробном описании.
Сейчас на рынке представлено четыре типа переключателей передач. Из истории развития это: MT (ManualTransmissionShifter, рычаг ручного переключения передач) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, рычаг автоматического переключения передач) к AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, полуавтоматический рычаг переключения передач), GSM (GearShiftModule, или SBW = ShiftByWire, электронный рычаг переключения передач)
Поскольку тяга переключения передач МТ и АТ в основном представляет собой чисто механическую конструкцию, она имеет мало общего с электронной тягой переключения передач. Поэтому, как объяснялось в начале, создается еще одна колонка.
Прежде чем говорить об электронном рычаге переключения передач, давайте поговорим о рычаге переключения передач AMT.
Рычаг переключения передач AMT не только идеально наследует механическую структуру MT/AT, но и использует электромагнитную индукцию для определения положений передач или не определяет их, а также выдает только сигналы различных положений передач. Проще говоря, рычаг переключения передач AMT или его соединительный компонент оснащен магнитами с положительными и отрицательными полюсами на севере и юге и изменяет свое положение в зависимости от различных положений передач. Базовая плата (PCB), оснащенная ИС SENSOR на рычаге переключения передач AMT, генерирует магнитную индукцию для магнитов в различных положениях и выдает различные токи. Модуль процессора транспортного средства будет переключать передачи в соответствии с различными токами или сигналами.
С точки зрения конструкции, тяга переключения передач AMT сложнее, чем тяга переключения передач MT/AT, технология выше, стоимость отдельного блока дороже, но для OEM-производителей автомобилей использование тяги переключения передач AMT, при условии небольшой трансформации, то есть, в основном, можно использовать силовую передачу MT, поэтому общая стоимость автомобиля будет ниже.
Почему рычаг переключения передач AMT? Потому что электронный рычаг переключения передач также использует принцип электромагнитной индукции рычага переключения передач AMT для переключения передач.
Однако существует разница между наличием микропроцессора на подложке и его отсутствием.
Если подложка (PCB) оснащена микропроцессором, он будет различать различные токи, подтверждать соответствующую передачу и отправлять информацию о соответствующей передаче в ЭБУ транспортного средства в определенном режиме передачи (например, сигнал CAN). Информация принимается соответствующими ЭБУ (например, TCM, TransmissionControl), и трансмиссия получает команду на переключение. Если на базовой плате (PCB) нет микропроцессора, сам электронный рычаг переключения передач будет отправляться в ЭБУ транспортного средства через проводной сигнал для переключения передачи.
Можно сказать, что использование тяги переключения передач AMT является компромиссом OEM-производителя автомобиля для снижения затрат на производство автомобиля, что имеет как огромный размер тяги переключения передач MT/AT, так и выбор электромагнитной индукции. Однако выбор электронной тяги переключения передач не ограничен размером, поэтому в настоящее время электронная тяга переключения передач разрабатывается с целью миниатюризации в качестве предпосылки. Таким образом, в конструкции автомобиля можно оставить больше места. Кроме того, такие параметры, как ход тяги переключения передач и усилие срабатывания, также могут быть оптимизированы по сравнению с механической тягой переключения передач, что делает эксплуатацию более комфортной для водителя.
В настоящее время на рынке представлены следующие типы электронных рычагов: рычажный тип, поворотный/дисковый тип, кнопочный тип, колонный рычаг.
Взяв ручку в качестве примера, она может автоматически вернуться на передачу P и быть заблокирована BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) или взять на себя автономный подъем. В системе автомобиля тормозная планка поставляется с зрелой программой, это необходимо, в противном случае она будет только сообщать о различных ошибках, поэтому ее нужно отладить с помощью программного обеспечения. Прямая ручка BMW chicken leg также имеет функцию возврата на передачу P после тушения.
От начала большого размера, громоздкой механической штанги переключения передач, до разработки миниатюрной, легкой электронной штанги переключения передач с собственной программой, действительно был достигнут большой прогресс на высоких и высоких, но нельзя сказать, что использование электронной штанги переключения передач будет другим, стоимость транспортного средства ниже, но будет расти, поэтому текущий OEM по-прежнему в основном проектирует механическую штангу переключения передач. Но с дальнейшим ростом новых энергетических транспортных средств, можно предсказать, что электронная штанга переключения передач постепенно станет основной в будущем.
