Принцип расположения шарниров на крышке двигателя заключается в экономии места и обеспечении хорошей скрытности, при этом шарниры обычно располагаются в бачке. Положение шарниров на крышке двигателя должно учитывать угол открытия крышки, эргономику и безопасный зазор между окружающими деталями. От моделирования до проектирования в компьютерной системе и разработки данных, расположение шарниров на крышке двигателя играет решающую роль.
Конструкция расположения шарниров
Учитывая удобство открывания крышки двигателя и расстояние от окружающих деталей, ось шарнира располагается как можно дальше назад, принимая во внимание ограничения по форме и пространству. Две оси шарниров крышки двигателя должны находиться на одной прямой, а расположение левого и правого шарниров должно быть симметричным. Как правило, чем больше расстояние между двумя шарнирами, тем лучше. Функция заключается в увеличении пространства в моторном отсеке.
Конструкция оси шарнира
Чем ближе ось шарнира расположена к внешней панели крышки двигателя и заднему краю шва крышки двигателя, тем предпочтительнее это расположение, поскольку чем ближе ось шарнира к задней части, тем больше зазор между крышкой двигателя и крылом в процессе открывания крышки двигателя, что позволяет избежать помех между корпусом шарнира и корпусом крышки двигателя, а также периферийными деталями в процессе открывания и закрывания крышки двигателя. Однако необходимо также учитывать прочность листового металла при установке шарнира крышки двигателя, кромку крышки двигателя, электрофоретические свойства листового металла и зазор с окружающими деталями. Рекомендуемое сечение шарнира следующее:
L1 t1 + R + b или выше
20 мм или менее L2 40 мм или менее
Среди них:
т1: толщина крыла
t2: Толщина внутренней пластины
R: Расстояние между центром вала петли и верхней частью посадочного места петли, рекомендуемое значение ≥15 мм.
b: Зазор между петлей и крылом, рекомендуемый ≥3 мм.
1) Ось шарнира крышки двигателя, как правило, параллельна оси Y, и соединение двух осей шарнира должно проходить по одной прямой линии.
2) Зазор между отверстием крышки двигателя (3°) и пластиной крыла, вентиляционной крышкой и лобовым стеклом должен быть не менее 5 мм.
3) Внешняя пластина крышки двигателя смещена на 1,5 мм вдоль осей ±X, ±Y и ±Z, и форма отверстия не мешает пластине крыла.
4) Установите положение оси шарнира в соответствии с вышеуказанными условиями. Если ось шарнира не поддается регулировке, можно модифицировать занозу.
Конструкция шарнирного соединения
Конструкция основания шарнира:
На двух поверхностях шарнира должна быть оставлена достаточная площадь контакта для крепежного болта, а угол R болта по отношению к окружающей детали должен быть ≥2,5 мм.
Если шарнирное соединение крышки двигателя расположено в зоне удара головки блока цилиндров, нижняя часть основания должна иметь деформационный элемент. Если шарнирное соединение не связано с ударом головки блока цилиндров, то проектирование деформационного элемента для обеспечения прочности основания шарнира не требуется.
Для повышения прочности основания шарнира и снижения веса, в соответствии со специфической формой основания, необходимо увеличить количество отверстий для снижения веса и улучшить конструкцию фланца. При проектировании основания следует предусмотреть выступ посередине монтажной поверхности для обеспечения электрофореза монтажной поверхности.
Конструкция верхней части сиденья с шарнирами:
Для предотвращения возникновения помех между верхним и нижним шарнирами из-за проблем с установкой или точностью, требуется зазор между верхним и нижним шарнирами в зоне перемещения сиденья, равный ≥3 мм.
Для обеспечения прочности, усиливающие фланцы и ребра жесткости должны проходить через всю верхнюю часть сиденья, чтобы гарантировать соответствие шарнирного верхнего сиденья требованиям испытаний. В середине монтажной поверхности следует предусмотреть выступ для обеспечения электрофореза монтажной поверхности.
Конструкция отверстий для крепления шарнира должна предусматривать определенный запас регулировки для обеспечения возможности установки и регулировки крышки двигателя. Отверстия для крепления шарнира со стороны крышки двигателя и со стороны кузова выполнены в виде круглых отверстий диаметром Φ11 мм и отверстий в центральной части размером 11 мм × 13 мм.
Конструкция угла открытия шарнира крышки двигателя
Для соответствия требованиям эргономики высота отверстия в крышке двигателя должна обеспечивать 95% пространства для движения мужской руки и 5% пространства для движения женской руки, то есть, как показано на рисунке, расчетная зона должна состоять из 95% пространства для движения мужской руки с передней защитой и 5% пространства для движения женской руки без передней защиты.
Для обеспечения возможности снятия стойки крышки двигателя, как правило, требуется, чтобы угол раскрытия шарнира был не меньше угла раскрытия крышки двигателя + 3°.
Конструкция периферийного зазора
а. Передний край крышки двигателя имеет ширину 5 мм и не создает помех;
б. Отсутствует взаимодействие между вращающейся оболочкой и окружающими деталями;
c. Крышка двигателя приоткрыта на 3°, зазор между петлей и крылом ≥5 мм;
d. Крышка двигателя приоткрыта на 3°, и зазор между кузовом и окружающими деталями составляет более 8 мм;
e. Зазор между болтом крепления петли и наружной пластиной крышки двигателя ≥10 мм.
Метод проверки
метод проверки зазора крышки двигателя
а) смещение крышки двигателя по осям X, Y, Z ±1,5 мм;
B. Данные о смещении крышки двигателя поворачиваются вниз вокруг оси шарнира, при этом угол поворота составляет 5 мм со смещением на переднем крае крышки двигателя;
c. Требования: Зазор между поверхностью вращающегося корпуса и окружающими деталями должен быть не менее 0 мм.
Способ проверки открытия крышки двигателя:
а) смещение крышки двигателя по осям X, Y, Z ±1,5 мм;
B. Угол чрезмерного раскрытия: максимальный угол раскрытия шарнира составляет +3°;
c. Зазор между шарниром крышки двигателя, открытой поверхностью корпуса и пластиной крыла ≥5 мм;
d. Зазор между корпусом крышки двигателя, поверхностью кожуха и окружающими деталями составляет более 8 мм.
