Принцип расположения шарнира крышки двигателя заключается в экономии места, хорошей скрытности, и шарнир обычно располагается в расходном баке. Расположение шарнира крышки двигателя должно сочетаться с углом открытия крышки двигателя, эргономической проверкой крышки двигателя и безопасным зазором между окружающими частями. От чертежа эффекта моделирования до проектирования CAS, проектирования данных, расположение шарнира крышки двигателя играет решающую роль.
Проектирование расположения петель
Учитывая удобство открывания крышки двигателя и расстояние от окружающих деталей, ось располагается как можно дальше назад после рассмотрения формы и ограничений пространства. Две оси шарниров крышки двигателя должны находиться на одной прямой линии, а левое и правое расположение шарниров должно быть симметричным. Как правило, чем больше расстояние между двумя шарнирами, тем лучше. Функция заключается в увеличении пространства в моторном отсеке.
Конструкция оси шарнира
Чем ближе расположение оси шарнира к внешней панели крышки двигателя и заднему концу шва крышки двигателя, тем это благоприятнее, поскольку ось шарнира ближе к задней части, тем больше зазор между крышкой двигателя и крылом в процессе открытия крышки двигателя, чтобы избежать помех между оболочкой шарнира и оболочкой корпуса крышки двигателя и периферийными частями в процессе открытия и закрытия крышки двигателя. Однако также необходимо учитывать прочность установки листового металла на шарнире крышки двигателя, край крышки двигателя, электрофоретическую производительность листового металла и зазор с окружающими деталями. Рекомендуемое сечение петли следующее:
L1 t1 + R + b или выше
20 мм или меньше L2 40 мм или меньше
Среди них:
t1: толщина крыла
t2: Толщина внутренней пластины
R: Расстояние между центром вала петли и верхней частью седла петли, рекомендуемое ≥15 мм
б: Зазор между шарниром и крылом, рекомендуемый ≥3 мм
1) Ось шарнира крышки двигателя обычно параллельна направлению оси Y, а соединение между двумя осями шарнира должно находиться на одной прямой линии.
2) Зазор между отверстием крышки двигателя 3° и пластиной крыла, пластиной вентиляционной крышки и лобовым стеклом должен быть не менее 5 мм.
3) Внешняя пластина крышки двигателя смещена на 1,5 мм по осям ±X, ±Y и ±Z, а проем не пересекается с пластиной крыла.
4) Установите положение оси шарнира в соответствии с вышеуказанными условиями. Если ось шарнира не может быть отрегулирована, можно изменить положение осколка.
Конструкция шарнирной конструкции
Конструкция основания петли:
На двух сторонах петли необходимо оставить достаточную контактную поверхность для крепежного болта, а угол R болта к окружающей детали должен быть ≥2,5 мм.
Если шарнирное расположение крышки двигателя находится в зоне столкновения головки, нижнее основание должно иметь функцию дробления. Если шарнирное расположение не связано с столкновением головки, то нет необходимости проектировать функцию дробления, чтобы обеспечить прочность шарнирного основания.
Для повышения прочности основания шарнира и снижения веса, в соответствии с конкретной формой основания, необходимо увеличить отверстие для снижения веса и фланцевую конструкцию. В конструкции основания в середине монтажной поверхности должен быть спроектирован выступ для обеспечения электрофореза монтажной поверхности.
Конструкция верхнего сиденья с шарниром:
Чтобы предотвратить возникновение помех между верхним и нижним шарниром из-за проблем с установкой или точностью, зазор между верхним и нижним шарниром должен быть не менее 3 мм.
Для обеспечения прочности фланцы жесткости и ребра жесткости должны проходить через все верхнее сиденье, чтобы гарантировать, что шарнирное верхнее сиденье может соответствовать требованиям испытаний. В середине монтажной поверхности должен быть спроектирован выступ, чтобы обеспечить электрофорез монтажной поверхности.
Конструкция отверстия для крепления шарнира должна иметь определенный запас регулировки для соответствия установке и регулировке крышки двигателя, монтажные отверстия со стороны крышки двигателя и со стороны корпуса шарнира спроектированы следующим образом: круглое отверстие Φ11 мм, узкое отверстие 11 мм × 13 мм.
Открытие шарнира крышки двигателя Угловая конструкция
Для соответствия требованиям эргономики высота проема узла крышки двигателя должна соответствовать требованиям 95% пространства для движения мужской головы и 5% пространства для движения женской руки, то есть расчетная область должна состоять из 95% пространства для движения мужской головы с передней защитой и 5% пространства для движения женской руки без передней защиты на рисунке.
Для того чтобы обеспечить возможность снятия стойки крышки двигателя, угол открытия петли, как правило, должен быть: максимальный угол открытия петли должен быть не менее угла открытия крышки двигателя +3°.
Конструкция периферийного зазора
а. Передний край крышки двигателя в сборе составляет 5 мм без помех;
б) нет помех между вращающейся оболочкой и окружающими ее частями;
в) Узел крышки двигателя перерастянут, шарнир 3°, зазор крыла ≥5 мм;
г. Узел крышки двигателя открыт на 3°, а зазор между корпусом и окружающими деталями составляет более 8 мм;
е. Зазор между болтом крепления петли и внешней пластиной крышки двигателя ≥10 мм.
Метод проверки
Метод проверки зазора крышки двигателя
а, смещение крышки двигателя по осям X, Y, Z составляет ±1,5 мм;
B. Данные смещения крышки двигателя повернуты вниз по оси шарнира, а угол поворота составляет 5 мм со смещением на переднем крае крышки двигателя;
в. Требования: Зазор между вращающейся поверхностью оболочки и окружающими деталями должен быть не менее 0 мм.
Проверьте способ открытия крышки двигателя:
а, смещение крышки двигателя по осям X, Y, Z составляет ±1,5 мм;
B. Угол открывания: максимальный угол открывания петли составляет +3°;
в. Зазор между шарниром крышки двигателя над открытой поверхностью оболочки и пластиной крыла ≥5 мм;
г. Зазор между корпусом крышки двигателя над поверхностью оболочки и окружающими деталями составляет более 8 мм.
