Принцип шарнирного расположения крышки двигателя заключается в экономии места и хорошей скрытности, а шарнир обычно располагается в проточном бачке. Расположение шарнира крышки двигателя должно сочетаться с углом открытия крышки двигателя, эргономикой крышки двигателя и безопасным зазором между окружающими деталями. От рисования эффекта моделирования до проектирования CAS, проектирования данных и расположения петель крышки двигателя играют решающую роль.
Схема расположения петель
Учитывая удобство открытия крышки двигателя и удаленность от окружающих деталей, ось расположена максимально назад с учетом ограничений по форме и пространству. Две оси петель крышки двигателя должны находиться на одной прямой, а расположение левой и правой петель должно быть симметричным. Как правило, чем больше расстояние между двумя петлями, тем лучше. Функция – увеличение пространства машинного отделения.
Конструкция оси шарнира
Чем ближе расположение оси шарнира к внешней панели крышки двигателя и заднему концу шва крышки двигателя, тем это выгоднее, поскольку ось шарнира ближе к задней части, тем больше зазор между крышкой двигателя и крыло в процессе открытия крышки двигателя, чтобы избежать взаимодействия между шарнирной оболочкой и оболочкой корпуса крышки двигателя, а также периферийными частями в процессе открытия и закрытия крышки двигателя. Однако необходимо также учитывать прочность установки листового металла на шарнире крышки двигателя, кромке крышки двигателя, электрофоретические характеристики листового металла и зазор с окружающими деталями. Рекомендуемое сечение петли следующее:
L1 t1 + R + b или выше
20 мм или меньше L2 40 мм или меньше
Среди них:
t1: толщина крыла
t2: Толщина внутренней пластины
R: Расстояние между центром вала петли и верхней частью гнезда петли, рекомендуется ≥15 мм.
b: Зазор между петлей и крылом рекомендуется ≥3 мм.
1) Ось шарнира крышки двигателя обычно параллельна направлению оси Y, а соединение между двумя осями шарнира должно находиться на одной прямой линии.
2) Зазор между отверстием крышки двигателя под углом 3° и пластиной крыла, крышкой вентиляции и лобовым стеклом не менее 5 мм.
3) Внешняя пластина крышки двигателя смещена на 1,5 мм вдоль ±X, ±Y и ±Z, а открывающаяся оболочка не мешает пластине крыла.
4) Установите положение оси шарнира в соответствии с вышеуказанными условиями. Если ось шарнира не может быть отрегулирована, лучину можно доработать.
Конструкция шарнирной конструкции
Конструкция шарнирного основания:
На двух сторонах петли должна быть оставлена достаточная контактная поверхность для крепежного болта, а угол R болта к окружающей части должен составлять ≥2,5 мм.
Если шарнирное соединение крышки двигателя расположено в зоне удара головой, нижнее основание должно иметь функцию сдавливания. Если шарнирное устройство не связано со столкновением головы, нет необходимости проектировать элемент дробления, чтобы обеспечить прочность основания шарнира.
Чтобы увеличить прочность основания петли и уменьшить вес, в соответствии с конкретной формой основания необходимо увеличить отверстие для снижения веса и конструкцию фланца. В конструкции основания в середине установочной поверхности следует предусмотреть выступ для обеспечения электрофореза установочной поверхности.
Конструкция верхнего сиденья шарнира:
Чтобы предотвратить петлю в физическом состоянии из-за проблем с установкой или точностью, которые приводят к помехам между верхней и нижней петлей, шарнирной петлей между верхним и нижним зазором между верхним и нижним сиденьем, требования ≥3 мм.
Для обеспечения прочности фланцы жесткости и ребра жесткости должны проходить через все верхнее седло, чтобы гарантировать, что шарнирное верхнее седло соответствует требованиям испытаний. В середине монтажной поверхности должен быть предусмотрен выступ, чтобы обеспечить электрофорез монтажной поверхности.
Конструкция отверстия для монтажного отверстия шарнира должна иметь определенный запас регулировки, чтобы соответствовать установке и регулировке крышки двигателя. Монтажные отверстия со стороны крышки двигателя и со стороны кузова представляют собой круглое отверстие диаметром 11 мм и отверстие в талии 11 мм × 13 мм.
Петля открытия крышки двигателя Угловая конструкция
Чтобы соответствовать требованиям эргономики, высота открытия узла крышки двигателя должна соответствовать требованиям: 95% пространства для движения головы мужчины и 5% пространства для движения рук женщины, то есть расчетная площадь, состоящая из 95% пространства для движения головы мужчины. с передней защитой и 5% пространства для движения женской руки без передней защиты на рисунке.
Чтобы обеспечить возможность снятия стойки крышки двигателя, угол открытия петли обычно должен быть: максимальный угол открытия петли не менее угла открытия крышки двигателя +3°.
Конструкция периферийного зазора
а. Передняя кромка крышки двигателя в сборе составляет 5 мм без помех;
б. Между вращающейся оболочкой и окружающими частями нет взаимодействия;
в. Петля крышки двигателя открыта на 3°, зазор в крыле составляет ≥5 мм;
д. Крышка двигателя в сборе открыта на 3°, а зазор между кузовом и окружающими деталями составляет более 8 мм;
е. Зазор между болтом крепления шарнира и наружной пластиной крышки двигателя ≥10 мм.
Метод проверки
Метод проверки зазора крышки двигателя
a, смещение крышки двигателя по направлениям X, Y, Z ± 1,5 мм;
B. Данные смещения крышки двигателя повернуты вниз по оси шарнира, а угол поворота составляет 5 мм со смещением на переднем крае крышки двигателя;
в. Требования: Зазор между вращающейся поверхностью оболочки и окружающими деталями должен быть не менее 0 мм.
Проверьте способ открытия крышки двигателя:
a, смещение крышки двигателя по направлениям X, Y, Z ± 1,5 мм;
B. Угол открытия: максимальный угол открытия петли +3°;
в. Зазор между шарниром крышки двигателя над открытой поверхностью конверта и пластиной крыла ≥5 мм;
д. Зазор между корпусом крышки двигателя над поверхностью кожуха и окружающими деталями составляет более 8 мм.
