Ударная сила принимается на переднюю часть, распределяется передним бампером на энергопоглощающие элементы с обеих сторон, затем передается на левую и правую передние балки, а затем на остальную часть кузова.
Удар приходится на заднюю часть, и эта сила передается от заднего бампера к амортизирующим элементам с обеих сторон, к левой и правой задним направляющим, а затем к другим элементам кузова.
Ударопрочные бамперы низкой прочности способны справляться с ударом, в то время как ударопрочные бамперы высокой прочности выполняют роль передачи, рассеивания и амортизации силы, которая затем передается на другие конструкции кузова, и в конечном итоге опираются на прочность конструкции кузова для сопротивления удару.
В Америке бампер не рассматривается как элемент безопасности: IIHS в Америке не считает бампер элементом безопасности, а рассматривает его как аксессуар, снижающий потери при столкновениях на низких скоростях. Поэтому испытания бампера также основаны на концепции снижения потерь и затрат на техническое обслуживание. Существует четыре типа краш-тестов бампера IIHS: фронтальные столкновения спереди и сзади (скорость 10 км/ч) и боковые столкновения спереди и сзади (скорость 5 км/ч).
