Передняя часть воспринимает силу удара, которая распределяется передним бампером на коробки поглощения энергии с обеих сторон и затем передается на левую и правую переднюю рейку, а затем на остальную конструкцию кузова.
На заднюю часть воздействует сила удара, а сила удара передается задним бампером на коробку поглощения энергии с обеих сторон, на левую и правую заднюю балку, а затем на другие конструкции кузова.
Низкопрочные ударные бамперы могут справиться с ударом, в то время как высокопрочные ударные бамперы играют роль передачи силы, рассеивания и буферизации и, наконец, передачи на другие структуры тела, а затем полагаются на прочность конструкции кузова, чтобы противостоять .
Америка не рассматривает бампер как конфигурацию безопасности: IIHS в Америке рассматривает бампер не как конфигурацию безопасности, а как аксессуар, позволяющий уменьшить потери при столкновении на низкой скорости. Таким образом, тестирование бампера также основано на концепции снижения потерь и затрат на техническое обслуживание. Существует четыре типа краш-тестов бамперов IIHS: лобовые краш-тесты спереди и сзади (скорость 10 км/ч) и боковые краш-тесты спереди и сзади (скорость 5 км/ч).
