Какова функция датчика положения распредвала автомобиля?
Датчик положения распределительного вала — это измерительное устройство, также известное как датчик синхронизирующего сигнала. Это устройство, определяющее положение цилиндра, которое передает сигнал положения распределительного вала в ЭБУ и служит основным управляющим сигналом для управления зажиганием.
Структурные характеристики
Фотоэлектрические датчики положения коленчатого и распределительного валов, производимые компанией Nissan, представляют собой усовершенствованные версии распределителей зажигания. В основном они состоят из сигнального диска (т.е., сигнального ротора), генератора сигнала, распределителя, корпуса датчика и разъема жгута проводов.
Сигнальный диск представляет собой сигнальный ротор датчика и прижимается к валу датчика. На краю, рядом с сигнальным диском, расположены два концентрических кольца светопропускающих отверстий с равномерным интервалом. Среди них внешнее кольцо имеет 360 светопропускающих отверстий с дугой интервала 1 (количество светопропускающих отверстий составляет 0,5, а количество затеняющих отверстий — 0,5). Они используются для генерации сигналов угла поворота коленчатого вала и скорости; внутреннее кольцо имеет 6 светопропускающих отверстий (прямоугольных отверстий) с дугой интервала 60, используемых для генерации сигналов верхней мертвой точки каждого цилиндра. Среди них одно прямоугольное отверстие имеет немного большую широкую сторону и используется для генерации сигнала верхней мертвой точки цилиндра 1.
Генератор сигналов закреплен на корпусе датчика. Он состоит из генератора сигнала Ne (сигнал скорости и угла поворота), генератора сигнала G (сигнал верхней мертвой точки) и схемы обработки сигнала. Оба генератора сигнала Ne и G состоят из светодиода и фототранзистора (или фотодиода), причем два светодиода расположены напротив двух фототранзисторов. Принцип работы
Сигнальный диск устанавливается между светодиодом (LED) и фоточувствительным транзистором (или фотодиодом). Когда светопропускающее отверстие на сигнальном диске поворачивается в положение между светодиодом и фоточувствительным транзистором, свет, излучаемый светодиодом, направляется на фоточувствительный транзистор. В это время фоточувствительный транзистор открывается, и на его коллекторе устанавливается низкий уровень (0,1–0,3 В). Когда затеняющая часть на сигнальном диске поворачивается в положение между светодиодом и фоточувствительным транзистором, свет, излучаемый светодиодом, не может направляться на фоточувствительный транзистор. В это время фоточувствительный транзистор отключается, и на его коллекторе устанавливается высокий уровень (4,8–5,2 В).
Если сигнальный диск вращается непрерывно, светопропускающее отверстие и затеняющая часть будут попеременно проходить мимо светодиода, становясь прозрачными или затененными. Коллектор фоточувствительного транзистора будет попеременно выдавать высокий и низкий уровни. Когда вал датчика вращается вместе с коленчатым валом и распределительным валом газораспределительного механизма, светопропускающее отверстие и затеняющая часть на сигнальном диске будут проходить мимо светодиода. Свет, излучаемый светодиодом, будет попеременно попадать на фоточувствительный транзистор генератора сигналов благодаря светопропускающему и затеняющему эффекту сигнального диска. Таким образом, в сигнальном датчике будет генерироваться импульсный сигнал, соответствующий положению коленчатого вала и распределительного вала газораспределительного механизма.
Поскольку коленчатый вал совершает два оборота, вал датчика приводит в движение сигнальный диск, заставляя его вращаться на один полный оборот. Следовательно, датчик сигнала G генерирует 6 импульсных сигналов. Датчик сигнала Ne генерирует 360 импульсных сигналов. Поскольку интервал дуги светопропускающего отверстия сигнала G составляет 60 градусов, импульсный сигнал генерируется каждые 120 градусов вращения коленчатого вала. Поэтому сигнал G обычно называют сигналом 120. Конструкция обеспечивает генерацию сигнала 120 за 70 градусов до верхней мертвой точки (BTDC70). Сигнал, генерируемый светопропускающим отверстием с немного большей прямоугольной шириной, соответствует 70 градусам до верхней мертвой точки цилиндра 1 двигателя, что позволяет ЭБУ контролировать угол опережения впрыска топлива и угол опережения зажигания. Поскольку интервал между светопропускающими отверстиями сигнала Ne составляет 1 градус (светопропускающее отверстие занимает 0,5 градуса, а затеняющее отверстие — 0,5 градуса), в каждом цикле импульса высокий и низкий уровни занимают по 1 углу поворота коленчатого вала. 360 сигналов соответствуют повороту коленчатого вала на 720 градусов. При каждом повороте коленчатого вала на 120 градусов датчик сигнала G генерирует один сигнал, а датчик сигнала Ne — 60 сигналов.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Чжуо Мэн Шанхайская автомобильная компания, ООО стремится продавать MG&МАКСУСАвтозапчасти приветствуются купить.
