Функция автомобильного разделительного подшипника
Выжимной подшипник автомобильной муфты сцепления является ключевым компонентом трансмиссионной системы автомобиля. Он устанавливается между муфтой и трансмиссией и, благодаря скоординированному вращению и осевому перемещению рычага выключения, обеспечивает плавное включение и выключение муфты, снижая износ и продлевая срок службы трансмиссионной системы. Его конструкция является свободной и крепится на крышке подшипника первого вала трансмиссии, используя возвратную пружину для поддержания зазора с концом рычага выключения, обеспечивая стабильность работы.
Этот подшипник должен соответствовать техническим стандартам осевого зазора ≤ 0,60 мм и износа внутренней дорожки качения ≤ 0,30 мм. Неисправности часто проявляются в виде посторонних шумов или остановок, в основном вызванных недостаточной смазкой, частыми полувыключениями или неправильной регулировкой свободного хода. Для технического обслуживания требуется регулярная смазка литиевой смазкой, регулировка плоскостности рычага выключения и контроль свободного хода в диапазоне 30-40 мм. Соответствующие технические характеристики можно найти в документе «JB/T5312-2001 Автомобильный подшипник выключения сцепления и его узел».
Если подшипник выключения сцепления не соответствует вышеуказанным требованиям, он считается неисправным. Неисправности часто проявляются в виде посторонних шумов или остановок двигателя. Основными причинами являются недостаточная смазка, частые полувыключения или неправильная регулировка свободного хода. Техническое обслуживание следует проводить регулярно, используя литиевую смазку, регулируя плоскостность рычага выключения и контролируя свободный ход в диапазоне 30-40 мм. Соответствующие технические условия можно найти в документе «JB/T5312-2001 Подшипник выключения сцепления автомобиля и его узел».
Если выжимной подшипник сцепления не соответствует вышеуказанным требованиям, он считается неисправным. После возникновения неисправности первым шагом является определение того, какое именно явление связано с повреждением выжимного подшипника сцепления. После запуска двигателя слегка нажмите на педаль сцепления. Когда свободный ход педали полностью исчезнет, раздастся «скрип» или «щелчок». Если звук исчезнет, продолжая нажимать на педаль сцепления, значит, проблема не в выжимном подшипнике сцепления. Если звук все еще присутствует, значит, неисправен выжимной подшипник сцепления.
Во время осмотра можно снять крышку основания сцепления, затем слегка нажать на педаль акселератора и немного увеличить обороты двигателя. Если звук усиливается, понаблюдайте за появлением искр. Если искры появляются кратковременно, это указывает на повреждение выжимного подшипника сцепления. Если искры появляются непрерывно, это указывает на поломку шариков выжимного подшипника сцепления. Если искр нет, но слышен металлический треск, это указывает на чрезмерный износ.
Условия труда
Выжимной подшипник сцепления
В процессе эксплуатации он подвергается осевой нагрузке, ударной нагрузке и радиальной центробежной силе на высоких скоростях. Кроме того, из-за того, что осевая сила вилки переключения передач и реактивная сила рычага выключения сцепления не лежат на одной прямой, возникает также крутящий момент. Условия работы подшипника выключения сцепления неудовлетворительные: прерывистое высокоскоростное вращение и высокоскоростное трение, высокая температура, плохие условия смазки и отсутствие охлаждения.
Причины ущерба
Повреждение подшипника выключения сцепления тесно связано с действиями водителя при эксплуатации, техническом обслуживании и регулировке. Причины повреждения в целом следующие:
Чрезмерная рабочая температура приводит к перегреву.
Многие водители часто наполовину выжимают сцепление при поворотах или замедлении, а некоторые переключают передачи, не снимая ногу с педали сцепления; у некоторых автомобилей чрезмерный свободный ход педали сцепления, из-за чего сцепление не выключается полностью и находится в полувключенном и полувыключенном состоянии. Это состояние вызывает сухое трение и генерирует большое количество тепла, которое передается на выжимной подшипник сцепления, в результате чего подшипник достигает определенной температуры, при этом смазка плавится или разбавляется и растекается, еще больше повышая температуру выжимного подшипника сцепления. Когда температура достигает определенного уровня, он сгорает.
Недостаток смазочного масла приводит к износу.
Выжимной подшипник сцепления смазывается консистентной смазкой. Существует два способа добавления смазки: для выжимного подшипника сцепления 360111 заднюю крышку подшипника следует открыть и залить смазку во время технического обслуживания или при разборке трансмиссии, а затем установить заднюю крышку обратно; для выжимного подшипника сцепления 788611K его можно снять, погрузить в расплавленную смазку, охладить, а затем извлечь для смазки. На практике водители часто упускают этот момент из виду, в результате чего выжимной подшипник сцепления остается без смазки. При отсутствии смазки или недостаточной смазке износ выжимного подшипника сцепления часто в несколько раз или в десятки раз превышает износ в смазанном состоянии. Увеличение износа также приводит к значительному повышению температуры, что делает его более подверженным повреждениям.
Слишком малый свободный ход или чрезмерное время погрузки
Согласно требованиям, зазор в 2,5 мм между разъединительным подшипником сцепления и рычагом разъединения считается наиболее подходящим. Это соответствует свободному перемещению педали сцепления на 30-40 мм. Если свободное перемещение слишком мало или отсутствует вовсе, рычаг разъединения и разъединительный подшипник будут оставаться в постоянном зацеплении. Согласно принципу усталостного разрушения, чем дольше работает подшипник, тем серьезнее будут повреждения; чем больше нагрузок, тем легче разъединительный подшипник подвергается усталостному разрушению. Кроме того, чем дольше работает подшипник, тем выше его температура, что делает его более склонным к перегоранию и, следовательно, сокращает срок службы разъединительного подшипника.
Помимо этих трех причин, на повреждение разделительного подшипника также существенно влияют плавность регулировки разделительного рычага и исправность возвратной пружины разделительного подшипника.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Чжуо Мэн Шанхайская автомобильная компания, ООО стремится продавать MG&МАКСУСАвтозапчасти приветствуются купить.
