Какова функция пружины подушки безопасности?
Пружина подушки безопасности используется для соединения основной подушки безопасности (той, что находится на рулевом колесе) с жгутом проводов подушки безопасности. По сути, это часть жгута проводов. Ее функция заключается в обеспечении высокой эффективности защиты пассажиров в случае удара в автомобиле.
При столкновении система подушек безопасности очень эффективно защищает пассажиров.
Система подушек безопасности обычно представляет собой либо одну подушку безопасности на рулевом колесе, либо систему с двумя подушками безопасности. В автомобилях, оснащенных системой с двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности, обе подушки и преднатяжители ремней безопасности срабатывают одновременно в случае удара, независимо от скорости. Это приводит к перегрузке подушки безопасности при ударах на низких скоростях, что значительно увеличивает затраты на техническое обслуживание.
Система с двумя подушками безопасности, работающая в двух режимах, может автоматически выбирать, использовать ли только преднатяжитель ремня безопасности или одновременно преднатяжитель ремня безопасности и две подушки безопасности при ударе. Таким образом, при ударах на низкой скорости система может использовать только ремень безопасности для адекватной защиты пассажиров, не расходуя при этом подушку безопасности. Если удар происходит на скорости более 30 км/ч, ремень безопасности и подушка безопасности срабатывают одновременно для защиты пассажиров. При лобовом столкновении система управления подушками безопасности определяет силу удара (замедление).
Когда компьютер системы безопасности подушки безопасности обнаруживает, что сила удара превышает заданное значение, он немедленно подключает цепь электрического детонатора в компоненте надувания и воспламеняет воспламеняющее вещество внутри электрического детонатора. Пламя воспламеняет порох и газообразующее вещество, генерируя большое количество газа, который надувает подушку безопасности в течение 0,03 секунды, в результате чего подушка быстро расширяется и прорывает декоративную накладку на рулевом колесе, отталкивая водителя и пассажиров, при этом их головы и грудь прижимаются к наполненной подушке безопасности, смягчая удар. Затем газ из подушки безопасности высвобождается.
Подушка безопасности равномерно распределяет силу удара на голову и грудь, предотвращая прямое столкновение хрупкого тела пассажира с кузовом автомобиля и значительно снижая вероятность травм. Подушка безопасности действительно эффективна в защите пассажиров при лобовых столкновениях. Даже если ремень безопасности не пристегнут, противоударной подушки безопасности достаточно, чтобы эффективно снизить риск травм. Согласно статистике, при лобовом столкновении подушка безопасности может снизить степень травм пассажиров до 64%, даже если 80% пассажиров не пристегнуты ремнями безопасности. Что касается ударов сбоку и с задних сидений, то эффективность ремней безопасности по-прежнему зависит от их работоспособности.
Кроме того, громкость взрыва подушки безопасности составляет приблизительно 130 децибел, что находится в пределах допустимого для человеческого организма уровня; 78% газа в подушке безопасности составляет азот, который является стабильным и нетоксичным веществом, безвредным для человеческого организма; порошок, выбрасываемый при взрыве, является смазывающим порошком, предотвращающим слипание подушки безопасности в сложенном состоянии, и также безвреден для человеческого организма.
У всего есть две стороны. У подушки безопасности тоже есть своя опасная сторона. Согласно расчетам, если автомобиль движется со скоростью 60 км/ч и внезапно сталкивается с препятствием, транспортное средство остановится в течение 0,2 секунды, в то время как подушка безопасности сработает примерно на скорости 300 км/ч, а сила удара составит около 180 килограммов, что трудно выдержать для наиболее уязвимых частей человеческого тела, таких как голова и шея. Поэтому, если угол и сила срабатывания подушки безопасности немного отклонятся от нормы, это может привести к «трагедии».
Во время движения три датчика непрерывно передают информацию об изменениях скорости в электронный контроллер, который постоянно производит вычисления, анализирует, сравнивает и оценивает ситуацию, и готов в любой момент выдать команду. При столкновении на скорости менее 30 км/ч передний датчик и подключенный к нему датчик безопасности одновременно передают сигнал столкновения в электронный контроллер и выдают команду на срабатывание электродетонатора преднатяжителей ремней безопасности, в то время как сигнал центрального датчика не может заставить электронный контроллер выдать команду на срабатывание электродетонатора подушки безопасности. Поэтому при столкновениях на низкой скорости (с меньшим замедлением) достаточно, чтобы преднатяжитель оттянул ремень безопасности назад, чтобы защитить пассажиров от столкновения вперед.
При столкновениях на высокой скорости (с большим замедлением) передние и центральные датчики одновременно передают сигналы столкновения электронному контроллеру. Электронный контроллер быстро принимает решение и выдает инструкцию, одновременно активируя левый и правый преднатяжители и электрические детонаторы двух подушек безопасности. Когда ремень безопасности оттягивается назад, две подушки безопасности раскрываются одновременно, поглощая энергию столкновения, возникающую при значительном замедлении пассажиров, эффективно обеспечивая их безопасность.
При столкновении автомобиля с неподвижным объектом впереди, чем выше скорость автомобиля, тем больше замедление и тем больше сила, воспринимаемая датчиками. Если заданная сила передних и центральных датчиков разделена на верхний и нижний пределы, то есть заданная скорость столкновения передних датчиков ниже нижнего предела в 30 км/ч, и соответствующее заданное значение датчиков безопасности также является нижним пределом, то в случае столкновения на низкой скорости электронный контроллер активирует только преднатяжители ремней безопасности. Если заданное значение центрального датчика является верхним пределом, то при столкновении на высокой скорости передние, центральные и датчики безопасности одновременно передают сигналы столкновения электронному контроллеру, и электронный контроллер активирует все электрические детонаторы, вызывая натяжение ремней безопасности и срабатывание подушек безопасности.
От момента столкновения, когда датчики посылают сигналы контроллеру, до момента принятия решения и детонации электрических детонаторов проходит приблизительно 10 мс. После детонации газогенератор производит большое количество азота, быстро надувая подушку безопасности. От момента столкновения до формирования подушки безопасности и последующего затягивания ремня безопасности весь процесс занимает 30-35 мс. Таким образом, защитный эффект системы подушек безопасности очень высок.
После срабатывания подушки безопасности из-за большого количества газа, поступающего в нее, давление внутри подушки повышается, что не способствует поглощению энергии удара. Поэтому за подушкой безопасности расположены два газоотводных отверстия для сброса давления, что способствует обеспечению безопасности пассажиров.
В качестве вспомогательной системы пассивной безопасности автомобиля она привлекает все больше внимания. Столкновение автомобиля с препятствием называется одиночным столкновением, а столкновение пассажиров с элементами салона — вторичным столкновением. После одиночного столкновения подушка безопасности быстро раскрывает газонаполненную подушку, позволяя пассажирам «опираться на нее» за счет инерции, тем самым смягчая удар и поглощая энергию столкновения, уменьшая степень травм у пассажиров.
Подушки безопасности быстро развивались, и цены на них значительно снижались. Автомобили, оснащенные подушками безопасности, также переместились из среднего и высокого ценового сегмента в средний и низкий. В то же время в некоторых автомобилях появились пассажирские подушки безопасности (то есть, двойные по характеристикам), которые аналогичны водительской подушке безопасности, но имеют больший объем и требуют большего количества газа. С 1990-х годов безопасность подушек безопасности получила широкое признание и считается современным и высокотехнологичным средством защиты. Понимание принципа работы и мер предосторожности подушек безопасности очень важно для нашей лучшей защиты, но для водителей безопасное вождение является первостепенной задачей, которую не может заменить ни одно передовое средство безопасности.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Чжуо Мэн Шанхайская автомобильная компания, ООО стремится продавать MG&МАКСУСАвтозапчасти приветствуются купить.
