Что лучше: ремонтировать или заменять компрессор кондиционера? Ответ зависит от типа повреждения и возраста автомобиля: однозначный и однозначный.
Самое неприятное в летней езде — это внезапная поломка кондиционера, и поломка компрессора является одной из самых распространенных причин. Многие автовладельцы будут разрываться между ремонтом и заменой: ремонт может привести к повторной поломке; замена может обойтись в тысячи долларов и оказаться слишком дорогой. На самом деле, решение о ремонте или замене не принимается на основе интуиции; оно зависит от трех основных факторов: типа повреждения (механическая неисправность или электрическая проблема), стоимости ремонта (стоимость единовременного ремонта против стоимости замены) и возраста и условий эксплуатации автомобиля (это старый автомобиль, нуждающийся в замене, или новый автомобиль, который будет использоваться в течение длительного времени). В этой статье, основанной на реальном опыте 5 автовладельцев (3 выбрали ремонт, 2 — замену), а также на практическом опыте механиков с 10-летним стажем из автосервиса, анализируется, какие ситуации можно отремонтировать (например, поломка сцепления, плохое соединение цепи, которые можно исправить и которые прослужат 3 года и более), а какие требуют замены (например, повреждение поршня, разрыв корпуса, которые можно исправить, но которые все равно не прослужат долго после ремонта). Также приводятся «Сравнительная таблица стоимости ремонта и замены» и «Рекомендации по адаптации автомобиля к возрасту», которые помогут вам принять решение, исходя из вашей ситуации, избежать ненужных расходов и обеспечить бесперебойную работу кондиционера в течение всего лета.
I. Прежде всего, разберитесь: почему компрессор кондиционера так важен?
Компрессор кондиционера называют «сердцем» системы кондиционирования воздуха. Он работает как «насос», перекачивая хладагент из зоны низкого давления в зону высокого давления, обеспечивая его циркуляцию по трубам, испарение и конденсацию для отвода тепла из салона автомобиля и, таким образом, подачу холодного воздуха. Если компрессор выходит из строя, хладагент перестает циркулировать, и кондиционер может подавать только естественный воздух, создавая ощущение, будто вы находитесь в «сауне» в машине летом.
Конструкция компрессора несложна, но его основные компоненты очень точны: в основном это корпус, поршень (или ротор), муфта, подшипники и контуры. Наиболее распространенные проблемы обычно связаны с «внешними элементами» (такими как муфта и контуры) или «внутренними основными компонентами» (такими как поршень и подшипники), и «ремонтопригодность» этих двух типов повреждений сильно различается.
II. В зависимости от типа повреждения: 2 типа подлежат ремонту, 3 типа требуют замены.
Тао, механик с 10-летним стажем работы в автомастерской, сказал: «Компрессор не всегда заменяют, когда он выходит из строя; сначала нужно выяснить, какая именно деталь сломалась — внешние мелкие неполадки можно устранить, а внутренние компоненты, которые сломались, необходимо отремонтировать, прежде чем это станет пустой тратой денег».
(1) Эти 2 типа повреждений можно отремонтировать
Поломка сцепления (наиболее распространенная неисправность, подлежащая ремонту).
Муфта компрессора работает как «выключатель»: при включении кондиционера муфта включается, приводя компрессор в действие; при выключении она выключается. Если электромагнитная катушка муфты перегорает (проявляется в виде «жужжащего» звука при включении кондиционера, но компрессор не вращается) или изнашивается фрикционная пластина (проявляется в виде холодного воздуха, который кондиционер охлаждает, но не всегда, и иногда появляются странные шумы), это считается «неисправностью изношенной детали», которую можно заменить отдельно от муфты, без замены всего компрессора.
Владелец автомобиля в Пекине, г-н Ли (Volkswagen Passat, автомобилю 6 лет), столкнулся с этой проблемой прошлым летом: при включении кондиционера он услышал щелчок, после чего холодный воздух перестал поступать. Он обратился в автосервис для осмотра, и выяснилось, что сгорела электромагнитная катушка сцепления. Механик сказал: «Просто замените катушку», и это обошлось в 600 юаней (включая запчасти и работу). После ремонта прошло уже почти год, а кондиционер до сих пор работает исправно.
Тао напомнил: «В случае поломок сцепления, если корпус компрессора не поврежден, можно заменить только его компоненты. Стоимость обычно составляет от 500 до 1500 юаней (в зависимости от модели, для автомобилей среднего класса дешевле, а для автомобилей класса люкс немного дороже), что обычно вдвое или более дешевле, чем замена всего компрессора (2000-8000 юаней)».
Плохое соединение в цепи или неисправность датчика.
Иногда проблема не в самом компрессоре, а в ослабленных соединениях (например, из-за окисления вилки) или в неисправности датчика давления или температуры (он ошибочно определяет высокое давление, что приводит к остановке работы компрессора). В этом случае речь идёт о «проблеме периферийных цепей», а не о поломке самого компрессора, и ремонт в этом случае проще.
Госпожа Ван, владелица автомобиля из Шанхая, владела Toyota Corolla (ей было 4 года), и у нее внезапно перестал работать кондиционер. Она обратилась в автосервис и сказала: «Возможно, потребуется замена компрессора, а это стоит 3000 юаней». Ее это не устроило, и она поехала в придорожную автомастерскую. Техник проверил цепь и обнаружил, что штекер компрессора окислился. После очистки и повторной установки он был отремонтирован за 50 юаней. «В автосервисе не проверили цепь и сразу сказали заменить компрессор. Они меня чуть не обманули», — сказала госпожа Ван.
Метод диагностики подобных проблем: При использовании кондиционера проверьте мультиметром, подается ли питание на разъем компрессора. Если питание есть, но кондиционер не работает, возможно, проблема в самом компрессоре; если питания нет, сначала проверьте цепь и датчики, и не заменяйте компрессор сразу.
(2) Эти три типа повреждений, даже если их отремонтировать, недолговечны и требуют замены.
Внутренние механические повреждения (поршни, подшипники, роторы сломаны)
Если поршень компрессора заклинивает, изнашиваются подшипники (это проявляется в виде «стучащего металлического звука трения» при работе кондиционера, или компрессор вообще не вращается, а при принудительном запуске перегорает предохранитель), это относится к «основным компонентам». Поскольку компрессор представляет собой герметичную и высокоточную конструкцию, после износа механических частей, даже при разборке для ремонта, восстановить первоначальную точность будет сложно, герметичность снизится (возможна утечка хладагента), и компрессор может снова выйти из строя через несколько месяцев.
Г-н Чен, автовладелец из Гуанчжоу, столкнулся с такой проблемой: прошлым летом компрессор его Honda Civic (8-летней машины) начал издавать странные звуки. Техник сказал: «Подшипники изношены, это можно починить». Он потратил 1200 юаней на разборку и замену подшипников. Однако после 3 месяцев эксплуатации кондиционер снова перестал охлаждать, и выяснилось, что «из-за износа подшипников ротор вышел из строя, корпус поцарапался, образовалась зазор, и хладагент полностью вытек». В итоге он потратил 3000 юаней на замену компрессора, что эквивалентно 1200 юаням, потраченным впустую.
Г-н Чжан сказал: «Внутренние механические неисправности, за исключением очень дорогих автомобилей класса люкс (например, компрессор Mercedes-Benz или BMW, замена которого стоит более 10 000 юаней), могут быть устранены профессиональным заводом (замена оригинальных заводских деталей и основных компонентов, их повторная герметизация). Для обычных семейных автомобилей стоимостью 100 000 юаней сопоставима со стоимостью замены, ремонт не требуется».
Разрыв оболочки или сильная утечка
Корпус компрессора представляет собой герметичный металлический кожух. Если он треснет из-за удара или старения (например, из-за длительного воздействия высоких температур, делающих кожух хрупким), хладагент начнет вытекать в больших количествах (откройте кондиционер, и через несколько минут вы почувствуете слабый «запах лекарства», а манометр покажет резкое падение давления). В такой ситуации ремонт невозможен — трещину в металлическом кожухе трудно заделать, даже если ее временно заблокировать клеем, хладагент все равно будет вытекать под высоким давлением и может попасть на другие компоненты (например, на двигатель), вызывая вторичные повреждения.
Прошлым летом после сильных дождей в Чжэнчжоу многие автомобили затопило, и компрессор в машине г-на Чжао заржавел и потрескался после попадания воды. Техник сказал: «Ремонтировать нельзя, нужно заменить». Сначала он не хотел этого делать и нашел специалиста, который заварил трещину, потратив 800 юаней. Однако при использовании хладагента утечка усилилась, и он разъел конденсатор. В итоге он заменил компрессор и конденсатор, потратив 5000 юаней, что на 2000 юаней больше, чем прямая замена компрессора.
"Компрессор "заклинил" (полностью)"
Если хладагент не заменяется в течение длительного времени (например, более 5 лет), примеси в нем изнашивают внутренние детали, вызывая заклинивание поршня и цилиндра (при использовании кондиционера компрессор не вращается или слышен "стук", а затем резко падает частота вращения двигателя). Это считается "полным" поломкой. Поскольку заклинивание приводит к деформации внутренних деталей, даже при принудительной разборке ремонт невозможен, и требуется только замена.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Чжуо Мэн Шанхайская автомобильная компания, ООО стремится продавать MG&МАКСУСАвтозапчасти приветствуются купить.
