Принцип маслопровода
Традиционный дроссель с тяговым тросом соединен с педалью газа через один конец стальной проволоки и дроссельный клапан на другом конце. Его передаточное число составляет 1: 1, то есть насколько сильно мы нажимаем ногами на угол открытия дроссельной заслонки, но во многих случаях клапан не должен открываться на такой большой угол, поэтому в этом сезоне клапан Открытый угол не обязательно является самым научным, хотя этот путь очень прямой, но точность его управления очень низкая. Электронный дроссель осуществляется через кабель или жгут проводов для управления открытием дроссельной заслонки, с поверхности можно заменить традиционную линию дроссельной заслонки кабелем, но по сути это не только простое изменение соединения, но и возможность достижения функции автоматического управления мощность всей машины.
Когда водителю необходимо ускориться, датчик положения педали воспринимает сигнал по кабелю, идущему в ЭБУ, ЭБУ после анализа, оценки и выдает команду приводному двигателю, а приводной двигатель управляет открытием дроссельной заслонки, чтобы для регулировки подачи горючей смеси, при большой нагрузке, дроссельное отверстие большое, в цилиндр горючей смеси больше. Если при использовании тягового троса дроссельной заслонки можно полагаться только на то, что нога наступит на глубину педали дроссельной заслонки, чтобы контролировать открытие дроссельной заслонки, трудно отрегулировать угол открытия дроссельной заслонки, чтобы достичь теоретического состояния соотношения воздух-топливо, и электронная дроссельная заслонка может пройти через Данные датчика ЭБУ собираются для анализа, сравнения и выдаются инструкции по действию привода дроссельной заслонки, дроссельная заслонка в наилучшее положение. Чтобы достичь различных нагрузок и условий работы, можно приблизиться к теоретическому соотношению воздух-топливо Состояние 14,7:1, так что топливо может полностью сгореть.
Электронная система управления дроссельной заслонкой в основном состоит из педали дроссельной заслонки, датчика перемещения педали, ЭБУ (электронного блока управления), шины данных, серводвигателя и привода дроссельной заслонки. Датчик перемещения установлен внутри педали акселератора и позволяет в любой момент контролировать положение педали акселератора. При обнаружении изменения высоты педали акселератора информация мгновенно отправляется в ЭБУ. ЭБУ рассчитает информацию и данные других систем и рассчитает управляющий сигнал, который будет отправлен на реле серводвигателя по линии. Серводвигатель приводит в действие привод дроссельной заслонки, а шина данных отвечает за связь между ЭБУ системы и другим ЭБУ. Поскольку регулировка дроссельной заслонки осуществляется через ЭБУ, электронные системы дроссельной заслонки могут быть оснащены различными функциями для повышения безопасности и комфорта вождения, наиболее распространенными из которых являются ASR (контроль тяги) и контроль скорости (круиз-контроль).
