Принцип работы маслопровода
Традиционная дроссельная заслонка с тросовым приводом соединяется с педалью газа одним концом стальной проволоки, а с другим — с дроссельной заслонкой. Передаточное отношение составляет 1:1, то есть угол открытия дроссельной заслонки зависит от того, насколько сильно мы нажимаем на педаль. Однако во многих случаях заслонка не должна открываться на такой большой угол, поэтому в данном случае угол открытия заслонки не всегда является самым научным, хотя этот способ очень прямой, но точность управления очень низкая. Электронная дроссельная заслонка управляет открытием дроссельной заслонки через трос или жгут проводов. На первый взгляд, это замена традиционной тросовой дроссельной заслонки, но по сути это не просто замена соединения, а возможность автоматического управления мощностью всего автомобиля.
Когда водителю необходимо нажать на педаль акселератора, датчик положения педали воспринимает сигнал через кабель в блок управления двигателем (ЭБУ). После анализа и оценки ЭБУ выдает команду приводному двигателю, который управляет открытием дроссельной заслонки для регулирования потока горючей смеси. При большой нагрузке открытие дроссельной заслонки велико, что приводит к увеличению потока горючей смеси в цилиндр. Если использовать тяговую дроссельную заслонку, то можно полагаться только на глубину нажатия на педаль для управления открытием дроссельной заслонки, что затрудняет регулировку угла открытия дроссельной заслонки до достижения теоретического соотношения воздух-топливо. Электронная дроссельная заслонка, используя собранные данные с датчиков ЭБУ для анализа и сравнения, выдает инструкции приводу дроссельной заслонки, устанавливая дроссельную заслонку в оптимальное положение для достижения различных нагрузок и условий работы, близких к теоретическому соотношению воздух-топливо 14,7:1, что обеспечивает полное сгорание топлива.
Электронная система управления дроссельной заслонкой в основном состоит из педали акселератора, датчика положения педали, блока управления двигателем (ЭБУ), шины данных, сервомотора и исполнительного механизма дроссельной заслонки. Датчик положения установлен внутри педали акселератора и отслеживает ее положение в любой момент времени. При обнаружении изменения высоты педали акселератора информация мгновенно передается в ЭБУ. ЭБУ обрабатывает информацию и данные из других систем, вычисляет управляющий сигнал, который передается на реле сервомотора по линии. Сервомотор приводит в движение исполнительный механизм дроссельной заслонки, а шина данных отвечает за связь между ЭБУ системы и другими ЭБУ. Поскольку регулировка дроссельной заслонки осуществляется через ЭБУ, электронные системы управления дроссельной заслонкой могут быть сконфигурированы с различными функциями для повышения безопасности и комфорта вождения, наиболее распространенными из которых являются ASR (контроль тяги) и круиз-контроль.
