Узел амортизатора.
Узел амортизатора состоит из амортизатора, нижней пружинной прокладки, супелетной куртки, пружины, амортизатора, верхней пружинной площадки, сиденья пружины, подшипника, верхнего клея и гайки. Узел амортизатора разделена на четыре части: передняя слева, спереди вправо, обратно слева и спиной вправо. Положение опорного выдувания в нижней части каждой части амортизатора (угол, подключенный к тормозному диску), отличается. Следовательно, при выборе амортизатора в сборе необходимо определить, какую часть амортизатора сборщика. Большая часть переднего сокращения на рынке представляет собой амортизатор, а заднее сокращение все еще остается обычным амортизатором.
Отличается от амортизаторов
1.
Различная композиция
Поглотитель шока является лишь частью амортизатора абонента; Узел амортизатора состоит из амортизатора, нижней пружинной прокладки, супелетной куртки, пружины, амортизатора, верхней пружинной площадки, пружинного сиденья, подшипника, верхней резины и гайки. [2]
2. Сложность замены отличается
Замена независимого амортизатора трудно работать, требуя профессионального оборудования и техников, а фактор риска велик; Узел амортизатора легко заменяется только несколькими винтами.
3. разница в цене
Это дорого заменить отдельные части комплекта амортизатора отдельно; Узел амортизатора, который содержит все компоненты системы амортизатора, дешевле, чем замена всех компонентов амортизатора.
4. Различные функции
Отдельный амортизатор имеет только функцию амортизатора; Узел амортизатора также играет роль опоры подвески в системе подвески.
Рабочий принцип
Узел амортизатора в основном используется для подавления удара, когда пружина восстанавливается после поглощения удара и воздействия на поверхности дороги, а также для противодействия кручению вибрации коленчатого вала (то есть явление коленчатого вала, скручиваемого под воздействием силы зажигания цилиндра).
Чтобы улучшить поездку на автомобиле, амортизаторы установлены параллельно с упругими компонентами в системе подвески. Чтобы ослабить вибрацию, в системе амортизатора обычно используются гидравлические амортизаторы. Принцип работы заключается в том, что когда на относительное движение между рамой (или телом) и осью влияет вибрация, поршень в амортизаторе движется вверх и вниз. Масло в полости амортизатора неоднократно течет из одной полости через разные поры в другую полость.
Структура амортизатора представляет собой поршневой стержень с поршнем, вставленным в ствол, который заполнен маслом. Поршень имеет отверстие дроссельной заслонки, так что масло в двух частях пространства, разделенного поршнем, могло дополнять друг друга. Демпфирование производится, когда вязкое масло проходит через отверстие дроссельной заслонки, чем меньше отверстие дроссельной заслонки, тем больше сила демпфирования, тем больше вязкость масла, тем больше сила демпфирования. Если размер отверстия дроссельной заслонки остается неизменным, когда амортизатор работает на высокой скорости, чрезмерное демпфирование повлияет на поглощение шока. [1]
Амортизатор и эластичный элемент несут задачу смягчения удара и амортизационного поглощения, слишком большая сила демпфирования заставит подвеску ухудшаться и даже повредит разъему амортизатора. Следовательно, необходимо скорректировать противоречие между упругим элементом и амортизатором.
(1) При стойке сжатия (ось и рама находятся близко друг к другу), сила демпфирования амортизатора мала, чтобы дать полную игру для упругих ролей упругих элементов и смягчения удара. В настоящее время эластичный элемент играет главную роль.
(2) При перемещении подвесной растяжения (ось и рама находятся далеко друг от друга), сила демпфирования амортизатора должна быть большой, а амортизационное поглощение должно быть быстро.
(3) Когда относительная скорость между осью (или колесом) и осью слишком велика, амортизатор необходим для автоматического увеличения потока жидкости, так что сила демпфирования всегда сохраняется в пределах определенного предела, чтобы избежать чрезмерной ударной нагрузки.
Действие продукта
Узел амортизатора использует жидкость для преобразования упругих энергии пружины в тепловую энергию, так что сходимость движения транспортных средств является наиболее разумной, чтобы устранить вибрацию, представленную дорогой для улучшения стабильности вождения, и придать водителю ощущение комфорта и стабильности. [2]
1. Ингибируйте вибрацию, передаваемую в организм во время вождения, чтобы улучшить комфорт поездки
Буферизация удара, передаваемого водителю и пассажирам, для улучшения комфорта езды и снижения усталости; Защитить загруженный груз; Продолжите срок службы тела и предотвращайте весенние повреждения.
2. Ингибируйте быструю вибрацию колеса при вождении, предотвращает покинув шину и улучшить стабильность упражнений
Улучшите стабильность и регулировку вождения, эффективно передайте давление дефлерирования двигателя на землю, чтобы сэкономить затраты на топливо, улучшить эффект торможения, продлить срок службы каждой части корпуса автомобиля и сэкономить стоимость технического обслуживания автомобиля.
Метод проверки неисправности
Узел амортизатора является уязвимой частью использования автомобиля, утечки масла амортизатора, повреждения резины и т. Д., Будет непосредственно повлиять на плавность автомобиля и срок службы других деталей, поэтому мы должны часто делать амортизатор в хорошем рабочем состоянии. Поглотитель шока может быть проверен следующим образом:
1.
Сделайте машину остановиться после проезда на 10 км по дороге с плохими дорожными условиями, и прикоснитесь к скорлубе по скользи с рукой. Если это недостаточно жарко, это указывает на то, что внутри удара поглотителя нет сопротивления, а амортизатор не работает. Если раковина горячая, это отсутствие масла внутри амортизатора. В обоих случаях новые амортизаторы должны быть заменены немедленно.
2.
Нажмите на бампер крепко, а затем выпустите, если у автомобиля есть от 2 до 3 прыжков, это означает, что амортизатор работает хорошо.
3.
Когда автомобиль ехает медленно и тормозит в чрезвычайной ситуации, если вибрация автомобиля является более серьезной, это указывает на то, что существует проблема с амортизатором.
4.
Снимите амортизатор в вертикальном положении, и нижний конец подключаемого кольца зажимается на плоскогубцах, вытяните стержень, демонстрирующий давление несколько раз, в это время должно быть стабильное сопротивление, подтягивание (восстановление) сопротивление должно быть больше, чем сопротивление к давлению вниз, например, нестабильное сопротивление, может быть внутренним отсутствием масла или деталей клапана, которые должны быть восстановлены или заменено.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
