Катушка зажигания.
С разработкой автомобильного бензинового двигателя в направлении высокой скорости, высокого коэффициента сжатия, высокого мощности, низкого расхода топлива и низкого выброса, традиционное устройство зажигания не смогло удовлетворить требования использования. Основными компонентами устройства зажигания являются катушка зажигания и устройства переключения, улучшение энергии катушки зажигания, свечья зажигания может создать достаточно энергии искры, что является основным условием устройства зажигания для адаптации к работе современных двигателей.
Обычно существует два набора катушек внутри катушки зажигания, первичная катушка и вторичная катушка. Первичная катушка использует более толстый эмалированный проволоки, обычно около 0,5-1 мм эмалированного провода около 200-500 видов; Вторичная катушка использует более тонкую эмалированную проволоку, обычно около 0,1 мм эмалированного провода около 15000-25000 видов. Один конец первичной катушки подключен к низковольтным источникам питания (+) на транспортном средстве, а другой конец подключен к устройству переключения (выключатель). Один конец вторичной катушки связан с первичной катушкой, а другой конец соединен с выходным концом линии высокого напряжения для выхода высокого напряжения.
Причина, по которой катушка зажигания может превратить низкое напряжение в высокое напряжение на автомобиле, заключается в том, что она имеет ту же форму, что и у обычного трансформатора, а первичная катушка имеет больший коэффициент поворота, чем вторичная катушка. Но работающий режим катушки зажигания отличается от обычного трансформатора, обычная рабочая частота трансформатора фиксируется 50 Гц, также известной как трансформатор частоты мощности, а катушка зажигания находится в форме импульсной работы, может рассматриваться как импульсный трансформатор, он в соответствии с различной скоростью двигателя на различных частотах повторного хранения энергии и разряда.
Когда первичная катушка включается, вокруг нее генерируется сильное магнитное поле, а энергия магнитного поля хранится в ядре железа. Когда устройство переключения отключает первичную цепь катушки, магнитное поле первичной катушки быстро распадается, а вторичная катушка определяет высокое напряжение. Чем быстрее магнитное поле первичной катушки исчезает, тем больше ток в момент отключения тока и чем больше соотношение поворота двух катушек, тем выше напряжение, вызванное вторичной катушкой.
Тип катушки
Катушка зажигания в соответствии с магнитной цепей делится на открытый магнитный тип и закрытый магнитный тип два. Традиционная катушка зажигания представляет собой открытый магнитный тип, а его железное ядро укладывается 0,3 мм кремниевых стальных листов, а вокруг железного ядра есть вторичные и первичные катушки. В закрытом магнитном типе используется железное ядро, похожее на ⅲ вокруг первичной катушки, а затем намокает вторичную катушку снаружи, а линия магнитного поля образуется железным сердечником. Преимущества замкнутой магнитной катушки зажигания - это меньшая магнитная утечка, небольшая потерь энергии и небольшой размер, поэтому электронная система зажигания обычно использует замкнутую катушку магнитного зажигания.
Численное управление зажиганием
Была принята высокоскоростной бензиновой двигатель современного автомобиля, система зажигания, контролируемая микропроцессором, также известной как цифровая электронная система зажигания. Система зажигания состоит из трех частей: микрокомпьютер (компьютер), различные датчики и приводы зажигания.
Фактически, в современных двигателях как подсистемы инъекции бензина, так и подсистемы зажигания контролируются одним и тем же ECU, который имеет набор датчиков. Датчик в основном такой же, как датчик в электронном контролируемом системе впрыска бензина, такой как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления впускного коллектора, датчик дедетонации и т. Д. Среди них датчик дедетонации является очень важным датчиком, посвященным электронно -контролируемому дедушн, который, как и мониторинг, который можно контролировать, как инициатирование, которое, как можно контролировать, как инициатирование, которое, как можно контролировать, как инициатирование, которое можно контролировать, как инициатирование, которое, как можно контролировать, как можно контролировать, как мониторинг, который можно контролировать. Степень дедетонирования, как сигнал обратной связи, чтобы сделать команду ECU заранее, чтобы двигатель не был дедтонацией и может получить более высокую эффективность сгорания.
Цифровая электронная система зажигания (ESA) разделена на два типа в соответствии с ее структурой: тип дистрибьютора и тип не распределенного типа (DLI). Электронная система зажигания типа дистрибьютора использует только одну катушку зажигания для генерации высокого напряжения, а затем дистрибьютор зажигает свечу зажигания каждого цилиндра по очереди в соответствии с последовательности зажигания. Поскольку работа первичной катушки катушки зажигания проводится с помощью электронного цепи зажигания, дистрибьютор отменил устройство выключателя и играет только функцию высоковольтного распределения.
Двухцилиндровое зажигание
Двухцилиндровое зажигание означает, что два цилиндра имеют одну катушку зажигания, поэтому этот тип зажигания может использоваться только на двигателях с равномерным количеством цилиндров. Если на 4-цилиндровом машине, когда два цилиндрических поршня находятся близко к TDC одновременно (одно сжатие, а другое-выхлоп), две свечи зажигания имеют одну и ту же катушку зажигания одновременно, то одна-эффективная зажигания, а другая-неэффективное зажигание, первое находится в смеси высокого давления и низкой температуры, то, что находится в выхлопном газе низкого давления, и высокая температура. Следовательно, сопротивление между электродами зажигания двух двух отличается, и генерируемая энергия не совпадает, что приводит к гораздо большей энергии для эффективного зажигания, что составляет около 80% от общей энергии.
Отдельное зажигание
Отдельный метод зажигания выделяет катушку зажигания по каждому цилиндру, а катушка зажигания установлена непосредственно на верхней части свечи зажигания, что также устраняет проволоку высокого напряжения. Этот метод зажигания достигается датчиком распределительного вала или путем контроля сжатия цилиндра для достижения точного зажигания, он подходит для любого количества двигателей цилиндров, особенно для двигателей с 4 клапанами на цилиндр. Поскольку комбинация катушки зажигания зажигания зажигания может быть установлена в середине двойного верхнего распределительного вала (DOHC), пространство зазора полностью используется. Из -за отмены дистрибьютора и линии высокого напряжения потери энергетической проводимости и потерь утечки минимальны, не существует механического износа, а катушка зажигания и зажигание каждого цилиндра собираются вместе, а внешний металлический пакет значительно уменьшает электромагнитный интерференцию, что может обеспечить нормальную работу электронной системы управления двигателем.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
