Катушка зажигания.
С развитием автомобильного бензинового двигателя в направлении высокой скорости, высокой степени сжатия, высокой мощности, низкого расхода топлива и низкого уровня выбросов традиционное устройство зажигания не смогло удовлетворить требованиям использования. Основными компонентами устройства зажигания являются катушка зажигания и коммутационное устройство, улучшают энергию катушки зажигания, свеча зажигания может производить достаточно энергии искры, что является основным условием приспособления устройства зажигания к работе современных двигателей.
Обычно внутри катушки зажигания имеется два набора катушек, первичная катушка и вторичная катушка. Первичная катушка использует более толстый эмалированный провод, обычно около 0,5-1 мм эмалированного провода около 200-500 витков; вторичная катушка использует более тонкий эмалированный провод, обычно около 0,1 мм эмалированного провода около 15000-25000 витков. Один конец первичной катушки подключен к низковольтному источнику питания (+) на транспортном средстве, а другой конец подключен к коммутационному устройству (прерывателю). Один конец вторичной катушки подключен к первичной катушке, а другой конец подключен к выходному концу высоковольтной линии для вывода высокого напряжения.
Причина, по которой катушка зажигания может преобразовывать низкое напряжение в высокое напряжение на автомобиле, заключается в том, что она имеет ту же форму, что и обычный трансформатор, а первичная катушка имеет большее отношение витков, чем вторичная катушка. Но рабочий режим катушки зажигания отличается от обычного трансформатора, рабочая частота обычного трансформатора фиксирована и составляет 50 Гц, также известна как трансформатор промышленной частоты, а катушка зажигания работает в форме импульса, ее можно рассматривать как импульсный трансформатор, она соответствует разной скорости двигателя на разных частотах повторного накопления и разряда энергии.
Когда первичная катушка включена, вокруг нее создается сильное магнитное поле по мере увеличения тока, и энергия магнитного поля сохраняется в железном сердечнике. Когда коммутационное устройство отключает цепь первичной катушки, магнитное поле первичной катушки быстро затухает, и вторичная катушка ощущает высокое напряжение. Чем быстрее исчезает магнитное поле первичной катушки, тем больше ток в момент отключения тока, и чем больше отношение витков двух катушек, тем выше напряжение, индуцируемое вторичной катушкой.
Тип катушки
Катушка зажигания в соответствии с магнитной цепью делится на открытый магнитный тип и закрытый магнитный тип два. Традиционная катушка зажигания - это открытый магнитный тип, и ее железный сердечник уложен листами кремниевой стали толщиной 0,3 мм, а вокруг железного сердечника расположены вторичная и первичная катушки. Закрытый магнитный тип использует железный сердечник, аналогичный Ⅲ, вокруг первичной катушки, а затем наматывает вторичную катушку снаружи, а линия магнитного поля формируется железным сердечником. Преимущества закрытой магнитной катушки зажигания - меньшая магнитная утечка, небольшая потеря энергии и небольшой размер, поэтому в электронной системе зажигания обычно используется закрытая магнитная катушка зажигания.
Числовое управление зажиганием
В высокоскоростном бензиновом двигателе современного автомобиля принята система зажигания, управляемая микропроцессором, также известная как цифровая электронная система зажигания. Система зажигания состоит из трех частей: микрокомпьютер (компьютер), различные датчики и исполнительные механизмы зажигания.
Фактически, в современных двигателях и подсистемы впрыска бензина, и подсистемы зажигания управляются одним и тем же ЭБУ, который совместно использует набор датчиков. Датчик в основном такой же, как датчик в системе впрыска бензина с электронным управлением, такой как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления во впускном коллекторе, датчик дедетонации и т. д. Среди них датчик дедетонации является очень важным датчиком, предназначенным для электронного управления зажиганием (особенно для двигателей с турбонаддувом выхлопных газов), который может контролировать, есть ли дедетонация двигателя и степень дедетонации, в качестве сигнала обратной связи для подачи команды ЭБУ на достижение зажигания заранее, так что двигатель не будет дедетонировать и может получить более высокую эффективность сгорания.
Цифровая электронная система зажигания (ESA) делится на два типа в зависимости от ее структуры: распределительного типа и нераспределительного типа (DLI). Электронная система зажигания распределительного типа использует только одну катушку зажигания для генерации высокого напряжения, а затем распределитель поочередно зажигает свечу зажигания каждого цилиндра в соответствии с последовательностью зажигания. Поскольку включение-выключение первичной обмотки катушки зажигания выполняется электронной схемой зажигания, распределитель отменил устройство прерывателя и выполняет только функцию распределения высокого напряжения.
Двухцилиндровое зажигание
Двухцилиндровое зажигание означает, что два цилиндра совместно используют одну катушку зажигания, поэтому этот тип зажигания может использоваться только в двигателях с четным числом цилиндров. Если на 4-цилиндровой машине, когда два поршня цилиндра близки к ВМТ одновременно (один — сжатия, другой — выпуска), две свечи зажигания совместно используют одну и ту же катушку зажигания и воспламеняются одновременно, то одно из них — эффективное зажигание, а другое — неэффективное зажигание, первое находится в смеси высокого давления и низкой температуры, второе — в выхлопных газах низкого давления и высокой температуры. Следовательно, сопротивление между электродами свечей зажигания двух свечей совершенно разное, и генерируемая энергия не одинакова, что приводит к гораздо большей энергии для эффективного зажигания, составляющей около 80% от общей энергии.
Отдельное зажигание
Метод раздельного зажигания выделяет катушку зажигания для каждого цилиндра, и катушка зажигания устанавливается непосредственно поверх свечи зажигания, что также устраняет необходимость в высоковольтном проводе. Этот метод зажигания достигается с помощью датчика распределительного вала или путем контроля компрессии цилиндра для достижения точного зажигания, он подходит для двигателей с любым количеством цилиндров, особенно для двигателей с 4 клапанами на цилиндр. Поскольку комбинация катушки зажигания свечи зажигания может быть установлена в середине двойного верхнего распределительного вала (DOHC), пространство зазора полностью используется. Благодаря отмене распределителя и высоковольтной линии потери проводимости энергии и утечки минимальны, нет механического износа, а катушка зажигания и свеча зажигания каждого цилиндра собраны вместе, а внешний металлический корпус значительно снижает электромагнитные помехи, что может обеспечить нормальную работу электронной системы управления двигателем.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Если вам нужна такая продукция, позвоните нам.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
