Катушка зажигания.
С развитием автомобильного бензинового двигателя в сторону высоких оборотов, высокой степени сжатия, высокой мощности, низкого расхода топлива и низкого уровня выбросов традиционное устройство зажигания не смогло удовлетворить требования использования. Основными компонентами устройства зажигания являются катушка зажигания и коммутационное устройство, которые улучшают энергию катушки зажигания, свеча зажигания может производить достаточную энергию искры, что является основным условием адаптации устройства зажигания к работе современных двигателей. .
Внутри катушки зажигания обычно имеется два набора катушек: первичная катушка и вторичная катушка. В первичной катушке используется более толстый эмалированный провод, обычно эмалированный провод толщиной около 0,5–1 мм, около 200–500 витков; Во вторичной обмотке используется более тонкий эмалированный провод, обычно эмалированный провод толщиной около 0,1 мм, около 15 000–25 000 витков. Один конец первичной катушки подключается к низковольтному источнику питания (+) автомобиля, а другой конец – к коммутационному устройству (прерывателю). Один конец вторичной катушки соединен с первичной катушкой, а другой конец соединен с выходным концом линии высокого напряжения для вывода высокого напряжения.
Причина, по которой катушка зажигания может превратить низкое напряжение в высокое напряжение на автомобиле, заключается в том, что она имеет ту же форму, что и обычный трансформатор, а первичная катушка имеет больший коэффициент поворота, чем вторичная катушка. Но режим работы катушки зажигания отличается от режима обычного трансформатора, рабочая частота обычного трансформатора фиксирована 50 Гц, также известная как трансформатор промышленной частоты, а катушка зажигания имеет импульсную работу, ее можно рассматривать как импульсный трансформатор, это в соответствии с разной скоростью двигателя при разных частотах повторного накопления и разряда энергии.
Когда первичная катушка включена, вокруг нее создается сильное магнитное поле по мере увеличения тока, и энергия магнитного поля сохраняется в железном сердечнике. Когда коммутационное устройство разъединяет цепь первичной катушки, магнитное поле первичной катушки быстро затухает, и вторичная катушка обнаруживает высокое напряжение. Чем быстрее исчезает магнитное поле первичной катушки, тем больше ток в момент отключения тока и чем больше коэффициент витков двух катушек, тем выше напряжение, индуцируемое вторичной катушкой.
Тип катушки
Катушка зажигания по магнитной цепи делится на открытый магнитный тип и закрытый магнитный тип два. Традиционная катушка зажигания представляет собой открытую магнитную катушку, ее железный сердечник покрыт листами кремниевой стали толщиной 0,3 мм, а вокруг железного сердечника расположены вторичная и первичная катушки. В закрытом магнитном типе используется железный сердечник, аналогичный Ⅲ, вокруг первичной катушки, а затем наматывается вторичная катушка снаружи, а линия магнитного поля формируется железным сердечником. Преимуществами закрытой магнитной катушки зажигания являются меньшая утечка магнитного поля, небольшие потери энергии и небольшой размер, поэтому в электронной системе зажигания обычно используется закрытая магнитная катушка зажигания.
Зажигание с числовым управлением
В высокоскоростном бензиновом двигателе современного автомобиля используется система зажигания, управляемая микропроцессором, также известная как цифровая электронная система зажигания. Система зажигания состоит из трех частей: микрокомпьютера (компьютера), различных датчиков и исполнительных устройств зажигания.
Фактически, в современных двигателях и подсистема впрыска бензина, и подсистема зажигания управляются одним и тем же ЭБУ, который использует общий набор датчиков. Датчик в основном такой же, как датчик в системе впрыска бензина с электронным управлением, такой как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления во впускном коллекторе, датчик дедетонации и т. д. Среди них датчик дедетонации является очень важным. Важный датчик, предназначенный для электронного управления зажиганием (особенно двигатель с устройством турбонаддува выхлопных газов), который может контролировать, есть ли дедетонация двигателя и степень дедетонации, в качестве сигнала обратной связи, чтобы подать команду ЭБУ на зажигание заранее, чтобы двигатель не будет детонации и может обеспечить более высокую эффективность сгорания.
Цифровая электронная система зажигания (ESA) по своей структуре делится на два типа: распределительного типа и безраспределительного типа (DLI). Электронная система зажигания распределительного типа использует только одну катушку зажигания для формирования высокого напряжения, а затем трамблер поочередно зажигает свечу зажигания каждого цилиндра в соответствии с последовательностью зажигания. Поскольку работу включения-выключения первичной обмотки катушки зажигания берет на себя электронная схема зажигания, то трамблер упразднил прерывающее устройство и выполняет лишь функцию распределения высокого напряжения.
Двухцилиндровое зажигание
Двухцилиндровое зажигание означает, что два цилиндра имеют одну катушку зажигания, поэтому этот тип зажигания можно использовать только на двигателях с четным числом цилиндров. Если на 4-цилиндровой машине, когда поршни двух цилиндров одновременно находятся близко к ВМТ (один компрессионный, другой выпускной), две свечи зажигания имеют одну и ту же катушку зажигания и зажигаются одновременно, то эффективна одна зажигание, а другое - неэффективное зажигание, первое - в смеси высокого давления и низкой температуры, второе - в выхлопных газах низкого давления и высокой температуры. Следовательно, сопротивление между электродами свечей зажигания у них совершенно разное, и генерируемая энергия не одинакова, в результате чего для эффективного зажигания требуется гораздо большая энергия, составляющая около 80% от общей энергии.
Раздельное зажигание
При раздельном методе зажигания на каждый цилиндр выделяется катушка зажигания, причем катушка зажигания устанавливается непосредственно над свечой зажигания, что также исключает провод высокого напряжения. Этот метод зажигания достигается с помощью датчика распределительного вала или путем контроля компрессии в цилиндрах для достижения точного зажигания. Он подходит для двигателей с любым количеством цилиндров, особенно для двигателей с 4 клапанами на цилиндр. Поскольку комбинация катушек зажигания со свечами зажигания может быть установлена в середине двойного верхнего распределительного вала (DOHC), пространство зазора используется полностью. Из-за отмены распределителя и линии высокого напряжения потери проводимости энергии и потери утечки минимальны, механический износ отсутствует, катушка зажигания и свеча зажигания каждого цилиндра собраны вместе, а внешний металлический корпус значительно снижает электромагнитные помехи, способные обеспечить нормальную работу электронной системы управления двигателем.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
