Щуп.
На автомобиле «щуп» - это общий контрольный датчик, используемый для проверки запаса масляного отверстия, потому что отверстие для вставки щупа имеет путь поворота, поэтому деформация вставки щупа может отскочить назад при извлечении.
Система моторного масла, как правило, включает в себя систему хранения нефти, систему распределения масла, систему индикации масла и т. Д. В стандарте воздушности для транспортных самолетов индикатор количества масла должен иметь DipScale или эквивалентное устройство, чтобы указать количество масла каждого топливного бака. Sipstick - это простой манометр на уровне жидкости, который может непосредственно отображать уровень жидкости масла в скользящем резервуаре.
Функция масляного манометра состоит не только для проверки уровня уровня моторного масла, опытный водитель или ремонт может найти много динамики работы двигателя, проверив максимальный диапазон; Таким образом, двигатель сохраняется, причина сбоя и авария обнаружена во времени, разлову избегается, а неисправность дополнительно ухудшается и т. Д., может быстро отреагировать, получить правильное суждение и обеспечить надежную основу. Можно сказать, что использование масляного датчика является хорошим или плохим, и оно играет решающую роль в продлении срока службы двигателя.
Значение шкалы щупа
Функция манометра нефти заключается в измерении высоты статического уровня жидкости масла, чтобы отразить, находится ли масляный запас стартового двигателя в разумном диапазоне.
Обычные нефтяные датчики имеют очевидные верхние и нижние пределы, если вы гарантируете, что обнаруженный уровень масла находится между верхним и нижним уровнями. Было бы лучше, если бы это было посередине. В этом необходимости отметить, что чем масло не более лучше, чем выше уровень масла, на самом деле, чем больше сопротивление двигателя (потому что коленчатый вал является необходимостью продолжать перемешивание масляного масла для достижения смазки брызговика), в идеале уровень жидкости может сохраняться в среднем положении, немного ниже, в настоящее время сопротивление двигателя является самым низким потреблением топлива, в то время как производительность LUBRICRICARICATION может оставаться.
Материалы
Поскольку в отверстии вставки щупах есть поворотный путь, необходимо, чтобы деформация вставки щупа могла отскочить назад, когда она вытянута. По этой причине материал щупа, как правило, изготовлен из отожженной стальной пластины 65 млн толщиной 0,8 мм, нарезанной на 327 мм × 5 мм стальных стержней. Один конец стального стержня создан для отверстий сборки, другой конец головы деформируется, а средние два места сложены и нажаты, а затем гасит и смягчают термообработку.
Из -за чувствительности 65 млн стали до перегрева, существуют утомительные трещины и хрупкость. Чтобы уменьшить тепловое напряжение и тканевое напряжение, вызванное перегревом щупа, что приводит к гашению, деформации отпуска и растрескиванию, производитель использует нагревание солевой ванны (860 ℃), 250 ℃ при низкой температурной тепловой обработке. Тем не менее, сталь 65 мн через гашение солевой ванны, чтобы сделать высокотемпературную коррозию поверхности щупа, существует серьезная коррозионная яма, хранение 48H, поверхность начала ржаветь, а не только влияет на внешний вид качества продукта, но и приводит к загрязнению смазчивающего масла.
Правильное использование
Правильное использование манометра: существует большое количество двигателей, потому что водитель не обращает внимания на проверку манометра масла или не может правильно использовать манометр нефти, чтобы вызвать несчастные случаи на сжигании плитки, что приводит к дезинтеграции двигателя и страдает серьезными экономическими потерями.
Масляный манометр наиболее правильно проверяется в состоянии покоя:
(1) После ночи или полчаса парковки посмотрите на максимальный максимальный диапазон, который должен видеть правильное положение уровня масла, посмотрите на максимальный диапазон, не может смотреть на одну сторону, но обе стороны должны смотреть, на меньшую сторону, не уверен, когда чистка, а затем посмотрите только на одну сторону иногда, потому что масло на стенке трубы, прикрепленной к правителю, вызовет неилость.
(2) При нормальных обстоятельствах вы не можете расслабиться и проверить майор один или два раза в день.
(3) При ненормальных обстоятельствах, включая снижение производительности уплотнения двигателя, увеличение потери масла или внутренняя утечка и отрыв без обработки, необходимо часто проверять, если его нельзя добавить, масло в двигателе похоже на то, что человеческая кровь не может иметь ни малейшей небрежности.
(4) После неспособности проверить майор масла, такой как внутренний урон и т. Д., Следует проверить во времени.
(5) Посмотрите на максимальный калибр не только для того, чтобы увидеть сумму, но и обратить внимание на изменение качества.
(6) Предупреждение о разрушении магнитного размера: наиболее распространенной ошибкой является тонут майки масла и повышение манометра. Погружение: Поскольку верхний предел масляного манометра поврежден или изношен, а майор не ремонтируется вовремя, это сделает нефть недостаточно к линии масштаба, что приведет к иллюзии и подвержена несчастным случаям; Восстание. Некоторые модели майорной трубки могут быть удалены, а установка не на месте, сделает рост нефти, что короче говоря, будет привлекать больше внимания.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
