Из чего состоит сборка поршня?
Сборка поршня является важной частью автомобильного двигателя, который в основном состоит из следующих шести компонентов:
1. Поршень: он является частью камеры сгорания и оснащен несколькими кольцевыми канавками для установки поршневого кольца.
2. Поршневое кольцо: оно установлено на поршне для герметизации, обычно состоит из газового кольца и нефтяного кольца.
3.
4. Связок поршня: шатуна из поршня и коленчатого вала, разделенная на большую голову и небольшую голову с обеих сторон, небольшая голова, соединенная с поршнем, большая голова, соединенная с коленчатым валом.
5. Подшипник подключаемого шатуна: смазывающий компонент, установленный в большой головке соединительной стержни.
6. Подключающий болт стержня: болт, который исправляет большой конец соединительного штучка на коленчатом валу.
Поршневое кольцо - это компонент ядра внутри топливного двигателя, его и цилиндра, поршень, стену цилиндра вместе, чтобы завершить уплотнение топливного газа. Обычно используемые автомобильные двигатели имеют два вида дизельных и бензиновых двигателей, из-за их различных топливных характеристик использование поршневых колец не одинаково, ранние поршневые кольца образуются при литье, но с прогрессом технологии, стальные высокие мощные поршневые кольца рождаются, и с функционированием двигателя, экологические требования продолжаются, экологически чисты и т. д. Нитривое нитрирование газа, физическое осаждение, поверхностное покрытие, цинковое манопольное лечение и т. Д., Значительно улучшают функцию поршневого кольца.
Поршневой штифт используется для подключения поршня к шатун и пропустить силу на поршне к шатуне или наоборот.
Поршневой штифт подвергается большой периодической воздействий в условиях высокой температуры, и, поскольку угол качания поршневого штифта в отверстии штифта не является большим, трудно сформировать смазывающую пленку, поэтому условие смазки плохое. По этой причине поршневый штифт должен иметь достаточную жесткость, прочность и стойкость к износу. Масса максимально мала, а штифт и отверстие для штифта должны иметь подходящие соответствующие зазоры и хорошее качество поверхности. В целом, жесткость поршневого штифта особенно важна, если деформация изгиба поршня может привести к повреждению сиденья поршня.
Короче говоря, рабочее состояние поршневого штифта состоит в том, что коэффициент давления велик, масляная пленка не может быть сформирована, а деформация не координируется. Следовательно, его конструкция требует достаточно высокой механической прочности и устойчивости к износу, а также высокой усталости.
Корпус соединительного стержня состоит из трех частей, а деталь, соединенная с поршневым штифтом, называется маленькой головкой соединительной штучки; Часть, соединенная с коленчатым валом, называется большой головкой соединительной штучки, а часть, соединяющая небольшую голову, и большая голова называется корпусом соединительного стержня.
Чтобы уменьшить износ между маленькой головкой и поршневой штифтом, тонкостенная бронзовая втулка прижата к маленькому отверстию головки. Проверьте или мельнируют канавки в небольшие головы и втулки, чтобы взбесить масла попадала на поверхность сопряжения смазывающей втулки.
Корпус соединительного стержня является длинным стержнем, и сила в работе также велика, чтобы предотвратить его деформацию изгиба, корпус стержня должен иметь достаточную жесткость. По этой причине корпус соединительного стержня двигателя транспортного средства в основном принимает раздел формы I, которая может минимизировать массу при условии, что жесткость и прочность достаточны, а высокопрочный двигатель имеет H-образный участок. В некоторых двигателях используется шатуна с малой головкой, охлаждающую масляную охлаждение, которое необходимо просверлить через продольное отверстие в корпусе стержня. Чтобы избежать концентрации напряжения, корпус соединительного стержня, небольшая головка и большая голова соединены большим круговым плавным переходом.
Чтобы уменьшить вибрацию двигателя, разница в качествах соединительного шатуна цилиндра должна быть ограничена минимальным диапазоном, в заводской сборке двигателя, как правило, в граммах в качестве единицы измерения в соответствии с большой и небольшой массой соединительной шатуна, то же самое двигатель, чтобы выбрать ту же группу соединительного шатуна.
На двигателе V-типа соответствующие цилиндры в левой и правой колоннах имеют штифт, а у шатуна есть три типа: параллельный шатун, вилочный шатун и основное и вспомогательное соединительное стержень.
Плитки, которые установлены на фиксированных скобках коленчатого вала и блока цилиндра и играют роль подшипника и смазки, обычно называют подшипниками коленчатого вала.
Подшипник коленчатого вала обычно делится на два типа: подшипник (рис. 1) и фланцевый подшипник (рис. 2). Фланцевая втулка подшипника может не только поддерживать и смазать коленчатый вал, но и играть роль осевого позиционирования коленчатого вала (на коленчатом валу может быть только одно место, чтобы установить осевое расположение устройства).
Когда мы используем соединительные болты стержня, мы обнаружим, что есть много проблем с соединительными болтами, возникают проблемы с внешним видом, проблемы с длиной допуска, проблемы с переломом, проблемы с зубной нитью, проблемы, обнаруженные во время установки и так далее.
Простой способ - проверить болт шатуна, выяснить, где проблема лежит и изменить ее. Тест на болт для соединительного стержня нуждается в методе. Подключающий болт стержня является важным болтом, который соединяет сиденье подшипника большого конца соединительного штучка и крышки подшипника. Связующий болт стержня подвергается действию силы предварительной загрузки во время сборки, а болт для соединительного стержня также подвергается действию по возвращению силы инерции, когда работает четырехтактный дизельный двигатель. Диаметр болта для шатуна невелик, потому что он ограничен диаметром штифта рукоятки и размера внешнего крыльца большого конца соединительного стержня.
Болт, который соединяет разделенную крышку шатуна с большим концом соединительной штучки. На каждой паре подшипников два или четыре соединительных болта обычно используются для их защиты. Тип болта варьируется. Голова часто обрабатывается с плоскостью позиционирования или выпуклым блоком для установки и встраивания с поверхностью опоры подшипника, чтобы предотвратить вращение болта для соединительного стержня при затяжении гайки. Диаметр корпуса стержня болта на каждой поверхности секции подшипника большой, так что он может быть расположен с отверстием болта во время сборки; Диаметр остальной части корпуса стержня болта меньше диаметра отверстия для болта, а длина длиннее, так что нагрузка части резьбы может быть уменьшена при соблюдении изгиба и удара. Часть потока обычно принимает тонкую резьбу с более высокой точностью.
Чтобы предотвратить ослабление резьбового соединения, соединяющий болт с шатуном имеет постоянное анти-лозвинг-устройство, которое, как правило, представляет собой штифт, анти-лозвинг-шайбу и медную поверхность на поверхности резьбы. Соединительные болты стержня часто несут чередующиеся нагрузки, которые легко вызвать утомляемое повреждение и разрыв, что приведет к чрезвычайно серьезным последствиям. Следовательно, он часто производится из высококачественной сплавной стали или высококачественной углеродной стали и после тепловой обработки. В управлении следует обратить внимание на проверку своей твердости, чтобы предотвратить ослабление; Регулярная разборка проверяйте его на наличие трещин и чрезмерного удлинения и т. Д., При необходимости следует заменить вовремя. При установке необходимо пересекать и постепенно затянуть в соответствии с предписанной предварительной силой, которая не может быть слишком большим или слишком маленьким, чтобы избежать несчастных случаев, таких как разрыв болта стержня в работе.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
