Из чего состоит поршневой узел?
Поршневой узел является важной частью автомобильного двигателя, который в основном состоит из следующих шести компонентов:
1. Поршень: он является частью камеры сгорания и оснащен несколькими кольцевыми канавками для установки поршневого кольца.
2. Поршневое кольцо: устанавливается на поршень для уплотнения и обычно состоит из газового и масляного кольца.
3. Поршневой палец: при соединении поршня и небольшой головки шатуна поршня существует два режима: полностью плавающий и полуплавающий.
4. Поршневой шатун: шатун поршня и коленчатого вала разделен на большую головку и маленькую головку с обеих сторон, маленькую головку, соединенную с поршнем, большую головку, соединенную с коленчатым валом.
5. Шатунный подшипник: смазочный компонент, установленный в большой головке шатуна.
6. Болт шатуна: болт, фиксирующий большой конец шатуна на коленчатом валу.
Поршневое кольцо является основным компонентом внутри топливного двигателя, оно и цилиндр, поршень и стенка цилиндра вместе образуют уплотнение топливного газа. Обычно используемые автомобильные двигатели имеют два типа дизельных и бензиновых двигателей. Из-за различных топливных характеристик поршневые кольца используются не одинаково, первые поршневые кольца формируются путем литья, но с развитием технологий стали высокомощными. Появились поршневые кольца, и вместе с работой двигателя требования к окружающей среде продолжают улучшаться, различные передовые методы обработки поверхности, такие как термическое напыление, гальваника, хромирование и т. д. Газовое азотирование, физическое осаждение, покрытие поверхности, цинк-марганец фосфатирование и т. д. значительно улучшают функцию поршневого кольца.
Поршневой палец используется для соединения поршня с шатуном и передачи усилия, действующего на поршень, на шатун или наоборот.
Поршневой палец подвергается большой периодической ударной нагрузке в условиях высоких температур, и поскольку угол поворота поршневого пальца в отверстии для пальца невелик, трудно сформировать смазочную пленку, поэтому состояние смазки плохое. По этой причине поршневой палец должен обладать достаточной жесткостью, прочностью и износостойкостью. Масса должна быть как можно меньше, а штифт и отверстие для штифта должны иметь соответствующие зазоры и хорошее качество поверхности. В общем, жесткость поршневого пальца особенно важна, если деформация изгиба поршневого пальца может привести к повреждению седла поршневого пальца.
Короче говоря, рабочее состояние поршневого пальца заключается в том, что степень давления большая, масляная пленка не может образовываться, а деформация не скоординирована. Поэтому его конструкция требует достаточно высокой механической прочности и износостойкости, а также высокой усталостной прочности.
Корпус шатуна состоит из трех частей, а часть, соединенная с поршневым пальцем, называется малой головкой шатуна; Часть, соединенная с коленчатым валом, называется большой головкой шатуна, а часть, соединяющая малую головку и большую головку, — телом шатуна.
Чтобы уменьшить износ между малой головкой и поршневым пальцем, в отверстие малой головки запрессована тонкостенная бронзовая втулка. Просверлите или отфрезеруйте канавки в небольших головках и втулках, чтобы брызги масла могли попасть на сопрягаемую поверхность смазочной втулки и поршневого пальца.
Тело шатуна представляет собой длинный стержень, и усилие в работе также велико, чтобы предотвратить его изгибную деформацию, тело шатуна должно иметь достаточную жесткость. По этой причине корпус шатуна двигателя транспортного средства в основном имеет I-образное сечение, что позволяет минимизировать массу при условии, что жесткость и прочность достаточны, а высокопрочный двигатель имеет H-образное сечение. В некоторых двигателях используется поршень охлаждения масла с малой головкой шатуна, который необходимо просверлить через продольное отверстие в корпусе шатуна. Во избежание концентрации напряжений тело шатуна, малая и большая головки соединены большим круговым плавным переходом.
Чтобы уменьшить вибрацию двигателя, разница в качестве шатуна цилиндра должна быть ограничена минимальным диапазоном, при заводской сборке двигателя, как правило, в граммах как единице измерения в зависимости от большой и малой массы Шатун, тот же двигатель, чтобы выбрать ту же группу шатуна.
В двигателе V-образного типа соответствующие цилиндры в левом и правом столбцах имеют общую кривошипную шейку, а шатун имеет три типа: параллельный шатун, вилочный шатун, а также главный и вспомогательный шатун.
Плитки, которые установлены на неподвижных кронштейнах коленчатого вала и блока цилиндров и играют роль подшипника и смазки, принято называть подушками подшипников коленчатого вала.
Подшипник коленчатого вала обычно делится на два типа: подшипник (рис. 1) и фланцевый подшипник (рис. 2). Втулка фланцевого подшипника может не только поддерживать и смазывать коленчатый вал, но и выполнять роль осевого позиционирования коленчатого вала (на коленчатом валу может быть только одно место для установки устройства осевого позиционирования).
Когда мы используем шатунные болты, мы обнаружим, что с шатунными болтами возникает множество проблем: проблемы с внешним видом, проблемы с допуском по длине, проблемы с переломами, проблемы с зубчатой резьбой, проблемы, обнаруженные во время установки, и так далее.
Самый простой способ — проверить шатунный болт, выяснить, в чем проблема, и заменить его. Для проверки болтов шатуна нужен метод. Шатунный болт — это важный болт, который соединяет гнездо подшипника большого конца шатуна и крышку подшипника. Шатунный болт подвергается действию силы предварительного натяжения при сборке, а также шатунный болт подвергается действию возвратно-поступательной силы инерции при работе четырехтактного дизеля. Диаметр болта шатуна небольшой, поскольку он ограничен диаметром шатунной шейки и размером внешнего выступа большого конца шатуна.
Болт, соединяющий разъемную крышку шатуна с большим концом шатуна. На каждой паре подшипников для их крепления обычно используются два или четыре шатунных болта. Тип болта варьируется. Головка часто обрабатывается установочной плоскостью или выпуклым блоком для установки и заделки в опорную поверхность подшипника, чтобы предотвратить проворачивание болта шатуна при затяжке гайки. Диаметр тела стержня болта на каждой поверхности секции подшипника большой, поэтому его можно расположить вместе с отверстием для болта во время сборки; Диаметр остальной части тела стержня болта меньше диаметра отверстия для болта, а длина больше, так что нагрузка на резьбовую часть может быть уменьшена при воздействии изгибающей и ударной нагрузки. В резьбовой части обычно используется тонкая резьба с более высокой точностью.
Чтобы резьбовое соединение не ослабло само, болт шатуна имеет постоянное устройство, предотвращающее ослабление, которое обычно представляет собой шплинт, шайбу, предотвращающую ослабление, и медное покрытие на поверхности резьбы. Шатунные болты часто несут знакопеременные нагрузки, из-за которых легко вызвать усталостное повреждение и поломку, что приведет к крайне тяжелым последствиям. Поэтому его часто изготавливают из высококачественной легированной стали или высококачественной углеродистой стали и после отпуска термообрабатывают. При управлении следует уделять внимание проверке его прочности, чтобы не допустить расшатывания; При регулярной разборке проверяйте его на наличие трещин, чрезмерного удлинения и т. д., при необходимости своевременно заменяйте. При установке необходимо перекреститься и постепенно затягивать в соответствии с предписанным усилием предварительной затяжки, которое не может быть слишком большим или слишком маленьким, чтобы избежать несчастных случаев, таких как поломка болта тяги в работе.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
