Из чего состоит поршневой узел?
Поршневой узел является важной частью автомобильного двигателя, который в основном состоит из следующих шести компонентов:
1. Поршень: является частью камеры сгорания и оснащен несколькими кольцевыми канавками для установки поршневого кольца.
2. Поршневое кольцо: устанавливается на поршень для уплотнения, обычно состоит из газового кольца и масляного кольца.
3. Поршневой палец: соединяет поршень и малую головку шатуна поршня, существует два режима: полностью плавающий и полуплавающий.
4. Поршневой шатун: шатун поршня и коленчатого вала, разделенный с обеих сторон на большую головку и малую головку, малая головка соединена с поршнем, большая головка соединена с коленчатым валом.
5. Шатунный подшипник: смазочный компонент, установленный в большой головке шатуна.
6. Болт шатуна: болт, фиксирующий большую головку шатуна на коленчатом валу.
Поршневое кольцо является основным компонентом внутри топливного двигателя, оно и цилиндр, поршень, стенка цилиндра вместе, чтобы завершить уплотнение топливного газа. Обычно используемые автомобильные двигатели имеют два вида дизельных и бензиновых двигателей, из-за их различных топливных характеристик использование поршневых колец не одинаково, ранние поршневые кольца формировались путем литья, но с прогрессом технологий родились стальные поршневые кольца высокой мощности, и с функцией двигателя экологические требования продолжают улучшаться, различные передовые приложения обработки поверхности, такие как термическое напыление, гальванопокрытие, хромирование и т. д. Газовое азотирование, физическое осаждение, поверхностное покрытие, обработка фосфатированием цинка и марганца и т. д. значительно улучшают функцию поршневого кольца.
Поршневой палец используется для соединения поршня с шатуном и передачи усилия от поршня к шатуну или наоборот.
Поршневой палец подвергается большой периодической ударной нагрузке в условиях высокой температуры, и поскольку угол качания поршневого пальца в отверстии для пальца невелик, трудно образовать смазочную пленку, поэтому условия смазки плохие. По этой причине поршневой палец должен иметь достаточную жесткость, прочность и износостойкость. Масса должна быть как можно меньше, а палец и отверстие для пальца должны иметь соответствующие зазоры и хорошее качество поверхности. В целом, жесткость поршневого пальца особенно важна, если деформация изгиба поршневого пальца может привести к повреждению седла поршневого пальца.
Короче говоря, рабочее состояние поршневого пальца таково, что степень давления велика, масляная пленка не может быть образована, а деформация не скоординирована. Поэтому его конструкция требует достаточно высокой механической прочности и износостойкости, но также и высокой усталостной прочности.
Корпус шатуна состоит из трех частей, причем часть, соединенная с поршневым пальцем, называется малой головкой шатуна; часть, соединенная с коленчатым валом, называется большой головкой шатуна, а часть, соединяющая малую головку и большую головку, называется корпусом шатуна.
Для уменьшения износа между малой головкой и поршневым пальцем в отверстие малой головки вдавливается тонкостенная бронзовая втулка. В малых головках и втулках просверливаются или фрезеруются канавки, чтобы брызги масла попадали на сопрягаемую поверхность смазочной втулки-поршневого пальца.
Корпус шатуна представляет собой длинный стержень, и усилие в работе также велико, чтобы предотвратить его деформацию изгиба, корпус шатуна должен иметь достаточную жесткость. По этой причине корпус шатуна двигателя транспортного средства в основном принимает форму I-образного сечения, что может минимизировать массу при условии, что жесткость и прочность достаточны, а высокопрочный двигатель имеет H-образное сечение. В некоторых двигателях используется поршень для впрыскивания масла с малой головкой шатуна, который должен быть просверлен через продольное отверстие в корпусе шатуна. Чтобы избежать концентрации напряжений, корпус шатуна, малая головка и большая головка соединены большим круговым плавным переходом.
Для снижения вибрации двигателя разница в качестве шатунов цилиндров должна быть ограничена минимальным диапазоном при заводской сборке двигателя, как правило, в граммах в качестве единицы измерения в соответствии с большой и малой массой шатуна, для одного и того же двигателя следует выбирать одну и ту же группу шатунов.
В двигателе V-образного типа соответствующие цилиндры в левой и правой колонках имеют общую шатунную шейку, а шатун бывает трех типов: параллельный шатун, вилочный шатун, а также главный и вспомогательный шатун.
Плитки, которые устанавливаются на неподвижных кронштейнах коленчатого вала и блока цилиндров и играют роль подшипника и смазки, обычно называются вкладышами подшипников коленчатого вала.
Подшипники коленчатого вала обычно делятся на два типа: подшипниковые (рисунок 1) и фланцевые подшипниковые (рисунок 2). Фланцевая подшипниковая втулка может не только поддерживать и смазывать коленчатый вал, но и играть роль осевого позиционирования коленчатого вала (на коленчатом валу может быть только одно место для установки устройства осевого позиционирования).
При использовании шатунных болтов мы обнаруживаем множество проблем с ними: проблемы с внешним видом, проблемы с длиной допуска, проблемы с изломом, проблемы с резьбой зубьев, проблемы, возникающие при установке, и т. д.
Самый простой способ — проверить болт шатуна, выяснить, в чем проблема, и заменить его. Для проверки болта шатуна нужен метод. Болт шатуна — важный болт, соединяющий седло подшипника большой головки шатуна и крышку подшипника. Болт шатуна подвергается воздействию силы предварительной нагрузки во время сборки, а также болт шатуна подвергается воздействию возвратно-поступательной силы инерции при работе четырехтактного дизельного двигателя. Диаметр болта шатуна мал, поскольку он ограничен диаметром шатунной шейки и внешним размером крыльчатки большой головки шатуна.
Болт, который соединяет разделенную крышку шатуна с большим концом шатуна. На каждой паре подшипников обычно используются два или четыре болта шатуна для их крепления. Тип болта различается. Головка часто обрабатывается с помощью плоскости позиционирования или выпуклого блока для установки и встраивания с опорной поверхностью подшипника, чтобы предотвратить вращение болта шатуна при затягивании гайки. Диаметр тела стержня болта на каждой поверхности сечения подшипника большой, так что его можно позиционировать с отверстием для болта во время сборки; Диаметр остальной части тела стержня болта меньше диаметра отверстия для болта, а длина больше, так что нагрузка на резьбовую часть может быть уменьшена при нагрузке изгиба и удара. Резьбовая часть обычно принимает мелкую резьбу с более высокой точностью.
Чтобы предотвратить самопроизвольное ослабление резьбового соединения, болт шатуна имеет постоянное устройство, препятствующее ослаблению, которое обычно представляет собой шплинт, шайбу, препятствующую ослаблению, и медное покрытие на поверхности резьбы. Болты шатуна часто несут переменные нагрузки, которые легко могут вызвать усталостные повреждения и поломки, что приведет к чрезвычайно серьезным последствиям. Поэтому его часто изготавливают из высококачественной легированной стали или высококачественной углеродистой стали и после отпуска термообработки. При управлении следует уделять внимание проверке его прочности, чтобы предотвратить ослабление; Регулярная разборка проверяет его на наличие трещин и чрезмерного удлинения и т. д., при необходимости следует вовремя заменять. При установке необходимо перекрестно и постепенно затягивать в соответствии с предписанным усилием предварительной затяжки, которое не может быть слишком большим или слишком маленьким, чтобы избежать несчастных случаев, таких как поломка болта шатуна в работе.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Если вам нужна такая продукция, позвоните нам.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
