Поршень.
Поршень – возвратно-поступательное движение в корпусе цилиндра автомобильного двигателя. Базовую структуру поршня можно разделить на верхнюю часть, головку и юбку. Верхняя часть поршня является основной частью камеры сгорания, и ее форма зависит от выбранной формы камеры сгорания. В бензиновых двигателях в основном используется поршень с плоской вершиной, преимуществом которого является небольшая площадь поглощения тепла. Верхняя часть поршня дизельного двигателя часто имеет множество ямок, ее конкретная форма, положение и размер должны соответствовать требованиям к образованию и сгоранию смеси в дизельном двигателе.
Верхняя часть поршня является компонентом камеры сгорания, поэтому она часто имеет разную форму, а поршень бензинового двигателя в большинстве случаев имеет плоскую или вогнутую вершину, поэтому камера сгорания компактна, площадь рассеивания тепла мала. , а процесс изготовления прост. Поршни с выпуклой головкой обычно используются в двухтактных бензиновых двигателях. Верхушки поршней дизелей часто имеют различные ямки.
Головка поршня — это часть над седлом поршневого пальца, а головка поршня установлена с поршневым кольцом, чтобы предотвратить попадание газа с высокой температурой и высоким давлением в картер и предотвратить попадание масла в камеру сгорания; Большая часть тепла, поглощенного верхней частью поршня, также передается в цилиндр через головку поршня, а затем передается через охлаждающую среду.
Головка поршня имеет несколько кольцевых канавок для установки поршневых колец, а количество поршневых колец зависит от требований уплотнения, связанных с частотой вращения двигателя и давлением в цилиндре. Высокооборотные двигатели имеют меньше колец, чем тихоходные, а бензиновые двигатели имеют меньше колец, чем дизельные. В обычных бензиновых двигателях используются 2 газовых кольца и 1 масляное кольцо; Дизель имеет 3 газовых кольца и 1 масляное кольцо; Низкооборотный дизельный двигатель использует 3–4 газовых кольца. Для уменьшения потерь на трение высоту ременной части следует уменьшить, насколько это возможно, а также уменьшить количество колец при условии обеспечения герметизации.
Все части поршневого кольца ниже канавки называются юбками поршня. Его роль заключается в том, чтобы направлять поршень в цилиндре для возвратно-поступательного движения и выдерживать боковое давление. При работе двигателя из-за воздействия давления газов в цилиндре поршень будет изгибаться и деформироваться. После нагрева поршня степень расширения больше, чем в других местах, из-за металла поршневого пальца. Кроме того, поршень будет производить экструзионную деформацию под действием бокового давления. В результате указанной деформации участок юбки поршня приобретает эллипс в направлении длинной оси, перпендикулярной поршневому пальцу. Кроме того, из-за неравномерного распределения температуры и массы вдоль оси поршня тепловое расширение каждой секции велико вверху и мало внизу.
Основные неисправности поршневого узла и их причины следующие:
1. Абляция верхней поверхности поршня. Поршневая абляция появляется на вершине поршня, с рыхлой ямкой в легких случаях и локальным плавлением в тяжелых случаях. Основная причина абляции верхней части поршня вызвана ненормальным сгоранием, когда верхняя часть воспринимает слишком много тепла или работает под большой нагрузкой после того, как поршневое кольцо застряло и сломалось.
2, верхняя поверхность поршня трескается. Направление трещины на верхней поверхности поршня обычно перпендикулярно оси отверстия под штифт поршня, что в основном вызвано усталостной трещиной, вызванной термическим напряжением. Причина: работа двигателя с перегрузкой приводит к чрезмерной деформации поршня, в результате чего появляется усталостное растрескивание верхней поверхности поршня;
3, износ боковой стенки канавки поршневого кольца. При движении поршня вверх и вниз поршневое кольцо должно быть радиально-телескопическим при деформации цилиндра, особенно высокая температура первой кольцевой канавки, и на нее влияет «воздействие» газа и масляного клина, поэтому в кольцевой канавке возникают трение и вибрация кольца, вызывающие износ;
4. Поршневое кольцо закоксовано в кольцевой канавке. Закоксовывание поршневых колец является результатом окисления смазочного масла или потери кольцами свободы движения в баке, этот отказ очень вреден. Основные причины: перегрев дизельного двигателя или длительная перегрузка, поэтому смазочное масло, поршневые кольца, цилиндры имеют серьезную термическую деформацию; Загрязнение смазочного масла серьезное, качество смазочного масла плохое; Устройство вентиляции картера работает плохо, вызывая чрезмерное отрицательное давление или плохую герметичность цилиндра, что приводит к устремлению масла. Поэтому необходимо обеспечить использование квалифицированного масла, чтобы предотвратить перегрев дизельного двигателя.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
