Поршень.
Поршень — это возвратно-поступательное движение в корпусе цилиндра автомобильного двигателя. Основную структуру поршня можно разделить на верхнюю часть, головку и юбку. Верхняя часть поршня является основной частью камеры сгорания, и ее форма связана с выбранной формой камеры сгорания. В бензиновых двигателях в основном используется плоский верхний поршень, преимуществом которого является небольшая площадь поглощения тепла. Верхняя часть поршня дизельного двигателя часто имеет различные углубления, ее конкретная форма, положение и размер должны соответствовать требованиям к образованию смеси и сгоранию дизельного двигателя.
Верхняя часть поршня является компонентом камеры сгорания, поэтому она часто изготавливается разной формы, а поршень бензинового двигателя в большинстве случаев использует плоскую или вогнутую верхнюю часть, так что камера сгорания компактна, площадь рассеивания тепла мала, а процесс изготовления прост. Поршни с выпуклой головкой обычно используются в двухтактных бензиновых двигателях. Верхние части поршней дизельных двигателей часто изготавливаются из различных углублений.
Головка поршня — это часть, расположенная над седлом поршневого пальца, а головка поршня установлена с поршневым кольцом для предотвращения попадания газа высокой температуры и высокого давления в картер и предотвращения попадания масла в камеру сгорания; Большая часть тепла, поглощаемого верхней частью поршня, также передается в цилиндр через головку поршня, а затем передается через охлаждающую среду.
Головка поршня обработана несколькими кольцевыми канавками для установки поршневых колец, а количество поршневых колец зависит от требований уплотнения, которые связаны с частотой вращения двигателя и давлением в цилиндре. Высокооборотные двигатели имеют меньше колец, чем низкооборотные двигатели, а бензиновые двигатели имеют меньше колец, чем дизельные двигатели. Обычные бензиновые двигатели используют 2 газовых кольца и 1 масляное кольцо; Дизельный двигатель имеет 3 газовых кольца и 1 масляное кольцо; Низкооборотный дизельный двигатель использует 3 ~ 4 газовых кольца. Чтобы уменьшить потери на трение, высота ременной части должна быть уменьшена насколько это возможно, а количество колец должно быть уменьшено при условии обеспечения уплотнения.
Все части поршневого кольца ниже канавки называются юбками поршня. Их роль заключается в том, чтобы направлять поршень в цилиндре для возвратно-поступательного движения и выдерживать боковое давление. Когда двигатель работает, из-за воздействия давления газа в цилиндре поршень будет изгибаться и деформироваться. После нагрева поршня величина расширения больше, чем в других местах из-за металла на поршневом пальце. Кроме того, поршень будет производить деформацию выдавливания под действием бокового давления. В результате вышеуказанной деформации сечение юбки поршня становится эллипсом в направлении длинной оси, перпендикулярной поршневому пальцу. Кроме того, из-за неравномерного распределения температуры и массы вдоль оси поршня тепловое расширение каждого сечения больше сверху и меньше снизу.
Основные неисправности поршневого узла и причины их возникновения следующие:
1. Абляция верхней поверхности поршня. Абляция поршня появляется на верхней части поршня, с рыхлой точечной коррозией в легких случаях и локальным плавлением в тяжелых случаях. Основная причина абляции верхней части поршня вызвана ненормальным сгоранием, так что верхняя часть принимает слишком много тепла или работает под большой нагрузкой после того, как поршневое кольцо застряло и сломалось.
2, верхняя поверхность поршня трескается. Направление трещины на верхней поверхности поршня обычно перпендикулярно оси отверстия под штифт поршня, что в основном вызвано усталостной трещиной, вызванной термическим напряжением. Причина: перегрузка работы двигателя приводит к чрезмерной деформации поршня, что приводит к усталостному растрескиванию верхней поверхности поршня;
3, износ боковой стенки канавки поршневого кольца. Когда поршень движется вверх и вниз, поршневое кольцо должно быть радиально телескопическим с деформацией цилиндра, особенно температура первой канавки кольца высока, и на нее влияет «удар» газа и масляного клина, поэтому трение кольца и вибрация происходят в канавке кольца, вызывая износ;
4. Поршневое кольцо заклинило кокс в канавке кольца. Коксование поршневого кольца является результатом окисления отложений смазочного масла или потери свободы движения кольца в баке, эта неисправность очень вредна. Основные причины: перегрев дизельного двигателя или длительная работа с перегрузкой, в результате чего смазочное масло, поршневое кольцо, цилиндр серьезно деформируются; серьезное загрязнение смазочного масла, плохое качество смазочного масла; плохо работает устройство вентиляции картера, что приводит к чрезмерному отрицательному давлению или плохой герметичности цилиндра, что приводит к выбросу масла. Поэтому необходимо обеспечить использование качественного масла, чтобы предотвратить перегрев дизельного двигателя.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Если вам нужна такая продукция, позвоните нам.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
