Поршень.
Поршень является возвратным движением в корпусе цилиндра автомобильного двигателя. Основная структура поршня может быть разделена на верхнюю часть, голову и юбку. Верхняя часть поршня является основной частью камеры сгорания, и его форма связана с выбранной формой камеры сгорания. Бензиновые двигатели в основном используют плоский верхний поршень, который имеет преимущество в области небольшого поглощения тепла. Поршневой верхней вершины дизельного двигателя часто имеет множество ям, его специфическая форма, положение и размер должны быть с требованиями образования и сжигания дизельного двигателя.
Поршень - это компонент камеры сгорания, поэтому она часто изготавливается из разных форм, а поршень бензинового двигателя в большинстве использует плоский верх или вогнутый верх, так что камера сгорания компактная, область рассеяния тепла невелика, а производственный процесс прост. Выпуклые поршни головки обычно используются в двух инсультных бензиновых двигателях. Поршневые вершины дизельных двигателей часто изготовлены из различных ям.
Поршневая головка - это часть над сиденьем поршневого штифта, а головка поршня установлена с поршневым кольцом, чтобы предотвратить въезд высокого температуры и высокого давления в попадание в картер и предотвратить попадание нефти в камеру сгорания; Большая часть тепла, поглощаемой верхней частью поршня, также передается в цилиндр через головку поршня, а затем переносится через охлаждающую среду.
Поршневая головка обрабатывается несколькими кольцевыми канавками для монтажных поршневых колец, а количество поршневых колец зависит от требований уплотнения, что связано со скоростью двигателя и давлением цилиндра. Высокоскоростные двигатели имеют меньше колец, чем двигатели с низкой скоростью, а бензиновые двигатели имеют меньше колец, чем дизельные двигатели. Общие бензиновые двигатели используют 2 газовых кольца и 1 нефтяное кольцо; Дизельный двигатель имеет 3 газовых кольца и 1 нефтяное кольцо; Дизельный двигатель с низкой скоростью использует 3 ~ 4 газовых кольца. Чтобы уменьшить потерю трения, высота части ремня должна быть уменьшена как можно дальше, а количество колец должно быть уменьшено при условии обеспечения герметизации.
Все части поршневого кольца под канавкой называются поршневыми юбками. Его роль состоит в том, чтобы направлять поршень в цилиндре для возвратного движения и выдерживания бокового давления. Когда двигатель работает, из -за влияния давления газа в цилиндре поршень будет сгибаться и деформировать. После того, как поршень нагревается, количество расширения больше, чем в других местах из -за металла на поршневой штифте. Кроме того, поршень будет производить деформацию экструзии под действием бокового давления. В результате вышеуказанной деформации разрез поршневой юбки становится эллипсом в направлении длинной оси, перпендикулярной поршневой штифте. Кроме того, из -за неравномерного распределения температуры и массы вдоль оси поршня тепловое расширение каждой секции большое сверху и маленькое на дне.
Основные неудачи поршневой сборки и их причины следующие:
1. Абляция верхней поверхности поршня. Абляция поршня появляется на вершине поршня, с свободной ячейкой в легких случаях и местным плавлением в тяжелых случаях. Основная причина абляции вершины поршня вызвана ненормальным сгоранием, так что вершина принимает слишком много тепла или пробегает под большой нагрузкой после того, как поршневое кольцо застряло и сломано.
2, верхняя поверхность поршня трещин. Направление трещины на верхней поверхности поршня, как правило, перпендикулярно оси штифта отверстия поршня, что в основном вызвано усталостной трещиной, вызванной тепловым напряжением. Причина: операция перегрузки двигателя приводит к чрезмерной деформации поршня, что приводит к усталостному растрескиванию верхней поверхности поршня;
3, По поршневой кольцевой канавке. Когда поршень движется вверх и вниз, поршневое кольцо должно быть радиальным телескопическим с деформацией цилиндра, особенно температура первой кольцевой канавки высока, и на него влияет «удар» газа и масляного клина, поэтому кольцевое трение и вибрация возникают в канавке кольца, вызывая износ;
4. Поршневое кокье является результатом смазывающего окисления масла или потери кольца свободы передвижения в резервуаре, эта неудача очень вредна. Основные причины: перегрев дизельного двигателя или долгосрочная перегрузка, так что смазывающая масляная резинка, поршневое кольцо, цилиндр серьезная тепловая деформация; Смазочное загрязнение нефти является серьезным, качество смазки нефти является плохим; Устройство вентиляции картера работает плохо, вызывая чрезмерное негативное давление или плохую ужесточение воздуха цилиндра, что приводит к стремлению к масле. Следовательно, необходимо обеспечить использование квалифицированного масла для предотвращения перегрева дизельного двигателя.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
