Поршневое кольцо.
Поршневое кольцо используется для установки в канавку поршня внутри металлического кольца; поршневые кольца делятся на два типа: компрессионные и маслосъемные. Компрессионное кольцо используется для герметизации газовой смеси в камере сгорания; маслосъемное кольцо используется для удаления излишков масла из цилиндра. Поршневое кольцо представляет собой металлическое упругое кольцо с большой деформацией расширения наружу, которое устанавливается в профиль и соответствующую ему кольцевую канавку. Возвратно-поступательное и вращающееся поршневое кольцо использует разницу давлений газа или жидкости для образования уплотнения между наружной окружностью кольца и цилиндром, а также между одной стороной кольца и канавкой.
Область применения
Поршневые кольца широко используются в различных силовых машинах, таких как паровые двигатели, дизельные двигатели, бензиновые двигатели, компрессоры, гидравлические прессы и т. д., а также в автомобилях, поездах, кораблях, яхтах и т. д. Как правило, поршневое кольцо устанавливается в канавку поршня и выполняет свою работу вместе с поршнем, гильзой цилиндра, головкой цилиндра и другими компонентами камеры сгорания.
Поршневое кольцо является ключевым компонентом в двигателе внутреннего сгорания; оно вместе с цилиндром, поршнем и стенкой цилиндра обеспечивает герметизацию топливно-газовой системы. В автомобильных двигателях обычно используются два типа: дизельные и бензиновые. Из-за различий в характеристиках топлива, используемые поршневые кольца различаются. Первоначально поршневые кольца изготавливались методом литья, но с развитием технологий появились высокопрочные стальные поршневые кольца. В связи с ростом требований к двигателю и повышением экологических стандартов, применяются различные методы обработки поверхности, такие как термическое напыление, гальваническое покрытие, хромирование и т.д., газовое азотирование, физическое осаждение, поверхностное покрытие, цинк-марганцевое фосфатирование и др., что значительно улучшает функциональность поршневого кольца.
Функции поршневых колец включают в себя четыре направления: уплотнение, регулирование смазки (контроль смазки), теплопроводность (теплопередача) и направляющая (поддержка). Уплотнение: герметизация газов, предотвращающая утечку газов из камеры сгорания в картер, минимизирующая утечку газов и повышающая тепловую эффективность. Утечка воздуха не только снижает мощность двигателя, но и приводит к ухудшению качества масла, что является основной задачей поршневых колец. Регулировка смазки (контроль смазки): удаление излишков смазочного масла со стенок цилиндра и покрытие стенок цилиндра тонкой масляной пленкой для обеспечения нормальной смазки цилиндра, поршня и колец, что является основной задачей поршневых колец. В современных высокоскоростных двигателях особое внимание уделяется роли поршневых колец в контроле масляной пленки. Теплопроводность: тепло от поршня передается в гильзу цилиндра через поршневые кольца, то есть обеспечивает охлаждающий эффект. Согласно достоверным данным, 70–80% тепла, получаемого верхней частью неохлаждаемого поршня, рассеивается через поршневое кольцо на стенку цилиндра, а 30–40% охлаждающего вещества также рассеивается через поршневое кольцо на стенку цилиндра; Поршневое кольцо удерживает поршень в цилиндре, предотвращает прямой контакт поршня со стенкой цилиндра, обеспечивает плавное движение поршня, снижает сопротивление трению и предотвращает стук поршня в цилиндре. Как правило, в бензиновых двигателях используются два газопоршневых кольца и одно маслосъемное кольцо, тогда как в дизельных двигателях обычно используются два маслосъемных кольца и одно газопоршневое кольцо.
Хорошая и плохая идентификация
Рабочая поверхность поршневого кольца не должна иметь зазубрин, царапин, отслоений, наружная поверхность цилиндра, а также верхняя и нижняя торцевые поверхности должны иметь стабильную чистоту, отклонение кривизны не должно превышать 0,02-0,04 мм, стандартное проседание кольца в канавке не должно превышать 0,15-0,25 мм, а эластичность и зазор поршневого кольца должны соответствовать требованиям. Кроме того, следует также проверить светопропускание поршневого кольца, то есть, если поршневое кольцо плотно прилегает к цилиндру, подставить под него небольшой фонарик, а сверху — световой экран, и затем наблюдать за зазором между поршневым кольцом и стенкой цилиндра, что показывает, насколько хорош контакт между поршневым кольцом и стенкой цилиндра. В нормальных условиях зазор между поршневым кольцом и стенкой цилиндра, измеренный толщиномером, не должен превышать 0,03 мм. Длина сплошного светопропускающего шва не должна превышать 1/3 диаметра цилиндра, длина ряда светопропускающих зазоров не должна превышать 1/3 диаметра цилиндра, а общая длина ряда светопропускающих зазоров не должна превышать 1/2 диаметра цилиндра, в противном случае их следует заменить. Маркировка поршневых колец GB/T 1149.1-94 устанавливает, что все поршневые кольца, требующие указания направления установки, должны быть промаркированы на верхней стороне, то есть на стороне, близкой к камере сгорания. К кольцам, маркированным на верхней стороне, относятся: конусное кольцо, внутреннее фасочное кольцо, наружное кольцо, носовое кольцо, клиновое кольцо и маслосъемное кольцо, требующие указания направления установки, при этом маркировка производится на верхней стороне кольца.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG и MAUXS. Приглашаем к сотрудничеству!
