Трехсторонний катализ.
Трехкомпонентный катализ подразумевает преобразование вредных газов, таких как CO, HC и NOx, из выхлопных газов автомобилей в безвредные диоксид углерода, воду и азот посредством окисления и восстановления. Носителем трехкомпонентного катализатора является кусок пористого керамического материала, установленный в специальной выхлопной трубе. Он называется носителем, потому что сам не участвует в каталитической реакции, а покрыт слоем драгоценных металлов, таких как платина, родий, палладий и редкоземельные элементы. Это наиболее важное внешнее устройство очистки, устанавливаемое в выхлопной системе автомобиля.
Принцип работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора таков: когда высокотемпературные выхлопные газы автомобиля проходят через очистное устройство, фильтр в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе усиливает активность трех газов: CO, углеводородов и NOx, и способствует протеканию определенной окислительно-восстановительной химической реакции, в результате которой CO окисляется до бесцветного, нетоксичного углекислого газа при высокой температуре; углеводороды окисляются до воды (H2O) и углекислого газа при высокой температуре; NOx восстанавливается до азота и кислорода. Три вредных газа становятся безвредными, что позволяет очистить выхлопные газы автомобиля. При условии наличия кислорода соотношение воздуха и топлива является разумным.
Поскольку топливо содержит серу, фосфор, а антидетонационная присадка ММТ содержит марганец, эти химические компоненты образуют химические комплексы на поверхности кислородного датчика и внутри трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с выхлопными газами, отходящими после сгорания. Кроме того, из-за плохих навыков вождения водителя или длительной езды по дорогам с интенсивным движением двигатель часто находится в состоянии неполного сгорания, что приводит к образованию нагара на кислородном датчике и трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе. Также во многих регионах страны используется бензин с этанолом, который обладает сильным очищающим эффектом, очищает загрязнения в камере сгорания, но не разлагается и не сгорает, поэтому с выбросами выхлопных газов эти загрязнения также оседают на поверхности кислородного датчика и трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Из-за множества факторов, после длительной эксплуатации автомобиля, помимо накопления нагара во впускном клапане и камере сгорания, также возникают неисправности, связанные с отравлением кислородного датчика и трехкомпонентного катализатора, засорением трехкомпонентного катализатора и клапана EGR отложениями, что приводит к ненормальной работе двигателя, увеличению расхода топлива, снижению мощности и превышению допустимых норм выбросов выхлопных газов.
Традиционное плановое техническое обслуживание двигателя ограничивается базовым обслуживанием системы смазки, системы впуска и системы подачи топлива, но не может удовлетворить комплексные требования к обслуживанию современных систем смазки, впуска, подачи топлива и выхлопной системы, особенно к обслуживанию системы контроля выбросов. Поэтому, даже при длительном и нормальном техническом обслуживании автомобиля, трудно избежать вышеуказанных проблем.
В ответ на подобные неисправности ремонтные предприятия обычно заменяют кислородные датчики и трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, но из-за проблемы стоимости замены споры между ремонтными предприятиями и клиентами продолжаются. В частности, предметом споров часто становятся кислородные датчики и трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, срок службы которых не истек, и многие клиенты даже связывают проблему с качеством автомобиля.
Для решения этой сложной и трудноразрешимой проблемы предприятий автомобилестроения, предприятий по техническому обслуживанию, отделов управления техническим обслуживанием и природоохранных ведомств соответствующие научно-исследовательские учреждения разработали и внедрили новый комплекс методов и технологий планового технического обслуживания двигателей, устраняющих недостатки традиционных методов.
Содержание этой новой технологии заключается в следующем: при проведении планового технического обслуживания для клиентов, помимо замены масла и обслуживания трех фильтров, добавляется очистка и обслуживание трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Ее технические особенности: органичное сочетание «пунктов осмотра и технического обслуживания системы контроля выхлопных газов автомобиля» и традиционных методов планового технического обслуживания двигателя позволяет компенсировать недостатки, не соответствующие требованиям современного технического обслуживания двигателя; пассивное решение проблемы ненормальной работы системы контроля выбросов экологически чистого двигателя заменяется активным предотвращением ненормальной работы системы контроля выбросов экологически чистого двигателя.
1. При наличии механических повреждений, горячего спекания, пробега более 200 000 километров, отравления свинцом, эффект очистки невелик.
2. Например, если двигатель находится в процессе очистки, немедленно отсоедините соединительный шланг двигателя и оборудования и закройте клапан подачи. Запустите двигатель снова, стабилизируйте холостой ход, после чего можно снова подключить и отрегулировать.
3. Проверьте, соответствует ли концентрация смеси требованиям для обеспечения возможности вдыхания жидкости через воздухозаборник тумана.
4. После очистки следует очистить три части: дроссельную заслонку, топливную форсунку и камеру сгорания.
5. Во время процесса очистки обороты холостого хода не должны быть слишком высокими, чтобы избежать перегрева трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
6. Не допускайте попадания чистящей жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля.
7. Рабочее место, расположенное вдали от источника возгорания, хорошо справляется с противопожарными мерами.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG и MAUXS. Приглашаем к сотрудничеству!
