Втулка подшипника коленчатого вала.
Плитки, которые устанавливаются на неподвижных кронштейнах коленчатого вала и блока цилиндров и играют роль подшипника и смазки, обычно называются вкладышами подшипников коленчатого вала.
Подшипники коленчатого вала обычно делятся на два типа: подшипниковые и фланцевые подшипники. Фланцевый вкладыш подшипника может не только поддерживать и смазывать коленчатый вал, но и играть роль осевого позиционирования коленчатого вала.
выемка
Выемки на двух плитках должны быть обращены в одну сторону, а если втулка шатунного подшипника имеет специальные метки с обеих сторон, то должны быть видны метки на боковой стороне шатуна.
Длина подшипника
Новый подшипник загружается в посадочное отверстие, и каждый конец верхней и нижней двух частей должен быть на 0,03-0,05 мм выше плоскости посадочного места подшипника. Чтобы обеспечить плотное прилегание вкладыша подшипника и посадочного отверстия, улучшите эффект рассеивания тепла.
Эмпирический метод проверки длины втулки подшипника: установите втулку подшипника, установите крышку втулки подшипника, затяните один болт конца в соответствии с указанным значением крутящего момента, вставьте прокладку толщиной 0,05 мм между другой крышкой конца и плоскостью седла втулки подшипника, когда крутящий момент болта конца винта достигает 10-20 Н·м, если прокладку невозможно извлечь, это указывает на то, что длина подшипника слишком длинная, и конец без позиционирующего соединения следует подпилить; Если прокладку можно извлечь, это указывает на то, что длина подшипника подходит; Если прокладка не закручена до указанного значения крутящего момента, ее невозможно извлечь, что указывает на то, что втулка подшипника слишком короткая и ее следует выбрать заново.
Гладкий задний шип хорошо
Подшипник не должен иметь пятен, шероховатость поверхности Ra составляет 0,8 мкм, шип может предотвратить вращение втулки подшипника, функция позиционирования, например, если шип расположен слишком низко, может использоваться для воздействия на идеальную высоту, например, если шип поврежден, следует повторно выбрать втулку подшипника.
Эластичная посадка без шелухи
После установки новой втулки подшипника на гнездо подшипника радиус кривизны втулки подшипника должен быть больше радиуса кривизны отверстия седла. Когда втулка подшипника загружена в отверстие седла, она может быть плотно пригнана к отверстию седла подшипника пружиной самой втулки подшипника, чтобы облегчить рассеивание тепла. Проверьте, является ли вкладыш подшипника глухим, вы можете постучать по задней части вкладыша подшипника, чтобы проверить, есть глухой звук, указывающий на то, что сплав и нижняя пластина не прочные, следует перебрать.
Соответствующий зазор цапфы вала должен быть соответствующим.
При выборе вкладыша подшипника необходимо проверить зазор соответствия. Во время проверки цилиндрический калибр и микрометр измеряют втулку подшипника и шейку, и разница является зазором посадки. Метод проверки зазора втулки подшипника следующий: для шатуна нанесите тонкий слой масла на втулку подшипника, затяните шатун на соответствующей шейке, затяните болт в соответствии с указанным значением крутящего момента, а затем покачайте шатун рукой, можно вращать на 1 ~ 1/2 оборота, потяните шатун вдоль направления оси, нет ощущения зазора, то есть, соответствуют требованиям; Для черепицы коленчатого вала нанесите масло на поверхность каждой шейки вала и черепицы подшипника, установите коленчатый вал и затяните болты в соответствии с указанным значением крутящего момента, и потяните коленчатый вал обеими руками, так чтобы коленчатый вал мог вращаться на 1/2 оборота, и вращение было легким и равномерным без явления блокировки.
Правильный метод установки плитки коленчатого вала
Правильная установка плиток коленчатого вала включает в себя следующие основные этапы:
Установка балансировочного вала: Установите балансировочный вал с каждой стороны коленчатого вала. Эти балансировочные валы используют для смазки разбрызгивание масла, а не принудительную смазку через масляный насос. Поэтому контроль зазора между балансировочным валом и вкладышем подшипника особенно важен и должен поддерживаться в пределах 0,15-0,20 мм.
Контроль и регулировка зазора: Если зазор нелегко контролировать, можно сначала измерить зазор между втулкой подшипника и балансировочным валом с помощью щупа, когда втулка подшипника не установлена в блок цилиндров. Рекомендуемый зазор составляет 0,3 мм. Если зазор меньше 0,3 мм, требуемый размер можно получить путем шабрения или обработки на токарном станке, чтобы гарантировать, что стандарт натяга между втулкой подшипника и отверстием подшипника составляет 0,05 мм, а зазор составляет около 0,18 мм после того, как втулка подшипника врезана в отверстие подшипника.
Устойчивая втулка подшипника: при установке втулки подшипника балансирного вала на заднюю часть втулки подшипника следует нанести клей 302AB, чтобы максимально повысить устойчивость втулки подшипника и предотвратить ее перемещение или ослабление.
Размещение подшипников и смазка: каждый вкладыш подшипника имеет позиционирующий выступ, который должен быть вставлен в позиционирующий паз на блоке цилиндров. В то же время убедитесь, что отверстие для масляного канала в подшипнике совмещено с масляным каналом в блоке цилиндров, чтобы установить систему смазки.
Установка крышки подшипника: После установки первой крышки подшипника поверните коленчатый вал, чтобы убедиться, что она не застряла. Установите крышку подшипника и затяните ее в соответствии со спецификацией. Это делается для каждой крышки подшипника. Если крышка подшипника застряла, проблема может быть в крышке подшипника или в части подшипника. Снимите и проверьте на наличие заусенцев или неправильной посадки седла подшипника.
Выполняя эти шаги, вы сможете обеспечить правильную установку плит коленчатого вала и избежать механических поломок из-за неправильной установки.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Если вам нужна такая продукция, позвоните нам.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
