Втулка подшипника коленчатого вала.
Подшипниковые накладки коленчатого вала, которые крепятся к неподвижным кронштейнам коленчатого вала и блока цилиндров и выполняют функцию подшипника и смазки, обычно называются опорными подушками коленчатого вала.
Подшипники коленчатого вала обычно делятся на два типа: подшипники с фланцем и подшипники с фланцем. Вкладыш подшипника с фланцем не только поддерживает и смазывает коленчатый вал, но и выполняет функцию осевого позиционирования коленчатого вала.
выемка
Выемки на двух плитках должны быть обращены в одну сторону, и если подшипниковая втулка шатуна имеет особую конструкцию с обеих сторон, должны быть видны метки на боковой стороне шатуна.
Длина подшипника
Новый подшипник устанавливается в посадочное отверстие, при этом каждый конец верхней и нижней частей должен быть на 0,03-0,05 мм выше плоскости посадочного места подшипника. Это обеспечивает плотное прилегание корпуса подшипника к посадочному отверстию и улучшает теплоотвод.
Эмпирический метод проверки длины подшипниковой втулки следующий: установить подшипниковую втулку, установить крышку подшипниковой втулки, затянуть один из болтов с указанным моментом затяжки, вставить прокладку толщиной 0,05 мм между другой крышкой и плоскостью посадочного места подшипниковой втулки. Когда момент затяжки болта достигает 10-20 Н·м, если прокладку невозможно вытащить, это указывает на слишком большую длину подшипника, и конец без позиционирующего соединения следует подпилить; если прокладку можно вытащить, это указывает на подходящую длину подшипника; если прокладка не затянута с указанным моментом затяжки, ее невозможно вытащить, это указывает на слишком короткую подшипниковую втулку, и ее следует переустановить.
Гладкий задний шип хороший
Обратная сторона подшипника должна быть без пятен, шероховатость поверхности Ra должна составлять 0,8 мкм, шип должен предотвращать вращение подшипниковой втулки, функция позиционирования; если шип расположен слишком низко, можно использовать ударную обработку для достижения идеальной высоты; если шип поврежден, следует заменить подшипниковую втулку.
Эластичная посадка без ворса.
После установки новой подшипниковой втулки на посадочное место подшипника, радиус кривизны втулки должен быть больше радиуса кривизны отверстия в посадочном месте. При установке подшипниковой втулки в посадочное место, она плотно прилегает к нему за счет пружины самой втулки, что способствует отводу тепла. Проверьте, не издает ли подшипниковый вкладыш глухого звука. Можно постучать по задней части вкладыша, чтобы убедиться в этом; глухой звук указывает на недостаточную прочность сплава и нижней пластины, следует выбрать новый.
Зазор между подшипником вала и шейкой вала должен быть соответствующим.
При выборе подшипниковой втулки необходимо проверить зазор. Во время проверки цилиндрический калибр и микрометр измеряют зазор между подшипниковой втулкой и шейкой, а разница представляет собой зазор посадки. Метод проверки зазора подшипниковой втулки следующий: для шатуна нанести тонкий слой масла на подшипниковую втулку, затянуть шатун на соответствующей шейке, затянуть болты с заданным моментом затяжки, а затем повернуть шатун рукой на 1–1/2 оборота, протянуть шатун вдоль оси, при этом зазор должен отсутствовать, то есть соответствовать требованиям; для коленчатого вала нанести масло на поверхность шейки вала и подшипниковой втулки, установить коленчатый вал и затянуть болты с заданным моментом затяжки, а затем потянуть коленчатый вал обеими руками, чтобы он мог повернуться на 1/2 оборота, при этом вращение должно быть легким и равномерным без заеданий.
Правильный способ установки плитки коленчатого вала
Правильная установка пластин коленчатого вала включает в себя следующие ключевые этапы:
Установка балансировочного вала: Установите балансировочный вал с каждой стороны коленчатого вала. Эти балансировочные валы используют разбрызгивание масла для смазки, а не принудительную смазку через масляный насос. Поэтому контроль зазора между балансировочным валом и вкладышем подшипника особенно важен и должен составлять от 0,15 до 0,20 мм.
Контроль и регулировка зазора: Если зазор сложно контролировать, можно сначала измерить его щупом, когда втулка подшипника еще не установлена в блок цилиндров. Рекомендуемый зазор составляет 0,3 мм. Если зазор меньше 0,3 мм, требуемый размер можно получить путем зачистки или механической обработки на токарном станке, обеспечив стандартную посадку между втулкой подшипника и отверстием подшипника в 0,05 мм, а после завинчивания втулки в отверстие зазор составит около 0,18 мм.
Надежная втулка подшипника: При установке втулки подшипника балансировочного вала на обратную сторону втулки следует нанести клей 302AB, чтобы обеспечить максимальную стабильность втулки и предотвратить ее смещение или ослабление.
Позиционирование и смазка подшипника: каждый подшипниковый вкладыш имеет позиционирующий выступ, который следует вставить в позиционирующий паз на блоке цилиндров. При этом необходимо убедиться, что отверстие для масляного канала в подшипнике совпадает с масляным каналом в блоке цилиндров для обеспечения системы смазки.
Установка крышки подшипника: После установки первой крышки подшипника проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии заеданий. Установите крышку подшипника и затяните ее в соответствии со спецификацией. Это делается для каждой крышки подшипника. Если крышка подшипника заедает, проблема может быть в крышке подшипника или в самом подшипнике. Снимите крышку и проверьте наличие заусенцев или неправильной посадки посадочного места подшипника.
Выполняя эти шаги, вы сможете обеспечить правильную установку пластин коленчатого вала и избежать механических поломок, вызванных неправильной установкой.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG и MAUXS. Приглашаем к сотрудничеству!
