Принцип работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора заключается в следующем: при высокой температуре автомобильных выхлопных газов через устройство очистки очиститель в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе повышает активность трех видов газового CO, углеводородов и NOx. способствовать его окислению - восстановительной химической реакции, при которой при окислении СО при высокой температуре образуется бесцветный, нетоксичный углекислый газ; Углеводороды окисляются до воды (H2O) и углекислого газа при высоких температурах; NOx восстанавливается до азота и кислорода. Три вида вредных газов превращаются в безвредные газы, что позволяет очищать выхлопные газы автомобилей. Если предположить, что кислород еще есть, соотношение воздух-топливо будет разумным.
Из-за в целом низкого качества топлива в Китае в нем содержатся сера, фосфор, а антидетонатор ММТ содержит марганец. Эти химические компоненты образуют химические комплексы на поверхности датчика кислорода и внутри трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с выхлопными газами, выбрасываемыми после сгорания. Кроме того, из-за плохой манеры вождения водителя или длительной езды по перегруженным дорогам двигатель часто находится в состоянии неполного сгорания, что приводит к образованию скоплений углерода в датчике кислорода и трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе. Кроме того, во многих районах страны используется бензин на этаноле, который обладает сильным очищающим эффектом, очищает от накипи в камере сгорания, но не может разлагаться и гореть, поэтому с выбросами отработанных газов эта грязь также будет откладываться на поверхность кислородного датчика и трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Это связано со многими факторами, из-за которых автомобиль проезжает несколько миль, помимо накопления углерода во впускном клапане и камере сгорания, это также приводит к отказу датчика кислорода и отравлению трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, трехходового каталитического нейтрализатора. блокировка каталитического нейтрализатора и клапана EGR, заблокированного отложениями и другими неисправностями, приводящими к ненормальной работе двигателя, что приводит к повышенному расходу топлива, падению мощности и превышению нормы выхлопа и другим проблемам.
Традиционное регулярное техническое обслуживание двигателя ограничивается базовым обслуживанием системы смазки, системы впуска и системы подачи топлива, но оно не может удовлетворить комплексные требования к техническому обслуживанию современной системы смазки двигателя, системы впуска, системы подачи топлива и системы выпуска, особенно требования к техническому обслуживанию система контроля выбросов. Поэтому даже при длительном нормальном обслуживании автомобиля сложно избежать вышеперечисленных проблем.
В ответ на подобные неисправности меры, принимаемые предприятиями технического обслуживания, обычно заключаются в замене кислородных датчиков и трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов. Однако из-за проблемы восстановительной стоимости споры между предприятиями по техническому обслуживанию и заказчиками продолжаются. Особенно те, что не связаны со сроком службы, заменой кислородных датчиков и трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов, часто становятся предметом споров, многие клиенты даже связывают проблему с качеством автомобиля.
