Принцип работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора таков: когда высокотемпературные выхлопные газы автомобиля проходят через очистное устройство, фильтр в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе усиливает активность трех видов газов: CO, углеводородов и NOx, способствуя протеканию окислительно-восстановительных химических реакций. В результате окисления CO при высокой температуре образуется бесцветный, нетоксичный углекислый газ; углеводороды окисляются до воды (H2O) и углекислого газа; NOx восстанавливается до азота и кислорода. Таким образом, три вида вредных газов превращаются в безвредные, что позволяет очистить выхлопные газы автомобиля. При условии наличия кислорода соотношение воздуха и топлива является оптимальным.
Из-за общего низкого качества топлива в Китае, оно содержит серу, фосфор, а антидетонационная присадка MMT содержит марганец. Эти химические компоненты образуют химические комплексы на поверхности кислородного датчика и внутри трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с выхлопными газами после сгорания. Кроме того, из-за плохих навыков вождения водителя или длительной езды по дорогам с интенсивным движением двигатель часто находится в состоянии неполного сгорания, что приводит к образованию нагара на кислородном датчике и трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе. Также во многих регионах страны используется бензин с этанолом, который обладает сильным очищающим эффектом, очищает накипь в камере сгорания, но не разлагается и не сгорает, поэтому с выбросом отработанных газов эти загрязнения также оседают на поверхности кислородного датчика и трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Это происходит из-за множества факторов, которые приводят к тому, что после определенного пробега автомобиль, помимо накопления нагара во впускном клапане и камере сгорания, также выходит из строя кислородный датчик и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, засоряется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и клапан EGR отложениями, а также возникают другие неисправности, что приводит к ненормальной работе двигателя, увеличению расхода топлива, снижению мощности, превышению допустимых норм выбросов выхлопных газов и другим проблемам.
Традиционное плановое техническое обслуживание двигателя ограничивается базовым обслуживанием системы смазки, системы впуска и системы подачи топлива, но не может удовлетворить комплексные требования к обслуживанию современных двигателей, включая систему смазки, систему впуска, систему подачи топлива и выхлопную систему, особенно требования к обслуживанию системы контроля выбросов. Поэтому даже при длительном и регулярном техническом обслуживании автомобиля трудно избежать вышеуказанных проблем.
В ответ на подобные неисправности ремонтные предприятия обычно заменяют кислородные датчики и трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Однако из-за проблемы стоимости замены споры между ремонтными предприятиями и клиентами продолжаются. Особенно часто предметом споров становится вопрос о сроке службы замененных кислородных датчиков и трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов, причем многие клиенты даже связывают проблему с качеством автомобиля.
