Принцип работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора заключается в следующем: когда высокая температура выхлопных газов автомобиля проходит через очистное устройство, очиститель в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе усиливает активность трех видов газа CO, углеводородов и NOx, чтобы способствовать его окислительно-восстановительной химической реакции, в которой окисление CO при высокой температуре становится бесцветным, нетоксичным углекислым газом; Углеводороды окисляются до воды (H2O) и углекислого газа при высоких температурах; NOx восстанавливается до азота и кислорода. Три вида вредных газов превращаются в безвредный газ, так что выхлопные газы автомобиля могут быть очищены. Если предположить, что все еще есть кислород, соотношение воздуха и топлива является разумным.
Из-за общего низкого качества топлива в Китае, топливо содержит серу, фосфор, а антидетонационная присадка MMT содержит марганец. Эти химические компоненты будут образовывать химические комплексы на поверхности датчика кислорода и внутри трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с выхлопными газами, выбрасываемыми после сгорания. Кроме того, из-за плохих привычек вождения водителя или длительного вождения по перегруженным дорогам двигатель часто находится в состоянии неполного сгорания, что приведет к накоплению углерода в датчике кислорода и трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе. Кроме того, во многих районах страны используется этаноловый бензин, который обладает сильным очищающим эффектом, очистит накипь в камере сгорания, но не может разлагаться и гореть, поэтому с выбросом отработанных газов эта грязь также будет осаждаться на поверхности датчика кислорода и трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Это происходит из-за многих факторов, которые приводят к тому, что после пробега автомобиля в течение определенного периода времени, помимо накопления углерода во впускном клапане и камере сгорания, также происходит отказ датчика кислорода и трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, засорение трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и засорение клапана EGR застрявшим осадком и другие неисправности, что приводит к ненормальной работе двигателя, что приводит к повышенному расходу топлива, снижению мощности и превышению нормы выхлопных газов, а также к другим проблемам.
Традиционное регулярное техническое обслуживание двигателя ограничивается базовым обслуживанием системы смазки, впускной системы и системы подачи топлива, но оно не может удовлетворить всеобъемлющие требования к обслуживанию современной системы смазки двигателя, впускной системы, системы подачи топлива и выхлопной системы, особенно требования к обслуживанию системы контроля выбросов. Поэтому даже при длительном нормальном обслуживании транспортного средства трудно избежать вышеуказанных проблем.
В ответ на такие неисправности меры, принимаемые предприятиями по техническому обслуживанию, обычно заключаются в замене датчиков кислорода и трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов. Однако из-за проблемы стоимости замены споры между предприятиями по техническому обслуживанию и клиентами продолжаются. Особенно те, которые не касаются срока службы замены датчиков кислорода и трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов, часто оказываются в центре споров, многие клиенты даже приписывали проблему качеству автомобиля.
