Принцип работы трехстороннего каталитического преобразователя состоит в том, чтобы: когда высокая температура автомобильного выхлопа через устройство очистки, очиститель в трехстороннем каталитическом преобразователе повысит активность трех видов газовых CO, углеводородов и NOx, чтобы способствовать его окислению-снижение химической реакции, в которой Co Co Oxidation при высокой температуре становится безрезультатным, углеродным газа; Углеводороды окисляются до воды (H2O) и углекислого газа при высоких температурах; NOx сводится к азоту и кислороду. Три вида вредного газа в безвредный газ, так что выхлоп автомобиля можно очистить. Предполагая, что все еще доступен кислород, соотношение воздушного топлива является разумным.
Из -за обычно плохого качества топлива в Китае топливо содержит серу, фосфор, а антикнок -агент MMT содержит марганцерию. Эти химические компоненты будут образовывать химические комплексы на поверхности датчика кислорода и внутри трехстороннего каталитического преобразователя с выхлопным газом, сброшенным после сжигания. Кроме того, из-за плохих привычек водителя или долгосрочного вождения по перегруженным дорогам двигатель часто находится в неполном состоянии сгорания, которое будет образовывать накопление углерода в датчике кислорода и трехсторонний каталитический конвертер. Кроме того, во многих областях страны используется этанол бензин, который обладает сильным эффектом очистки, очистит масштаб в камере сгорания, но не может разложить и сжигать, поэтому при излучении отработанного газа эти грязи также будут осаждены на поверхности датчика кислорода и трехстороннего каталитического конвертера. Это связано со многими факторами, которые делают автомобиль после проезда в течение периода миль, в дополнение к накоплению углерода в камере впускного клапана и сгорания, он также вызовет недостаточность отравления каталитическим конвертерами для кислорода, и клапана EGR-клапана, заблокированные отложением и другие недостатки, в результате невыполненных приготовленных в области усилий, нагруженных по вспомогательными. стандартные и другие проблемы.
Традиционное регулярное техническое обслуживание двигателя ограничивается основным обслуживанием системы смазки, системой впуска и системы подачи топлива, но не может соответствовать требованиям комплексного технического обслуживания современной системы смазки двигателя, впускной системы, системы подачи топлива и выхлопной системы, особенно требований к обслуживанию системы управления выбросами. Следовательно, даже если транспортное средство долгосрочного нормального обслуживания, трудно избежать вышеуказанных проблем.
В ответ на такие неисправности меры, принятые в результате технических предприятий, обычно для замены кислорода датчиков и трехсторонних каталитических конвертеров. Тем не менее, из -за проблемы замены замены, споры между предприятиями по техническому обслуживанию и клиентами продолжаются. Особенно те, кто не в срок службы замены датчиков кислорода и трехсторонних каталитических конвертеров, часто являются центром споров, многие клиенты даже объясняют проблему качеству автомобиля.
