Фрикционная пластина сцепления представляет собой композитный материал, в основе которого лежит трение и предъявляются высокие требования к структурным характеристикам. Автомобильные фрикционные материалы в основном используются при изготовлении тормозных и фрикционных пластин сцепления. В этих материалах преимущественно применяются асбестовые фрикционные материалы, однако с ростом требований к экологичности и безопасности постепенно появились полуметаллические фрикционные материалы, композитные волокнистые фрикционные материалы и керамические волокнистые фрикционные материалы.
Поскольку фрикционный материал в основном используется при изготовлении деталей тормозной системы и трансмиссии, он должен обладать высоким и стабильным коэффициентом трения и хорошей износостойкостью.
Сцепление — это механизм, передающий мощность посредством осевого сжатия и разжатия с помощью двух фрикционных дисков с плоской поверхностью. Чем больше осевое давление между двумя дисками сцепления, тем больше сила трения, и тем стабильнее и нормальнее работает экструдер. В нормальном режиме работы машина обычно работает стабильно и бесшумно; при номинальной нагрузке диск сцепления не проскальзывает, не заедает и не разъединяется; в то же время, после разъединения дисков сцепления, их необходимо полностью отсоединить от кирпичного станка, чтобы остановить работу без посторонних шумов или неполного разъединения дисков сцепления и т.д. Поэтому необходимо регулировать зазор в сцеплении, поскольку зазор может привести к проскальзыванию диска сцепления, его повреждению, а также затруднить его разъединение и т.д.
