Конструкция вакуумного бустера.
Вакуумный усилитель в основном состоит из поршня, диафрагмы, возвратной пружины, толкателя и джойстика, обратного клапана, воздушного клапана и плунжера (вакуумного клапана) и т. д. Тип устройства — однодиафрагменный вакуумный подвесной тип.
Принцип работы вакуумного бустера
1. Насос усилителя тормозов использует принцип всасывания воздуха во время работы двигателя, создавая вакуум с одной стороны усилителя и, как следствие, разницу давлений относительно нормального давления воздуха с другой стороны. Эта разница давлений используется для усиления тормозного усилия. Даже при небольшой разнице давлений между двумя сторонами диафрагмы, благодаря большой площади диафрагмы, всё равно создаётся значительное усилие, которое толкает диафрагму к краю зоны низкого давления.
2. В рабочем состоянии возвратная пружина толкателя возвращает педаль тормоза в исходное положение; в это время вакуумная трубка и положение соединения вакуумного усилителя с обратным клапаном открыты; внутри усилителя диафрагма разделена на истинную воздушную камеру и камеру приложения; эти две камеры могут быть соединены друг с другом, и большую часть времени обе изолированы от внешнего мира. Благодаря наличию двух клапанных устройств воздушная камера может быть соединена с атмосферой;
3. При работающем двигателе, при нажатии на педаль тормоза, под действием толкателя вакуумный клапан закрывается, одновременно открывается воздушный клапан на другом конце толкателя, и после попадания воздуха (причина появления характерного звука при нажатии на педаль тормоза) в камеру возникает дисбаланс давления воздуха. Под действием отрицательного давления диафрагма притягивается к одному концу главного тормозного насоса и приводит в движение толкатель главного тормозного насоса. Это дополнительно усиливает усилие на педали тормоза.
Что произойдет, если вакуумный усилитель начнет протекать?
Насос усилителя тормозов работает следующим образом:
1. Насос усилителя тормозов использует принцип всасывания воздуха во время работы двигателя, создавая вакуум с одной стороны усилителя и, как следствие, разницу давлений относительно нормального давления воздуха с другой стороны. Эта разница давлений используется для усиления тормозного усилия. Даже при небольшой разнице давлений между двумя сторонами диафрагмы, благодаря большой площади диафрагмы, всё равно создаётся значительное усилие, которое толкает диафрагму к краю зоны низкого давления.
2. В рабочем состоянии возвратная пружина толкателя возвращает педаль тормоза в исходное положение; в это время вакуумная трубка и положение соединения вакуумного усилителя с обратным клапаном открыты; внутри усилителя диафрагма разделена на истинную воздушную камеру и камеру приложения; эти две камеры могут быть соединены друг с другом, и большую часть времени обе изолированы от внешнего мира. Благодаря наличию двух клапанных устройств воздушная камера может быть соединена с атмосферой;
3. При работающем двигателе, при нажатии на педаль тормоза, под действием толкателя вакуумный клапан закрывается, одновременно открывается воздушный клапан на другом конце толкателя, и после попадания воздуха (причина появления характерного звука при нажатии на педаль тормоза) в камеру возникает дисбаланс давления воздуха. Под действием отрицательного давления диафрагма притягивается к одному концу главного тормозного насоса и приводит в движение толкатель главного тормозного насоса. Это дополнительно усиливает усилие на педали тормоза.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG и MAUXS. Приглашаем к сотрудничеству!
