Строительство вакуумного усилителя.
Вакуумный усилитель в основном состоит из поршня, диафрагмы, обратной пружины, толкателя и джойстика, проверки клапана, воздушного клапана и поршня (вакуумный клапан) и т. Д.
Рабочий принцип вакуумного усилителя
1, насос с тормозным усилием использует принцип вдыхания воздуха, когда двигатель работает, вызывая вакуум на одной стороне бустера, что приводит к разнице давлений относительно нормального давления воздуха на другой стороне, и используя эту разность давления, чтобы укрепить тормозной тягу. Даже если между двумя сторонами диафрагмы существует лишь небольшая разница давления, из -за большой площади диафрагмы, все еще можно генерировать большую тягу, чтобы подтолкнуть диафрагму до конца низкого давления.
2, в рабочем состоянии, возвращающаяся пружина толкателя делает педаль тормоза в начальном положении, в настоящее время открыта вакуумная трубка и подключение к вакуумной подключению к истинному воздушной камере, а камера применения может быть подключена друг к другу, на большую часть времени подключенная к двойной камере, к двойной камере. атмосфера;
3. Когда двигатель работает, наступите на педаль тормоза, под действием тошкового стержня, вакуумный клапан закрыт, в то же время воздушный клапан на другом конце тошкового стержня открывается, и после того, как воздух выйдет (причина наступающего на педаль тормоза для получения трусика), он вызовет несбалансированное состояние воздушного давления в палату. Под действием отрицательного давления диафрагма тянут до одного конца мастер -тормоза, а затем приводит к толчке штурмового стержня мастера тормоза. Это еще больше усиливает силу ног.
Что происходит, когда утечка вакуумного усилителя?
Насос тормоза Booster работает следующим образом:
1, насос с тормозным усилием использует принцип вдыхания воздуха, когда двигатель работает, вызывая вакуум на одной стороне бустера, что приводит к разнице давлений относительно нормального давления воздуха на другой стороне, и используя эту разность давления, чтобы укрепить тормозной тягу. Даже если между двумя сторонами диафрагмы существует лишь небольшая разница давления, из -за большой площади диафрагмы, все еще можно генерировать большую тягу, чтобы подтолкнуть диафрагму до конца низкого давления.
2, в рабочем состоянии, возвращающаяся пружина толкателя делает педаль тормоза в начальном положении, в настоящее время открыта вакуумная трубка и подключение к вакуумной подключению к истинному воздушной камере, а камера применения может быть подключена друг к другу, на большую часть времени подключенная к двойной камере, к двойной камере. атмосфера;
3. Когда двигатель работает, наступите на педаль тормоза, под действием тошкового стержня, вакуумный клапан закрыт, в то же время воздушный клапан на другом конце тошкового стержня открывается, и после того, как воздух выйдет (причина наступающего на педаль тормоза для получения трусика), он вызовет несбалансированное состояние воздушного давления в палату. Под действием отрицательного давления диафрагма тянут до одного конца мастер -тормоза, а затем приводит к толчке штурмового стержня мастера тормоза. Это еще больше усиливает силу ног.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
