Автомобильный кондиционер компрессор.
Автомобильный кондиционер компрессор является сердцем охлаждения автомобильного кондиционирования воздуха, которая играет роль сжатия и транспортировки пара хладагента.
Компрессоры делятся на два типа: непреднамеренное смещение и перемещение с переменным.
Компрессоры кондиционирования воздуха в соответствии с различным внутренним рабочим режимом, как правило, делятся на поршневые и вращающиеся.
Согласно различным принципам работы, компрессоры кондиционирования воздуха можно разделить на компрессоры с постоянным смещением и компрессоры с переменным смещением.
Постоянный компрессор смещения
Смещение компрессора постоянного смещения пропорционально увеличению скорости двигателя, он не может автоматически изменять выходную мощность в соответствии с потребностями охлаждения, а влияние на потребление топлива двигателя относительно большое. Его контроль обычно заключается в сборе температурного сигнала выхода из испарителя, когда температура достигает заданной температуры, выделяется электромагнитная сцепление компрессора, а компрессор перестает работать. Когда температура повышается, электромагнитная муфта объединяется, и компрессор начинает работать. Компрессор постоянного смещения также контролируется давлением системы кондиционирования воздуха. Когда давление в трубопроводе слишком высокое, компрессор перестает работать.
Компрессор с переменным смещением кондиционера
Компрессоры с переменным смещением могут автоматически регулировать выходную мощность в соответствии с установленной температурой. Система управления кондиционированием воздуха не собирает температурный сигнал выхода из испарителя, но автоматически регулирует температуру выхода, контролируя коэффициент сжатия компрессора в соответствии с сигналом изменения давления в трубопроводе кондиционирования воздуха. Во всем процессе охлаждения компрессор всегда работает, и регулировка интенсивности охлаждения полностью зависит от регулятора давления, установленного внутри компрессора для управления. Когда давление на конце кондиционера высокого давления слишком высокое, регулирование давления в клапане шоренов поршня компрессора для уменьшения соотношения сжатия, что уменьшит интенсивность охлаждения. Когда давление на конце высокого давления падает в определенной степени, а давление на низком конце давления в определенной степени увеличивается, клапан регулирования давления увеличивает удар поршня, чтобы улучшить интенсивность охлаждения.
Согласно различным методам работы, компрессоры, как правило, могут быть разделены на возвратный и вращающийся, общие поршнеоказующие компрессоры имеют тип соединительного шатуна коленчатого вала и тип осевого поршня, общие вращающиеся компрессоры имеют тип вращающегося лопата и тип прокрутки.
Коленчатый вал и компрессор шатуна
Рабочий процесс этого компрессора можно разделить на четыре, а именно сжатие, выхлоп, расширение, всасывание. Когда коленчатый вал вращается, поршень приводит к обратном шатуне, а рабочая объем, состоящий из внутренней стенки цилиндра, головки цилиндра и верхняя поверхность поршня периодически меняется, играя таким образом роль сжатия и транспортировки холодильника в системе охлаждения. Компрессор с шатуном коленчатого вала - это компрессор первого поколения, который широко используется, технология зрелого производства, простая структура и низкие требования для обработки материалов и технологии обработки, а также относительно низкая стоимость. Сильная адаптивность, может адаптироваться к широкому диапазону требований к давлению и охлаждению, хорошей поддержании.
Тем не менее, компрессор шатуна с шатуном коленчатого вала также имеет некоторые очевидные недостатки, такие как неспособность достичь более высокой скорости, машина большая и тяжелая, и нелегко достичь легкого веса. Выхлоп прерывистый, воздушный поток подвержен колебаниям, и при работе существует большая вибрация.
Из -за вышеупомянутых характеристик компрессора звена коленчатого вала, используется мало небольших компрессоров смещения с использованием этой структуры, и компрессор связи коленчатого вала в основном используется в системе большого вытеснения воздуха из шин и грузовиков.
Компрессор осевого поршня
Компрессоры осевых поршней можно назвать компрессорами второго поколения, общих качающихся пластин или наклонных компрессоров пластины, которые являются основным продуктом в автомобильных компрессорах кондиционирования воздуха. Основными компонентами наклонного компрессора пластин являются основной вал и наклонная пластина. Каждый цилиндр расположен в центральном круге веретена компрессора, а направление движения поршня параллельно веретке компрессора. Большинство наклонных пластин-компрессоров изготовлены из двухголовых поршней, таких как осевые 6-цилиндровые компрессоры, затем 3 цилиндра в передней части компрессора, остальные 3 цилиндра в задней части компрессора. Двуглавые поршни скользят в противоположных цилиндрах, один поршень сжимает пары хладагента в переднем цилиндре, а другой поршень привлекает пары хладагента в заднем цилиндре. Каждый цилиндр оборудован клапаном с высоким и низким давлением, а трубка высокого давления используется для подключения передней и задней камеры высокого давления. Наклонная пластина фиксируется вместе с веретеном компрессора, а край наклонной пластины прилегают в канавку в середине поршня, а поршневая канавка и край наклонной пластины поддерживаются стальными шариковыми подшипниками. Когда шпиндель вращается, наклонная пластина также вращается, а край наклонной пластины толкает поршень к взаимной обработке. Если наклонная пластина вращается один раз, два поршня до и после каждого завершения цикла сжатия, выхлопа, расширения и всасывания, что эквивалентно двум цилиндрам. Если это осевой 6-цилиндровый компрессор, 3 цилиндры и 3 двойных поршнях равномерно распределены на сечении цилиндров, а когда веретк вращается один раз, он эквивалентен роли 6 цилиндров.
Наклонные компрессоры пластин относительно легко достичь миниатюризации и легких и могут достичь высокоскоростной работы. Его компактная структура, высокая эффективность и надежная производительность делают его широко использование в автомобильном кондиционере после реализации управления переменным управлением смещением.
Ротари лопаток компрессор
Форма цилиндра компрессора вращающегося лопата является круглым и овальным. В круговом цилиндре главный вал ротора имеет эксцентриситет с центром цилиндра, так что ротор находится близко к отсасыванию и выхлопным отверстиям на внутренней поверхности цилиндра. В овальном цилиндре основная ось ротора совпадает с центром эллипса. Лезвия на роторе делят цилиндр на несколько мест, и когда шпиндель приводит к вращению ротора одну неделю, объем этих пространств постоянно меняется, а пары хладагента также изменяются в объеме и температуре в этих пространствах. Компрессоры вращающихся лопастей не имеют всасывающих клапанов, потому что лопасти могут выполнить задачу всасывания и сжатия хладагента. Если есть 2 лезвия, есть 2 процесса выхлопных газов для каждого вращения шпинделя. Чем больше лезвий, тем меньше колебания выхлопных газов компрессора.
В качестве компрессора третьего поколения, потому что объем и вес компрессора вращающихся лопастей могут быть небольшими, легко расположены в узкой кабине двигателя, в сочетании с небольшим шумом и вибрацией и высокотефуминными преимуществами, он также использовался в системах автомобильного кондиционирования воздуха. Тем не менее, компрессор роторного лопата требует высокой точности обработки и высокой стоимости производства.
Прокрутите компрессор
Этот компрессор можно назвать компрессором 4 -го поколения. Структура компрессора прокрутки в основном разделена на два типа: динамический и динамический тип и двойной революционный тип. Динамическая турбина является наиболее широко используемой, а ее рабочие части в основном состоят из динамической турбины и статической турбины. Структура динамической турбины и статической турбины очень похожа, оба из которых состоит из конечных пластин и световых вихревых зубов, выступающих из конечных пластин, а эксцентрическая конфигурация и разница между ними составляют 180 °. Статическая турбина является стационарной, в то время как динамическая турбина обусловлена эксцентричным вращающимся трансляционным стержнем с ограничением специального противозачаточного механизма. Там нет вращения, только революция. Компрессоры прокрутки имеют много преимуществ. Например, компрессор небольшой по размеру и свету по весу, а эксцентричный вал, который движет движущейся турбиной, может вращаться на высокой скорости. Поскольку не существует всасывающего клапана и выхлопного клапана, компрессоры прокрутки работают надежно, и легко достичь переменной скорости движения и технологии переменного смещения. Когда несколько камер сжатия работают в одно и то же время, разность давления газа между смежными камерами сжатия невелика, утечка газа невелика, а объемная эффективность высока. Компрессор прокрутки используется все более и более широко в области небольшого охлаждения для его преимуществ компактной структуры, высокой эффективности и экономии энергии, низкой вибрации и шума и надежности, поэтому он стал одним из основных направлений развития технологии компрессоров.
Автомобильный компрессор не охлаждает, как ремонтировать
Проблема в том, что автомобильный компрессор не может быть отремонтирована следующими шагами:
Проверьте систему охлаждения: сначала проверьте систему охлаждения на наличие утечек или блокировки. Закупорка может быть решена путем добавления хладагента для обнаружения утечек и очистки или замены элемента фильтра.
Проверьте компрессор: если охлаждающая система нормальная, но эффект охлаждения все еще является плохим, необходимо проверить работу компрессора. Если компрессор обнаруживается неисправным, его нужно отремонтировать или заменить.
Проверьте вентилятор: если система охлаждения и компрессор работают должным образом, но эффект охлаждения плохой, вам нужно проверить, работает ли вентилятор должным образом. Если вентилятор неисправен, отремонтируйте или замените его.
Регулярное техническое обслуживание: для поддержания нормальной работы по кондиционированию автомобильного воздуха рекомендуется регулярно чистить и поддерживать систему кондиционирования автомобильного воздуха, включая очистку испарителя, замену фильтра и т. Д.
Проверьте ремень компрессора: если ремень слишком свободен, его следует отрегулировать. Проверьте, имеет ли шланг -соединение системы кондиционирования воздуха нефтяные пятна. Если утечка найдена, перейдите в отдел технического обслуживания, чтобы решить его вовремя.
Очистите конденсатор: регулярная очистка поверхности конденсатора может значительно улучшить эффект охлаждения охлаждения кондиционирования воздуха.
Проверьте уровень хладагента: обнаружите уровень хладагента, ощущая разность температуры между входом и выпускной трубой сушилки или с помощью манометра давления в коллекторе.
Проверьте модуль управления кондиционером: если модуль управления кондиционером неисправен, кондиционер не может остыть. Проверьте его рабочее условие, чтобы определить, нужно ли ему ремонт или замена.
Если компрессор сильно поврежден, вам может потребоваться напрямую заменить компрессор. Во время процесса обслуживания, если электромагнитная сцепление компрессора повреждена, электромагнитное сцепление можно заменить отдельно, или может быть заменен новый компрессор. Кроме того, регулярное обслуживание и проверка также являются важной мерой для предотвращения и решения проблемы кондиционирования автомобильного воздуха, не охлаждение.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
