Компрессор автомобильного кондиционера.
Компрессор автомобильного кондиционера является сердцем холодильной системы автомобильного кондиционера, которое играет роль сжатия и транспортировки пара хладагента.
Компрессоры делятся на два типа: неизменяемые и регулируемые.
Компрессоры кондиционеров различаются по различным внутренним режимам работы, обычно делятся на поршневые и вращающиеся.
По различным принципам работы компрессоры кондиционеров можно разделить на компрессоры постоянной производительности и компрессоры переменной производительности.
Компрессор постоянной производительности
Объем компрессора постоянной производительности пропорционален увеличению частоты вращения двигателя, он не может автоматически изменять выходную мощность в соответствии с потребностями охлаждения, а влияние на расход топлива двигателя относительно велико. Его управление обычно осуществляется путем сбора сигнала температуры на выходе испарителя: когда температура достигает заданного значения, электромагнитная муфта компрессора размыкается, и компрессор перестает работать. При повышении температуры электромагнитная муфта замыкается и компрессор начинает работать. Компрессор постоянной производительности также контролируется давлением системы кондиционирования. Когда давление в трубопроводе слишком высокое, компрессор перестает работать.
Компрессор кондиционера с регулируемой производительностью
Компрессоры переменной производительности могут автоматически регулировать выходную мощность в соответствии с заданной температурой. Система управления кондиционером не собирает сигнал температуры на выходе испарителя, а автоматически регулирует температуру на выходе, регулируя степень сжатия компрессора в соответствии с сигналом изменения давления в трубопроводе кондиционера. Во всем процессе охлаждения компрессор всегда работает, и регулировка интенсивности охлаждения полностью зависит от регулятора давления, установленного внутри компрессора для управления. Когда давление на стороне высокого давления трубопровода кондиционирования воздуха слишком велико, клапан регулирования давления увеличивает ход поршня компрессора, чтобы уменьшить степень сжатия, что снизит интенсивность охлаждения. Когда давление на стороне высокого давления до определенной степени падает, а давление на стороне низкого давления до определенной степени возрастает, клапан регулирования давления увеличивает ход поршня для улучшения интенсивности охлаждения.
В соответствии с различными методами работы компрессоры обычно можно разделить на поршневые и ротационные, обычные поршневые компрессоры имеют тип шатуна коленчатого вала и аксиально-поршневой тип, обычные ротационные компрессоры имеют роторно-лопастной тип и спиральный тип.
Коленчатый вал и шатун компрессора
Рабочий процесс этого компрессора можно разделить на четыре части: сжатие, выпуск, расширение и всасывание. Когда коленчатый вал вращается, поршень приводится в движение шатуном, совершая возвратно-поступательное движение, а рабочий объем, состоящий из внутренней стенки цилиндра, головки цилиндра и верхней поверхности поршня, будет периодически меняться, играя таким образом роль сжатия и транспортировка хладагента в холодильной системе. Компрессор с шатуном коленчатого вала является компрессором первого поколения, который широко используется, имеет отработанную технологию производства, простую конструкцию, низкие требования к материалам и технологии обработки и относительно низкую стоимость. Сильная адаптируемость, может адаптироваться к широкому диапазону требований к давлению и холодопроизводительности, хорошая ремонтопригодность.
Однако компрессор шатуна коленчатого вала также имеет некоторые очевидные недостатки, такие как невозможность достижения более высокой скорости, машина большая и тяжелая, и добиться легкого веса непросто. Выхлоп прерывистый, поток воздуха подвержен колебаниям, при работе возникает большая вибрация.
Из-за вышеуказанных характеристик компрессора коленчатого вала существует несколько компрессоров малой производительности, использующих эту конструкцию, а компрессор коленчатого вала в основном используется в системах кондиционирования воздуха большого объема автобусов и грузовиков.
Аксиально-поршневой компрессор
Аксиально-поршневые компрессоры можно назвать вторым поколением компрессоров, компрессорами с обычными поворотными пластинами или наклонными пластинами, которые являются основным продуктом в автомобильных компрессорах для кондиционирования воздуха. Основными компонентами компрессора с наклонной пластиной являются главный вал и наклонная пластина. Каждый цилиндр расположен по центральному кругу шпинделя компрессора, а направление движения поршня параллельно шпинделю компрессора. Большинство компрессоров с наклонными пластинами состоят из двухголовых поршней, например, осевые 6-цилиндровые компрессоры, затем 3 цилиндра в передней части компрессора, остальные 3 цилиндра в задней части компрессора. Двухголовые поршни скользят в противоположных цилиндрах, один поршень сжимает пары хладагента в переднем цилиндре, а другой поршень втягивает пары хладагента в задний цилиндр. Каждый цилиндр оснащен клапаном высокого и низкого давления, а для соединения передней и задней камеры высокого давления используется трубка высокого давления. Наклонная пластина закреплена вместе со шпинделем компрессора, а край наклонной пластины вставлен в канавку в середине поршня, а канавка поршня и край наклонной пластины поддерживаются стальными шарикоподшипниками. Когда шпиндель вращается, наклонная пластина также вращается, а край наклонной пластины толкает поршень, совершая возвратно-поступательное движение в осевом направлении. Если наклонная пластина повернется один раз, два поршня до и после каждого совершат цикл сжатия, выпуска, расширения и всасывания, что эквивалентно двум цилиндрам. Если это осевой 6-цилиндровый компрессор, то 3 цилиндра и 3 сдвоенных поршня равномерно распределены по секции цилиндра, и при однократном вращении шпинделя это эквивалентно роли 6 цилиндров.
Компрессоры с наклонными пластинами относительно легко добиться миниатюризации, они легкие и могут работать на высокой скорости. Его компактная конструкция, высокая эффективность и надежность работы позволяют широко использовать его в автомобильных кондиционерах после реализации регулируемого управления рабочим объемом.
Роторно-лопастной компрессор
Форма цилиндра пластинчато-роторного компрессора круглая и овальная. В круглом цилиндре главный вал ротора имеет эксцентриситет с центром цилиндра, так что ротор находится близко к всасывающему и выпускному отверстиям на внутренней поверхности цилиндра. В овальном цилиндре главная ось ротора совпадает с центром эллипса. Лопасти на роторе делят цилиндр на несколько пространств, и когда шпиндель приводит ротор во вращение одну неделю, объем этих пространств постоянно меняется, а пары хладагента также меняются по объему и температуре в этих пространствах. Пластинчато-роторные компрессоры не имеют всасывающих клапанов, поскольку лопатки могут выполнять задачу всасывания и сжатия хладагента. При наличии 2 лопастей на каждый оборот шпинделя приходится 2 процесса выхлопа. Чем больше лопаток, тем меньше колебания выхлопа компрессора.
В качестве компрессора третьего поколения, поскольку объем и вес пластинчато-роторного компрессора могут быть небольшими, его легко разместить в узкой кабине двигателя, а также малый шум и вибрация, а также высокий КПД, он также используется в автомобильных системах кондиционирования воздуха. . Однако пластинчато-роторный компрессор требует высокой точности обработки и высоких производственных затрат.
Спиральный компрессор
Этот компрессор можно назвать компрессором 4-го поколения. Структура спирального компрессора в основном делится на два типа: динамический, динамический тип и тип двойной революции. Динамическая турбина является наиболее широко используемой, и ее рабочие части в основном состоят из динамической турбины и статической турбины. Конструкция динамической турбины и статической турбины очень похожа, обе они состоят из концевых пластин и эвольвентных вихревых зубьев, выступающих из концевых пластин, а эксцентриковая конфигурация и разница между ними составляют 180 °. Статическая турбина неподвижна, в то время как динамическая турбина приводится в движение эксцентриковым, вращающимся поступательно кривошипным валом под действием специального противовращательного механизма. Никакой ротации, только революция. Спиральные компрессоры имеют множество преимуществ. Например, компрессор имеет небольшие размеры и легкий вес, а эксцентриковый вал, приводящий в движение движущуюся турбину, может вращаться с высокой скоростью. Поскольку всасывающий и выпускной клапан отсутствуют, спиральные компрессоры работают надежно, и можно легко реализовать технологию регулирования скорости и переменного рабочего объема. Когда несколько камер сжатия работают одновременно, разница давлений газа между соседними камерами сжатия невелика, утечка газа мала, а объемный КПД высок. Спиральный компрессор все более широко используется в области малой холодильной техники благодаря своим преимуществам компактной конструкции, высокой эффективности и энергосбережения, низкой вибрации и шума, а также надежности, поэтому он стал одним из основных направлений развития компрессорных технологий.
Автомобильный компрессор не охлаждает как починить
Неисправность автомобильного компрессора, который не охлаждается, можно устранить, выполнив следующие действия:
Проверьте систему охлаждения. Сначала проверьте систему охлаждения на предмет утечек и засоров. Засорение можно устранить, добавив хладагент для обнаружения утечек и очистив или заменив фильтрующий элемент.
Проверьте компрессор: Если система охлаждения в порядке, но эффект охлаждения по-прежнему плохой, необходимо проверить работу компрессора. Если компрессор неисправен, его необходимо отремонтировать или заменить.
Проверьте вентилятор: если система охлаждения и компрессор работают правильно, но эффект охлаждения плохой, необходимо проверить, правильно ли работает вентилятор. Если вентилятор неисправен, отремонтируйте или замените его.
Регулярное техническое обслуживание: Для поддержания нормальной работы автомобильного кондиционера рекомендуется регулярно чистить и обслуживать систему кондиционирования автомобиля, включая чистку испарителя, замену фильтра и т. д.
Проверьте ремень компрессора: Если ремень слишком ослаблен, его следует отрегулировать. Проверьте, нет ли на шланговом соединении системы кондиционирования масляных пятен. Если утечка обнаружена, обратитесь в отдел технического обслуживания, чтобы устранить ее вовремя.
Очистите конденсатор: Регулярная очистка поверхности конденсатора может значительно улучшить охлаждающий эффект системы кондиционирования воздуха.
Проверьте уровень хладагента: определите уровень хладагента, почувствовав разницу температур между впускной трубой и выпускной трубой осушителя или с помощью манометра в коллекторе.
Проверьте модуль управления кондиционером: Если модуль управления кондиционером неисправен, кондиционер может не охлаждаться. Проверьте его рабочее состояние, чтобы определить, нуждается ли он в ремонте или замене.
Если компрессор серьезно поврежден, возможно, вам придется заменить компрессор напрямую. В случае повреждения электромагнитной муфты компрессора в процессе технического обслуживания электромагнитную муфту можно заменить отдельно или заменить новый компрессор. Кроме того, регулярное техническое обслуживание и осмотр также являются важной мерой для предотвращения и решения проблемы, связанной с тем, что кондиционер автомобиля не охлаждает.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
