Компрессор автомобильного кондиционера.
Компрессор автомобильного кондиционера является сердцем холодильной системы автомобильного кондиционирования, выполняющим функцию сжатия и транспортировки пара хладагента.
Компрессоры делятся на два типа: с постоянным рабочим объемом и с переменным рабочим объемом.
Компрессоры для кондиционирования воздуха в зависимости от внутреннего режима работы обычно делятся на поршневые и ротационные.
По принципу работы компрессоры кондиционеров можно разделить на компрессоры постоянного и переменного рабочего объема.
Компрессор постоянного рабочего объема
Смещение компрессора постоянного рабочего объема пропорционально увеличению скорости двигателя, он не может автоматически изменять выходную мощность в соответствии с потребностями охлаждения, а влияние на расход топлива двигателя относительно велико. Его управление, как правило, осуществляется путем сбора сигнала температуры на выходе испарителя, когда температура достигает заданной температуры, электромагнитная муфта компрессора отключается, и компрессор прекращает работу. Когда температура повышается, электромагнитная муфта включается, и компрессор начинает работать. Компрессор постоянного рабочего объема также управляется давлением системы кондиционирования воздуха. Когда давление в трубопроводе слишком высокое, компрессор прекращает работу.
Компрессор кондиционера переменного рабочего объема
Компрессоры переменного рабочего объема могут автоматически регулировать выходную мощность в соответствии с установленной температурой. Система управления кондиционированием воздуха не собирает сигнал температуры на выходе испарителя, а автоматически регулирует температуру на выходе, контролируя степень сжатия компрессора в соответствии с сигналом изменения давления в трубопроводе кондиционирования воздуха. Во всем процессе охлаждения компрессор всегда работает, и регулировка интенсивности охлаждения полностью зависит от регулятора давления, установленного внутри компрессора для управления. Когда давление на конце высокого давления трубопровода кондиционирования воздуха слишком высокое, клапан регулирования давления сокращает ход поршня компрессора, чтобы уменьшить степень сжатия, что приведет к снижению интенсивности охлаждения. Когда давление на конце высокого давления падает до определенной степени, а давление на конце низкого давления повышается до определенной степени, клапан регулирования давления увеличивает ход поршня, чтобы улучшить интенсивность охлаждения.
В зависимости от различных методов работы компрессоры обычно можно разделить на поршневые и ротационные. Обычные поршневые компрессоры имеют коленчатый вал, шатун и аксиально-поршневой тип, обычные ротационные компрессоры имеют роторно-пластинчатый тип и спиральный тип.
Компрессор коленчатого вала и шатуна
Рабочий процесс этого компрессора можно разделить на четыре, а именно сжатие, выпуск, расширение, всасывание. Когда коленчатый вал вращается, поршень приводится в движение шатуном для возвратно-поступательного движения, и рабочий объем, состоящий из внутренней стенки цилиндра, головки цилиндра и верхней поверхности поршня, будет периодически меняться, таким образом, играя роль сжатия и транспортировки хладагента в холодильной системе. Компрессор с шатуном коленчатого вала является компрессором первого поколения, который широко используется, зрелая технология производства, простая структура и низкие требования к материалам обработки и технологии обработки, и относительно низкая стоимость. Сильная адаптивность, может адаптироваться к широкому диапазону требований к давлению и холодопроизводительности, хорошая ремонтопригодность.
Однако компрессор с шатунно-шатунным механизмом также имеет некоторые очевидные недостатки, такие как невозможность достижения более высокой скорости, машина большая и тяжелая, и ее нелегко достичь легкого веса. Выхлоп прерывистый, поток воздуха подвержен колебаниям, и при работе наблюдается большая вибрация.
В связи с вышеуказанными характеристиками компрессора с кривошипно-шатунным механизмом существует небольшое количество компрессоров с малым рабочим объемом, использующих эту конструкцию, и компрессор с кривошипно-шатунным механизмом в основном используется в системах кондиционирования воздуха с большим рабочим объемом автобусов и грузовиков.
Аксиально-поршневой компрессор
Аксиально-поршневые компрессоры можно назвать вторым поколением компрессоров, обычными качающимися пластинчатыми или наклонными пластинчатыми компрессорами, которые являются основным продуктом в компрессорах автомобильных кондиционеров. Основными компонентами наклонного пластинчатого компрессора являются главный вал и наклонная пластина. Каждый цилиндр расположен в центральной окружности шпинделя компрессора, а направление движения поршня параллельно шпинделю компрессора. Большинство наклонных пластинчатых компрессоров изготовлены из двухголовых поршней, таких как аксиальные 6-цилиндровые компрессоры, затем 3 цилиндра в передней части компрессора, другие 3 цилиндра в задней части компрессора. Двухголовые поршни скользят в противоположных цилиндрах, один поршень сжимает пары хладагента в переднем цилиндре, а другой поршень втягивает пары хладагента в заднем цилиндре. Каждый цилиндр оснащен клапаном высокого и низкого давления, а трубка высокого давления используется для соединения передней и задней камеры высокого давления. Наклонная пластина закреплена вместе со шпинделем компрессора, а край наклонной пластины вставлен в паз в середине поршня, а паз поршня и край наклонной пластины поддерживаются стальными шарикоподшипниками. Когда шпиндель вращается, наклонная пластина также вращается, и край наклонной пластины толкает поршень для возвратно-поступательного движения в осевом направлении. Если наклонная пластина вращается один раз, два поршня до и после каждого завершают цикл сжатия, выпуска, расширения и всасывания, что эквивалентно двум цилиндрам. Если это осевой 6-цилиндровый компрессор, 3 цилиндра и 3 двухголовочных поршня равномерно распределены по секции цилиндра, и когда шпиндель вращается один раз, это эквивалентно роли 6 цилиндров.
Компрессоры с наклонными пластинами относительно легко миниатюризируются и легки, и могут работать на высокой скорости. Компактная структура, высокая эффективность и надежная работа делают их широко используемыми в автомобильных кондиционерах после реализации управления переменным рабочим объемом.
Роторно-пластинчатый компрессор
Форма цилиндра роторно-пластинчатого компрессора круглая и овальная. В круглом цилиндре главный вал ротора имеет эксцентриситет с центром цилиндра, так что ротор находится близко к всасывающим и выпускным отверстиям на внутренней поверхности цилиндра. В овальном цилиндре главная ось ротора совпадает с центром эллипса. Лопасти на роторе делят цилиндр на несколько пространств, и когда шпиндель приводит ротор во вращение одну неделю, объем этих пространств постоянно изменяется, и пары хладагента также изменяются по объему и температуре в этих пространствах. Ротационные пластинчатые компрессоры не имеют всасывающих клапанов, потому что лопатки могут выполнять задачу всасывания и сжатия хладагента. Если есть 2 лопатки, есть 2 процесса выпуска на каждый оборот шпинделя. Чем больше лопаток, тем меньше колебания выпуска компрессора.
Как компрессор третьего поколения, поскольку объем и вес роторно-пластинчатого компрессора могут быть небольшими, легко размещаться в узкой кабине двигателя, в сочетании с малым шумом и вибрацией и преимуществами высокой объемной эффективности, он также использовался в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Однако роторно-пластинчатый компрессор требует высокой точности обработки и высокой стоимости производства.
Спиральный компрессор
Этот компрессор можно назвать компрессором 4-го поколения. Структура спирального компрессора в основном делится на два типа: динамический и динамический тип и тип двойного оборота. Динамическая турбина является наиболее широко используемой, и ее рабочие части в основном состоят из динамической турбины и статической турбины. Структура динамической турбины и статической турбины очень похожа, обе они состоят из концевых пластин и эвольвентных вихревых зубьев, выступающих из концевых пластин, а эксцентриковая конфигурация и разница между ними составляют 180°. Статическая турбина неподвижна, в то время как динамическая турбина приводится в движение эксцентриковым вращающимся поступательным коленчатым валом под ограничением специального антивращательного механизма. Нет вращения, только вращение. Спиральные компрессоры имеют много преимуществ. Например, компрессор имеет небольшие размеры и легкий вес, а эксцентриковый вал, который приводит в движение движущуюся турбину, может вращаться с высокой скоростью. Поскольку нет всасывающего клапана и выпускного клапана, спиральные компрессоры работают надежно, и легко добиться движения с переменной скоростью и технологии переменного рабочего объема. Когда несколько компрессионных камер работают одновременно, разница давления газа между соседними компрессионными камерами мала, утечка газа мала, а объемная эффективность высока. Спиральный компрессор все шире используется в области малого охлаждения благодаря своим преимуществам компактной конструкции, высокой эффективности и энергосбережению, низкой вибрации и шума, а также надежности, поэтому он стал одним из основных направлений развития компрессорной техники.
Автомобильный компрессор не охлаждает как починить
Проблему отсутствия охлаждения автомобильного компрессора можно устранить, выполнив следующие действия:
Проверьте систему охлаждения: Сначала проверьте систему охлаждения на наличие утечек или засоров. Засор можно устранить, добавив хладагент для обнаружения утечек и очистив или заменив фильтрующий элемент.
Проверьте компрессор: Если система охлаждения в норме, но эффект охлаждения все еще слабый, необходимо проверить работу компрессора. Если компрессор оказался неисправным, его необходимо отремонтировать или заменить.
Проверьте вентилятор: Если система охлаждения и компрессор работают нормально, но эффект охлаждения слабый, необходимо проверить, работает ли вентилятор должным образом. Если вентилятор неисправен, отремонтируйте или замените его.
Регулярное техническое обслуживание: Для поддержания нормальной работы автомобильного кондиционера рекомендуется регулярно чистить и обслуживать систему кондиционирования автомобиля, включая чистку испарителя, замену фильтра и т. д.
Проверьте ремень компрессора: Если ремень слишком ослаблен, его следует отрегулировать. Проверьте, нет ли масляных пятен на соединении шлангов системы кондиционирования. Если обнаружена утечка, обратитесь в отдел технического обслуживания, чтобы вовремя устранить ее.
Очистите конденсатор: Регулярная очистка поверхности конденсатора может значительно улучшить охлаждающий эффект системы кондиционирования воздуха.
Проверьте уровень хладагента: определите уровень хладагента, почувствовав разницу температур между впускным и выпускным трубопроводами осушителя или с помощью манометра коллектора.
Проверьте модуль управления кондиционером: Если модуль управления кондиционером неисправен, кондиционер может не охлаждать. Проверьте его рабочее состояние, чтобы определить, нуждается ли он в ремонте или замене.
Если компрессор сильно поврежден, вам может потребоваться заменить компрессор напрямую. В процессе технического обслуживания, если электромагнитная муфта компрессора повреждена, электромагнитную муфту можно заменить отдельно или заменить новый компрессор. Кроме того, регулярное техническое обслуживание и осмотр также являются важной мерой для предотвращения и решения проблемы, когда автомобильный кондиционер не охлаждает.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Если вам нужна такая продукция, позвоните нам.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
