Компрессор автомобильного кондиционера.
Компрессор автомобильного кондиционера является сердцем системы охлаждения автомобильного кондиционера, выполняя функцию сжатия и транспортировки хладагента в виде пара.
Компрессоры делятся на два типа: с нерегулируемым рабочим объемом и с регулируемым рабочим объемом.
Компрессоры кондиционеров, в зависимости от режима их работы, обычно делятся на поршневые и вращающиеся.
В зависимости от принципа работы компрессоры кондиционеров можно разделить на компрессоры постоянного и переменного рабочего объема.
Компрессор постоянного объема
Рабочий объём компрессора постоянного объёма пропорционален увеличению частоты вращения двигателя, он не может автоматически изменять выходную мощность в соответствии с потребностями в охлаждении, и его влияние на расход топлива двигателя относительно велико. Управление им обычно осуществляется путем сбора температурного сигнала на выходе из испарителя: когда температура достигает заданного значения, электромагнитная муфта компрессора размыкается, и компрессор останавливается. При повышении температуры электромагнитная муфта снова смыкается, и компрессор начинает работать. Управление компрессором постоянного объёма также осуществляется за счёт давления в системе кондиционирования воздуха. При слишком высоком давлении в трубопроводе компрессор останавливается.
Компрессор кондиционера с регулируемым рабочим объемом
Компрессоры с регулируемым рабочим объемом могут автоматически регулировать выходную мощность в зависимости от заданной температуры. Система управления кондиционером не собирает температурный сигнал с выхода испарителя, а автоматически регулирует температуру на выходе, управляя степенью сжатия компрессора в соответствии с изменением давления в трубопроводе кондиционера. В течение всего процесса охлаждения компрессор работает постоянно, и регулировка интенсивности охлаждения полностью зависит от регулятора давления, установленного внутри компрессора. Когда давление на конце высокого давления трубопровода кондиционера слишком высокое, регулирующий клапан давления уменьшает ход поршня компрессора, снижая степень сжатия, что снижает интенсивность охлаждения. Когда давление на конце высокого давления падает до определенного уровня, а давление на конце низкого давления повышается до определенного уровня, регулирующий клапан давления увеличивает ход поршня для повышения интенсивности охлаждения.
В зависимости от способа работы компрессоры, как правило, делятся на поршневые и роторные. К распространенным поршневым компрессорам относятся компрессоры с коленчатым валом и шатунным механизмом, а к роторным — компрессоры с роторно-лопастным и спиральным механизмом.
Компрессор коленчатого вала и шатуна
Рабочий процесс этого компрессора можно разделить на четыре этапа: сжатие, выпуск, расширение и всасывание. При вращении коленчатого вала поршень приводится в движение шатуном, совершая возвратно-поступательное движение, а рабочий объем, состоящий из внутренней стенки цилиндра, головки цилиндра и верхней поверхности поршня, периодически изменяется, выполняя таким образом функцию сжатия и транспортировки хладагента в холодильной системе. Компрессор с коленчатым валом и шатуном — это компрессор первого поколения, широко используемый, обладающий зрелой технологией производства, простой конструкцией, низкими требованиями к обрабатываемым материалам и технологиям, а также относительно низкой стоимостью. Он отличается высокой адаптивностью, может соответствовать широкому диапазону требований к давлению и холодопроизводительности, а также имеет хорошую ремонтопригодность.
Однако компрессор с коленчатым валом и шатунами также имеет ряд очевидных недостатков, таких как невозможность достижения более высоких скоростей, большие размеры и вес машины, а также сложность достижения её облегчения. Выхлопные газы выходят прерывисто, поток воздуха подвержен колебаниям, и во время работы возникает сильная вибрация.
Ввиду вышеуказанных особенностей компрессора с коленчатым валом, малое количество малообъемных компрессоров использует эту конструкцию, и компрессоры с коленчатым валом в основном применяются в системах кондиционирования воздуха большого объема в автобусах и грузовиках.
аксиально-поршневой компрессор
Аксиально-поршневые компрессоры можно назвать компрессорами второго поколения, распространенными также являются компрессоры с качающимися или наклонными пластинами, и они представляют собой основную продукцию в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Основными компонентами компрессора с наклонными пластинами являются главный вал и наклонная пластина. Каждый цилиндр расположен в центральной окружности шпинделя компрессора, а направление движения поршня параллельно шпинделю. Большинство компрессоров с наклонными пластинами имеют двухпоршневую конструкцию, например, 6-цилиндровые аксиально-поршневые компрессоры, где 3 цилиндра расположены в передней части компрессора, а остальные 3 — в задней. Двухпоршневые поршни скользят в противоположных цилиндрах: один поршень сжимает пары хладагента в переднем цилиндре, а другой поршень втягивает пары хладагента в заднем цилиндре. Каждый цилиндр оснащен клапаном высокого и низкого давления, а трубка высокого давления используется для соединения передней и задней камер высокого давления. Наклонная пластина закреплена вместе со шпинделем компрессора, а край наклонной пластины входит в паз в середине поршня, при этом паз поршня и край наклонной пластины поддерживаются стальными шарикоподшипниками. При вращении шпинделя наклонная пластина также вращается, и край наклонной пластины толкает поршень, заставляя его совершать осевое движение. При однократном вращении наклонной пластины два поршня до и после нее совершают цикл сжатия, выпуска, расширения и всасывания, что эквивалентно работе двух цилиндров. Если это осевой 6-цилиндровый компрессор, то 3 цилиндра и 3 двухпоршневых поршня равномерно распределены по цилиндрической секции, и при однократном вращении шпинделя это эквивалентно работе 6 цилиндров.
Пластинчатые компрессоры относительно легко миниатюризировать и уменьшить в размерах, а также они способны работать на высоких скоростях. Благодаря компактной конструкции, высокой эффективности и надежной работе, после реализации регулирования рабочего объема они широко используются в автомобильных системах кондиционирования воздуха.
Роторно-лопастной компрессор
Роторно-лопастной компрессор имеет круглую и овальную форму. В цилиндре круглой формы главный вал ротора имеет эксцентриситет относительно центра цилиндра, так что ротор расположен близко к всасывающим и выпускным отверстиям на внутренней поверхности цилиндра. В овальном цилиндре главная ось ротора совпадает с центром эллипса. Лопатки ротора делят цилиндр на несколько пространств, и когда шпиндель приводит ротор во вращение, объем этих пространств постоянно изменяется, а объем и температура паров хладагента в этих пространствах также изменяются. Роторно-лопастные компрессоры не имеют всасывающих клапанов, поскольку лопатки выполняют функцию всасывания и сжатия хладагента. Если лопаток 2, то за каждый оборот шпинделя происходит 2 процесса выпуска. Чем больше лопаток, тем меньше колебания выпуска хладагента.
Роторно-лопастные компрессоры, как компрессоры третьего поколения, благодаря своим малым размерам и весу, легко размещаются в узком моторном отсеке, а также обладают низким уровнем шума и вибрации и высокой производительностью, поэтому они также используются в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Однако роторно-лопастные компрессоры требуют высокой точности обработки и высокой себестоимости производства.
Спиральный компрессор
Этот компрессор можно назвать компрессором 4-го поколения. Конструкция спиральных компрессоров в основном делится на два типа: динамический и двухвальный. Наиболее широко используется динамическая турбина, рабочие части которой в основном состоят из динамической и статической турбин. Конструкция динамической и статической турбин очень похожа: обе состоят из торцевых пластин и выступающих из них вихревых зубьев, а эксцентриковая конфигурация отличается на 180°. Статическая турбина неподвижна, в то время как динамическая турбина приводится в движение эксцентриковым вращающимся кривошипным валом под действием специального противовращательного механизма. Вращение отсутствует, только вращение. Спиральные компрессоры обладают многими преимуществами. Например, компрессор имеет небольшие размеры и малый вес, а эксцентриковый вал, приводящий в движение подвижную турбину, может вращаться с высокой скоростью. Благодаря отсутствию всасывающего и выпускного клапанов, спиральные компрессоры работают надежно, и легко реализуется технология переменной скорости вращения и переменного рабочего объема. При одновременной работе нескольких камер сжатия разница давлений газа между соседними камерами невелика, утечка газа невелика, а объемный КПД высок. Спиральные компрессоры все шире используются в малогабаритных холодильных установках благодаря своим преимуществам: компактной конструкции, высокой эффективности и энергосбережению, низкому уровню вибрации и шума, а также надежности, поэтому они стали одним из основных направлений развития компрессорных технологий.
Как починить автомобильный компрессор, если он не охлаждает?
Проблему с неработающим автомобильным компрессором, который не охлаждает, можно решить, выполнив следующие шаги:
Проверьте систему охлаждения: Сначала проверьте систему охлаждения на наличие утечек или засоров. Засор можно устранить, добавив хладагент для обнаружения утечек и очистив или заменив фильтрующий элемент.
Проверьте компрессор: если холодильная система работает нормально, но эффективность охлаждения по-прежнему низкая, необходимо проверить работу компрессора. Если обнаружена неисправность компрессора, его необходимо отремонтировать или заменить.
Проверьте вентилятор: если система охлаждения и компрессор работают исправно, но эффективность охлаждения низкая, необходимо проверить работу вентилятора. Если вентилятор неисправен, отремонтируйте или замените его.
Регулярное техническое обслуживание: Для обеспечения нормальной работы автомобильного кондиционера рекомендуется регулярно проводить его чистку и техническое обслуживание, включая очистку испарителя, замену фильтра и т. д.
Проверьте ремень компрессора: если ремень слишком ослаблен, его следует отрегулировать. Проверьте, нет ли масляных пятен на соединении шланга системы кондиционирования воздуха. Если обнаружена утечка, обратитесь в ремонтную службу для своевременного устранения проблемы.
Очистка конденсатора: Регулярная очистка поверхности конденсатора может значительно улучшить охлаждающий эффект системы кондиционирования воздуха.
Проверьте уровень хладагента: уровень хладагента можно определить, измеряя разницу температур между входным и выходным патрубками осушителя или используя манометр коллектора.
Проверьте модуль управления кондиционером: если модуль управления кондиционером неисправен, кондиционер может не охлаждать. Проверьте его работоспособность, чтобы определить, требуется ли ремонт или замена.
Если компрессор сильно поврежден, может потребоваться его замена. В процессе технического обслуживания, если повреждена электромагнитная муфта компрессора, ее можно заменить отдельно или установить новый компрессор. Кроме того, регулярное техническое обслуживание и осмотр также являются важной мерой для предотвращения и решения проблемы с неработающим автомобильным кондиционером.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG и MAUXS. Приглашаем к сотрудничеству!
