Функция подшипника заднего колеса автомобиля
Основная функция ступичного подшипника — нести вес и обеспечивать точное направление вращения ступицы. Он воспринимает как осевые, так и радиальные нагрузки и является очень важным компонентом. Традиционные подшипники, используемые для автомобильных колес, состоят из двух комплектов конических роликовых или шариковых подшипников. Установка, смазка, герметизация и регулировка зазора подшипников осуществляются на производственной линии автомобиля. Такая конструкция затрудняет сборку на автозаводах, делает ее дорогостоящей и ненадежной. Более того, при техническом обслуживании автомобиля в ремонтной мастерской подшипники также нуждаются в очистке, смазке и регулировке. На основе стандартных радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипников были разработаны ступичные подшипниковые узлы. Они объединяют два комплекта подшипников в один, отличаясь хорошими характеристиками сборки, отсутствием необходимости регулировки зазора, малым весом, компактной конструкцией, большой грузоподъемностью, предварительной смазкой в качестве герметичных подшипников, отсутствием необходимости во внешней герметизации ступицы и отсутствием необходимости в техническом обслуживании. Они широко используются в автомобилях, и наблюдается тенденция к постепенному расширению их применения в большегрузных автомобилях.
В прошлом ступичные подшипники автомобилей чаще всего использовались парами в виде однорядных конических роликовых или шариковых подшипников. С развитием технологий ступичные узлы автомобилей получили широкое распространение. Область применения и объем использования ступичных подшипниковых узлов постоянно расширяются, и сейчас они развились до третьего поколения: первое поколение состояло из двухрядных радиально-упорных подшипников. Второе поколение имеет фланец на наружной дорожке качения для крепления подшипника, который легко устанавливается на ось и фиксируется гайкой. Это упрощает техническое обслуживание автомобилей. В ступичном подшипниковом узле третьего поколения используется подшипниковый узел в сочетании с антиблокировочной системой тормозов (ABS). Ступичный узел имеет внутренний и наружный фланцы. Внутренний фланец крепится к приводному валу болтами, а наружный фланец обеспечивает полную установку подшипника. Изношенные или поврежденные ступичные подшипники или ступичные узлы могут привести к непредвиденным и дорогостоящим поломкам вашего автомобиля во время движения и даже представлять угрозу вашей безопасности.
При использовании и установке ступичных подшипников, пожалуйста, обратите внимание на следующие моменты:
Для обеспечения максимальной безопасности и надежности рекомендуется регулярно проверять подшипники ступиц независимо от возраста автомобиля — обращайте внимание на ранние признаки износа подшипников, включая любые шумы трения при вращении или аномальное замедление колес в сочетании с подвеской при повороте. Для автомобилей с задним приводом рекомендуется смазывать передние подшипники ступиц после пробега автомобиля в 38 000 километров. При замене тормозной системы проверьте подшипники и замените сальники.
Если вы слышите посторонний шум, исходящий из области подшипника ступицы, первое и самое важное — определить место его возникновения. Шум может издавать множество движущихся частей, или же вращающиеся части могут соприкасаться с неподвижными. Если подтвердится, что шум исходит от подшипника, возможно, он поврежден и нуждается в замене.
Поскольку условия эксплуатации, приводящие к выходу из строя подшипников с обеих сторон ступицы переднего колеса, схожи, рекомендуется заменять их парами, даже если поврежден только один подшипник.
Ступичные подшипники довольно чувствительны, и в любом случае необходимо применять правильные методы и соответствующие инструменты. Во время хранения, транспортировки и установки нельзя допускать повреждения компонентов подшипника. Для запрессовки некоторых подшипников требуется относительно большое усилие, поэтому необходимы специальные инструменты. Обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.
При установке подшипников следует работать в чистом и аккуратном помещении. Попадание мелких частиц в подшипники также сократит срок их службы. Очень важно поддерживать чистоту при замене подшипников. Не допускается ударять по подшипнику молотком. Будьте осторожны, чтобы не уронить подшипник на землю (или не обращаться с ним неправильно подобным образом). Перед установкой следует также проверить состояние вала и корпуса подшипника. Даже незначительный износ может привести к плохой посадке, что вызовет преждевременный выход подшипника из строя.
В случае с подшипниковыми узлами ступицы не пытайтесь разбирать подшипники ступицы или регулировать уплотнительные кольца ступицы; в противном случае уплотнительные кольца могут быть повреждены, что позволит воде или пыли попасть внутрь. Даже дорожки качения уплотнительного кольца и внутреннего кольца могут быть повреждены, что приведет к необратимому выходу подшипника из строя.
Внутри уплотнительного кольца подшипника, оснащенного устройством ABS, находится магнитное упорное кольцо. Это упорное кольцо не должно подвергаться столкновениям, ударам или контакту с другими магнитными полями. Перед установкой извлеките подшипники из упаковочной коробки и держите их вдали от магнитных полей, таких как используемые электродвигатели или электроинструменты и т. д. При установке этих подшипников следите за показаниями стрелки датчика ABS на приборной панели во время дорожных испытаний, чтобы отрегулировать работу подшипников.
Для ступичных подшипников, оснащенных магнитными упорными кольцами ABS, чтобы определить, с какой стороны установлено упорное кольцо, можно поднести небольшой легкий предмет к краю подшипника. Магнитная сила, создаваемая подшипником, притянет его. При установке направьте сторону с магнитным упорным кольцом внутрь, непосредственно к чувствительным компонентам ABS. Неправильная установка может привести к нарушению работы тормозной системы.
Многие подшипники герметичны и не требуют смазки на протяжении всего срока службы. Другие негерметичные подшипники, такие как двухрядные конические роликовые подшипники, необходимо смазывать консистентной смазкой во время установки. Из-за различных размеров внутренних полостей подшипников сложно определить, сколько смазки нужно добавить. Самое важное — убедиться, что в подшипниках достаточно смазки. Если смазки слишком много, при вращении подшипников излишки будут вытекать. Как правило, во время установки общее количество смазки должно составлять 50% от зазора в подшипнике.
При установке контргаек величина крутящего момента значительно варьируется из-за различий в типах подшипников и корпусах подшипников.
В процессе технического обслуживания часто обнаруживается, что некоторые автомобили издают довольно громкий шум во время движения. После проверки не выявляется аномального износа шин. При повороте колес на подъемнике явного аномального шума не наблюдается. Это явление часто вызвано аномальным повреждением ступичного подшипника. Так называемое аномальное повреждение относится к повреждению подшипника, вызванному неправильной установкой. Передние колесные подшипники автомобиля обычно представляют собой двухрядные шариковые подшипники. При установке подшипников, если для их забивания используется молоток или при запрессовке внутреннего кольца подшипника в корпус подшипника, это может привести к повреждению дорожки качения с одной стороны подшипника. Во время движения автомобиля возникает шум. Однако, когда колеса оторваны от земли, благодаря лучшей целостности дорожки качения, явного шума не слышно. Правильная установка и эксплуатация являются залогом длительного срока службы подшипников.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Чжуо Мэн Шанхайская автомобильная компания, ООО стремится продавать MG&МАКСУСАвтозапчасти приветствуются купить.
