Что такое шатунный подшипник? Каковы характеристики шума шатунных подшипников двигателя?
Шатунный подшипник — это деталь, соединяющая шатунную шейку, и его основная функция — уменьшение износа шатунной шейки.
Подшипник большого конца шатуна крейцкопфа обычно изготавливается отдельно, а затем соединяется с валом шатунными болтами, а его внутренняя поверхность часто отливается из антифрикционного сплава.
Для больших концевых подшипников без шатуна с крестообразным стержнем верхняя половина обычно интегрирована с валом, тогда как нижняя половина крышки подшипника изготавливается отдельно, а затем соединяется с верхней половиной шатунными болтами, а внутренняя поверхность верхней части подшипника изготавливается отдельно. и нижние половины подшипника оснащены подшипниковой втулкой.
На несущей конструкции внутренняя поверхность втулки вала просверлена смазочными отверстиями, а некоторые смазочные канавки предназначены для облегчения смазывания смазочным маслом. Кроме того, в конструкции шатунных подшипников часто используются саморегулирующиеся или платформенные подшипники с малой головкой.
Функция подшипника шатуна заключается в уменьшении износа шатунной шейки, а трение между шатунной шейкой и валом можно эффективно уменьшить, соединив кривошипную шейку и вал, тем самым продлевая срок службы кривошипной шейки.
В то же время шатунный подшипник также может улучшить производительность и эффективность двигателя, а также снизить шум и вибрацию двигателя. Это связано с тем, что шатунные подшипники могут снизить трение и износ внутри двигателя, тем самым повышая эффективность и стабильность работы двигателя.
В состав шатунных подшипников обычно входят подшипники больших головок шатуна с крейцкопфом и шатунные болты, из которых подшипники больших головок шатуна с крейцкопфом обычно изготавливаются отдельно, а подшипники с шатунами с крейцкопфом без шатуна с крейцкопфом изготавливаются как единое целое.
Кроме того, в конструкции шатунных подшипников часто используются саморегулирующиеся или платформенные шатунные подшипники с малой головкой для обеспечения нормальной работы и устойчивости двигателя.
Короче говоря, шатунный подшипник является очень важной частью автомобильного двигателя, которая может эффективно снизить износ шатунной шейки, повысить производительность и эффективность двигателя, а также снизить шум и вибрацию двигателя.
Поэтому при проектировании и производстве шатунных подшипников необходимо быть очень строгим, чтобы гарантировать их качество и производительность. В процессе производства автомобилей необходимо выбирать высококачественные материалы и производственные процессы, чтобы обеспечить срок службы и производительность шатунных подшипников. При этом регулярный осмотр и замена шатунных подшипников также является одной из важных мер, обеспечивающих нормальную работу двигателя.
Ненормальный звук шатунного подшипника проявляется в виде непрерывного лязга при разгоне двигателя с холостого хода, причем чем выше скорость, тем сильнее звук, не имеющий ничего общего с изменением температуры двигателя. Когда подшипник сильно ослаблен, на холостом ходу будет слышен явный шум, шум будет усиливаться при увеличении нагрузки, а при возгорании звук будет значительно ослабевать или исчезать.
Способы борьбы с ненормальным звуком шатунов включают в себя:
1. Выполните проверку переменной скорости и проверку пропуска зажигания в цилиндре в сочетании с повторной аускультацией. Если шум увеличивается с увеличением скорости двигателя, заметен мгновенный ненормальный шум дроссельной заслонки, это ненормальный шум подшипника шатуна.
2. На холостом, среднем и высоком оборотах поцилиндровая огневая проверка, если звук цилиндра значительно ослабляется или исчезает после затухания и появляется сразу в момент повторного зажигания, то можно определить, что шатунный подшипник цилиндра является ненормальным.
3. Используйте стетоскоп или отвертку с длинной ручкой для аускультации. Если звук неочевиден, но ненормальный звук под двигателем очевиден, это ненормальный звук шатунного подшипника.
4. Проверьте давление масла. Если ненормальный шум является серьезным и сопровождается низким давлением масла, это означает, что зазор между подшипником и шейкой слишком велик.
Причиной ненормального шума шатунного подшипника может быть чрезмерный зазор между втулкой шатунного подшипника и шатунной шейкой, что приводит к уменьшению жесткости масляной пленки, уменьшению несущей способности, ухудшению состояния смазки. и ненормальный шум, вызванный граничным трением или сухим трением. Также может быть забит главный масляный канал коленвала, загрязнена сетка фильтра, неисправен перепускной клапан, неисправен масляный насос и другие причины приводят к низкому давлению масла и плохой смазке втулки подшипника.
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
