Что такое шатунный подшипник? Каковы характеристики шума шатунного подшипника двигателя?
Подшипник шатуна — это деталь, соединяющая шатунную шейку, и его основная функция — уменьшение износа шатунной шейки.
Подшипник большой головки шатуна крейцкопфа обычно изготавливается отдельно, а затем соединяется с валом шатунными болтами, а его внутренняя поверхность часто отливается из антифрикционного сплава.
Для больших концевых подшипников без шатуна с крестовиной верхняя половина обычно объединена с валом, тогда как нижняя половина крышки подшипника изготавливается отдельно, а затем соединяется с верхней половиной болтами шатуна, а внутренняя поверхность верхней и нижней половин подшипника снабжена подшипниковой втулкой.
В конструкции подшипника внутренняя поверхность втулки вала просверлена с масляными отверстиями, а некоторые масляные канавки предназначены для облегчения смазки смазочным маслом. Кроме того, в конструкции шатунных подшипников часто используются саморегулирующиеся или платформенные стержневые подшипники с малой головкой.
Функцией шатунного подшипника является уменьшение износа шатунной шейки, а трение между шатунной шейкой и валом можно эффективно уменьшить, соединив шатунную шейку и вал, тем самым продлевая срок службы шатунной шейки.
В то же время шатунный подшипник может также улучшить производительность и эффективность двигателя, а также снизить шум и вибрацию двигателя. Это происходит потому, что шатунные подшипники могут уменьшить трение и износ внутри двигателя, тем самым улучшая эффективность и стабильность двигателя.
Конструкция шатунных подшипников обычно включает в себя подшипники большой головки шатуна крейцкопфа и болты шатуна, из которых подшипники большой головки шатуна крейцкопфа обычно изготавливаются отдельно, а подшипники большой головки шатуна без шатуна крейцкопфа изготавливаются как единое целое.
Кроме того, в конструкции шатунных подшипников часто используются саморегулирующиеся или платформенные шатунные подшипники с малой головкой, обеспечивающие нормальную работу и устойчивость двигателя.
Короче говоря, шатунный подшипник является очень важной частью автомобильного двигателя, которая может эффективно снизить износ шатунной шейки, улучшить производительность и эффективность двигателя, а также снизить шум и вибрацию двигателя.
Поэтому проектирование и производство шатунных подшипников должны быть очень строгими, чтобы гарантировать их качество и производительность. В процессе производства автомобилей необходимо выбирать высококачественные материалы и производственные процессы, чтобы гарантировать срок службы и производительность шатунных подшипников. В то же время регулярный осмотр и замена шатунных подшипников также являются одной из важных мер по обеспечению нормальной работы двигателя.
Ненормальный звук шатунного подшипника проявляется как непрерывный лязгающий звук, когда двигатель разгоняется с холостого хода, и чем выше скорость, тем громче звук, который не имеет ничего общего с изменением температуры двигателя. Когда подшипник серьезно ослаблен, будет слышен явный шум на холостом ходу, шум будет усиливаться при увеличении нагрузки, и звук будет значительно ослаблен или исчезнет при возникновении пожара.
Способы устранения ненормального звука шатунов включают в себя:
1. Проведите испытание на переменной скорости и испытание на пропуски зажигания в цилиндрах, многократно сочетая их с аускультацией. Если шум увеличивается с увеличением скорости двигателя, а также если слышен ненормальный шум при дрожании дроссельной заслонки, это ненормальный шум подшипника шатуна.
2. Если при холостом ходе, средней и высокой скорости, при испытании на огнестойкость цилиндра за цилиндром, звук цилиндра значительно ослабевает или исчезает после затухания и появляется сразу же в момент повторного зажигания, можно определить, что шатунный подшипник цилиндра неисправен.
3. Используйте стетоскоп или отвертку с длинной ручкой для аускультации. Если звук не очевиден, но ненормальный звук под двигателем очевиден, это ненормальный звук шатунного подшипника.
4. Проверьте давление масла. Если ненормальный шум сильный и сопровождается низким давлением масла, это означает, что зазор между подшипником и шейкой слишком большой.
Причиной ненормального шума шатунного подшипника может быть чрезмерный зазор между вкладышем шатунного подшипника и шейкой шатуна, что приводит к снижению жесткости масляной пленки, снижению несущей способности, ухудшению состояния смазки, а также ненормальный шум, вызванный граничным трением или сухим трением. Также может быть, что главный масляный канал коленчатого вала заблокирован, сетчатый фильтр загрязнен, перепускной клапан неисправен, масляный насос неисправен и другие причины приводят к низкому давлению масла и плохой смазке вкладыша подшипника.
Если вам нужна такая продукция, позвоните нам.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
