Что такое подшипник шатуна? Каковы характеристики шума подшипника подшипника двигателя?
Подшипник шатуна - это часть, которая соединяет штифт, и его основная функция - уменьшить износ штифта.
Большой конец подшипник соединительного шатуна с поперечной головкой обычно производится отдельно, а затем соединяется с валом с помощью соединительных болтов, а его внутренняя поверхность часто отличает антифрикционный сплав.
Для подшипников с большими конечными, без поперечного соединительного шатуна, верхняя половина обычно интегрирована с валом, в то время как нижняя половина подшипника изготавливается отдельно, а затем соединена с верхней половиной с помощью соединительных болтов, а внутренняя поверхность верхней и нижней половинки подшипника оснащены задушиванием подшипника.
На конструкции подшипника внутренняя поверхность рукава вала просверлена с масляными отверстиями, а некоторые масляные канавки предназначены для облегчения смазки смазки. Кроме того, саморегулирование или стержень платформы, подшипники малой головки, часто используются в структуре подшипников соединительных стержней.
Функция подшипника соединительного стержня состоит в том, чтобы уменьшить износ штифта кривошипа, а трение между штифтом кривошипа и валом может быть эффективно уменьшено путем соединения штифта рукоятки и вала, продлевая срок службы штифта рукоятки.
В то же время подшипник соединительного стержня также может повысить производительность и эффективность двигателя и уменьшить шум и вибрацию двигателя. Это связано с тем, что подшипники соединительного стержня могут уменьшить трение и износ внутри двигателя, тем самым повышая эффективность и стабильность двигателя.
Структура подшипников с шатуном обычно включает в себя подшипники с большим концом с поперечной головкой и соединительные болты, из которых подшипники с большим концом, соединительные шайки, обычно изготавливаются отдельно, а подшипники большого конца без перекрестной переключающей штучки предназначены в одну часть.
Кроме того, саморегулирование или платформа, соединяющая шатун для малых подшипников, часто используются в структуре подшипников соединительных стержней, чтобы обеспечить нормальную работу и стабильность двигателя.
Короче говоря, подшипник для подключаемого стержня является очень важной частью автомобильного двигателя, который может эффективно снизить износ штифта, повысить производительность и эффективность двигателя и уменьшить шум и вибрацию двигателя.
Следовательно, проектирование и изготовление подшипников соединительных шатунов должны быть очень строгими, чтобы обеспечить их качество и производительность. В процессе автомобильного производства необходимо выбрать высококачественные материалы и производственные процессы, чтобы обеспечить срок службы и производительность подшипников подшипников. В то же время регулярный осмотр и замена подшипников соединительного стержня также являются одной из важных мер для обеспечения нормальной работы двигателя.
Ненормальный звук подшипника соединительного шатуна проявляется как непрерывный звук с глифов, когда двигатель ускоряется от скорости холостого хода, и чем выше скорость, тем больше звук, который не имеет ничего общего с изменением температуры двигателя. Когда подшипник будет серьезно свободен, будет очевидный шум на скорости холостого хода, шум будет усилен при увеличении нагрузки, и звук будет значительно ослаблен или исчез, когда произойдет огонь.
Способы справиться с ненормальным звуком соединительных шатунов включают в себя:
1. Проводите тест на переменную скорость и тест на окар -зажигание цилиндра, неоднократно в сочетании с аускультацией, если шум увеличивается с увеличением скорости двигателя, мгновенный аномальный шум дросселя дросселя является заметным, он представляет собой аномальный шум подшипника стержня.
2. На скорости простоя, средней скорости и высокой скорости, цилиндра с помощью теста на пожар в цилиндре, если звук цилиндра значительно ослаблен или исчез после погашения и появляется сразу же в момент правления, можно определить, что подшипное подшипник цилиндра является ненормальным.
3. Используйте стетоскоп или отвертку с длинной ручкой для аускультации, если звук не очевиден, но ненормальный звук под двигателем очевиден, это аномальный звук подшипника соединительного шатуна.
4. Проверьте давление масла. Если ненормальный шум серьезный и сопровождается низким давлением масла, это означает, что зазор между подшипником и журналом слишком велик.
Причиной аномального шума подшипника соединительного шатуна может быть связана с чрезмерным зазором между кустарницей подшипника шатуна и журналом для шатуна, что приводит к снижению жесткости нефтяной пленки, уменьшением способности подшипника, ухудшению состояния смазки и аномальному шуму, вызванному граничным трением или сухой фрикцией. Также может случиться так, что главный проход масла коленчатого вала блокируется, экранина фильтра является грязным, обходной клапан неисправен, масляный насос неисправен, а другие причины приводят к низкому давлению масла и плохой смазке подшипника.
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
