Масляный поддон.
Масляный поддон — это нижняя половина картера, также известная как нижний картер. Его функция — закрыть картер как оболочку резервуара для хранения масла, предотвратить попадание загрязнений, а также собрать и сохранить смазочное масло, стекающее обратно с поверхности трения дизельного двигателя, отвести часть тепла и предотвратить окисление смазочного масла.
Масляный поддон расположен под двигателем: он съемный и герметизирует картер как корпус для масляного бака. Масляный поддон в основном изготавливается из тонкой штампованной стальной пластины, а более сложная форма обычно изготавливается из литого чугуна или алюминиевого сплава. Его внутренняя перегородка стабилизатора масла установлена, чтобы избежать удара поверхности масла, вызванного турбулентностью всплеска дизельного двигателя, что способствует осаждению примесей смазочного масла, а сбоку установлен указатель уровня масла для проверки количества масла. Кроме того, самая нижняя часть дна масляного поддона также оснащена пробкой для слива масла.
мокрый тип
Большинство автомобилей на рынке имеют мокрый масляный картер, причина, по которой он называется мокрым масляным картером, заключается в том, что кривошип коленчатого вала и головка шатуна двигателя будут погружены в смазочное масло масляного картера один раз за каждый оборот коленчатого вала, играя смазочную роль, и из-за высокоскоростной работы коленчатого вала, каждый раз, когда кривошип погружается в масляный бассейн на высокой скорости, он будет перемешивать определенные масляные цветы и масляный туман. Смазка коленчатого вала и подшипника называется смазкой разбрызгиванием. Таким образом, высота уровня жидкости смазочного масла в масляном поддоне имеет определенные требования, если слишком низко, кривошип коленчатого вала и головка шатуна не могут быть погружены в смазочное масло, что приводит к отсутствию смазки и гладкости коленчатого вала, шатуна и вкладыша подшипника; Если уровень смазочного масла слишком высок, это приведет к погружению всего подшипника, в результате чего возрастет сопротивление вращению коленчатого вала, что в конечном итоге приведет к снижению производительности двигателя, при этом смазочное масло легко попадет в камеру сгорания цилиндра, что приведет к сгоранию моторного масла, накоплению нагара на свечах зажигания и другим проблемам.
Этот метод смазки прост по конструкции и не требует другого топливного бака, однако наклон транспортного средства не должен быть слишком большим, в противном случае это приведет к аварии с возгоранием цилиндра из-за разрыва масла и его утечки.
сухой тип
Сухие картеры используются во многих двигателях гоночных автомобилей. Он не хранит масло в масляном поддоне, или, точнее, масляного поддона нет. Эти движущиеся поверхности трения в картере смазываются путем выдавливания масла через дозирующее отверстие. Поскольку двигатель с сухим масляным поддоном отменяет функцию масляного поддона для хранения масла, высота сырого масляного поддона значительно уменьшается, высота двигателя также уменьшается, а преимущество более низкого центра тяжести благоприятствует управлению. Главное преимущество заключается в том, чтобы избежать появления мокрого масляного поддона из-за интенсивного вождения и всех видов неблагоприятных явлений.
Однако, поскольку давление смазочного масла все от масляного насоса. Мощность масляного насоса связана шестерней через вращение коленчатого вала. Хотя в двигателе с мокрым картером, хотя масляный насос также требуется для обеспечения смазки под давлением для распределительного вала. Но это давление очень мало, и масляный насос требует очень мало мощности. Однако в двигателях с сухим масляным поддоном сила этой смазки под давлением должна быть намного больше. И размер масляного насоса намного больше, чем у двигателя с мокрым масляным поддоном. Так что на этот раз масляному насосу требуется больше мощности. Это похоже на двигатель с наддувом, масляный насос должен потреблять часть мощности двигателя. Особенно на высокой скорости скорость двигателя увеличивается, интенсивность движения трущихся деталей увеличивается, и также требуется смазочное масло, поэтому масляный насос должен обеспечивать большее давление, и потребление мощности коленчатого вала усиливается.
Очевидно, что такая конструкция не подходит для обычных гражданских двигателей транспортных средств, поскольку она должна потерять часть мощности двигателя, что не только повлияет на выходную мощность, но и не будет способствовать улучшению экономичности. Поэтому сухие картеры доступны только для двигателей с большим рабочим объемом или большой мощностью, например, для тех, которые предназначены для интенсивной езды. Например, Lamborghini использует конструкцию сухого масляного поддона, для нее важнее увеличить предел смазочного эффекта и получить более низкий центр тяжести, а потерю мощности можно компенсировать увеличением рабочего объема и другими аспектами, что касается экономичности, то эта модель не нуждается в рассмотрении.
Топливный насос высокого давления является важной частью системы подачи топлива дизельного генератора. Его рабочее состояние напрямую влияет на мощность, экономичность и надежность дизельного генератора. Правильное обслуживание является важным условием для обеспечения нормальной работы топливного насоса высокого давления и продления срока его службы. Следующие «десять элементов» научат вас, как обслуживать топливный насос высокого давления дизельного генератора:
Во-первых, правильно обслуживать принадлежности топливного насоса.
Боковая крышка насоса, щуп, топливная пробка (дыхательный аппарат), клапан перелива масла, пробка масляного бассейна, винт масляной плоскости, болт крепления масляного насоса и т. д., для обеспечения целостности, эти аксессуары играют жизненно важную роль в работе топливного насоса высокого давления. Например, боковая крышка может предотвратить проникновение пыли, воды и других примесей, респиратор (с фильтром) может эффективно предотвратить ухудшение качества масла, а клапан перелива масла обеспечивает определенное давление в топливной системе без попадания воздуха. Поэтому необходимо усилить техническое обслуживание этих аксессуаров и обнаружить, что повреждения или потери должны быть отремонтированы или заменены вовремя.
Во-вторых, необходимо регулярно проверять, соответствует ли объем масла в масляной ванне ТНВД и его качество установленным требованиям.
Каждый раз перед запуском дизельного генератора следует проверять количество масла в инжекторном насосе и его качество (за исключением инжекторного насоса, который принудительно смазывается двигателем), чтобы убедиться, что количество масла достаточно, а качество хорошее, если масло испортилось из-за смешивания с водой или дизельным топливом, это приведет к раннему износу плунжера и выпускного клапана масла, что приведет к недостаточной мощности дизельного двигателя и затрудненному запуску. В тяжелых случаях это приведет к коррозии и ржавчине плунжера и выпускного клапана масла. Из-за утечки в масляном насосе, плохой работы выпускного клапана масла, износа толкателя и корпуса масляного насоса и повреждения уплотнительного кольца дизельное масло будет вытекать в масляный бассейн и разбавлять масло, поэтому его следует вовремя заменять в соответствии с качеством масла, а масляный бассейн следует тщательно очищать при замене, а такие примеси, как грязь, на дне масляного бассейна будут удалены, в противном случае масло испортится за короткое время. Количество масла не может быть слишком большим или слишком маленьким, слишком много топлива в регуляторе, легко привести к тому, что дизельный двигатель «летит», слишком мало топлива сделает смазку плохой, следует основываться на масляной линейке или винте плоскости масла. Кроме того, когда дизельный двигатель не используется в течение длительного времени, обязательно проверьте, нет ли воды, дизельного топлива и других примесей в масляном резервуаре масляного насоса, если есть, немедленно замените, в противном случае из-за длительного хранения вода легко сделает плунжер, детали соединения масляного клапана ржавеют и умирают.
В-третьих, следует регулярно проверять и регулировать подачу масла в каждый цилиндр ТНВД.
Из-за износа плунжерной муфты и муфты масляного клапана внутренняя утечка дизельного топлива приведет к уменьшению или неравномерности подачи масла в каждый цилиндр, что приведет к затруднению запуска дизельного двигателя, отсутствию мощности, увеличению расхода топлива и нестабильности работы. Поэтому необходимо регулярно проверять и регулировать подачу масла в каждый цилиндр инжекторного насоса, чтобы обеспечить мощность дизельного двигателя. При фактическом использовании количество масла, подаваемого каждым цилиндром, можно определить, наблюдая за выхлопным дымом дизельного генератора, слушая звук двигателя и касаясь температуры выпускного коллектора.
В-четвертых, использовать стандартные трубки высокого давления.
Топливный насос высокого давления в процессе подачи масла, из-за сжимаемости дизельного топлива, эластичности трубок высокого давления, дизель высокого давления будет формировать колебания давления в трубке, передача волны давления в трубке занимает определенное время, для того, чтобы гарантировать, что угол интервала подачи масла в цилиндр постоянен, подача масла равномерна, дизельный двигатель работает плавно, длина и диаметр трубок высокого давления выбираются после расчета. Поэтому, когда трубка высокого давления цилиндра повреждена, трубка со стандартной длиной и диаметром должна быть заменена. При фактическом использовании, из-за отсутствия стандартных трубок, используйте другие трубки вместо того, чтобы учитывать, являются ли длина трубки и диаметр трубы одинаковыми, так что длина трубки и диаметр трубы сильно отличаются, хотя это может быть использовано в чрезвычайной ситуации, но это приведет к изменению угла подачи масла и количества подачи масла в цилиндр заранее, что приведет к неравномерной работе всей машины, поэтому при использовании необходимо использовать стандартные трубки высокого давления.
Пятое — регулярно проверять герметичность соединения клапана.
Насос впрыска работает в течение определенного периода времени, и, проверив состояние уплотнения масляного клапана, можно приблизительно оценить износ плунжера и рабочее состояние масляного насоса, что способствует определению метода ремонта и обслуживания. Во время проверки открутите соединение труб высокого давления каждого цилиндра и прокачайте масло ручным насосом масляного насоса, так чтобы из соединения труб в верхней части насоса впрыска вытекало масло, что указывает на плохое уплотнение масляного клапана (конечно, например, сломанная пружина масляного клапана), например, явление плохого уплотнения нескольких цилиндров, вам следует тщательно отладить и обслуживать насос впрыска и заменить пару.
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужна помощь.ч. продукция.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
