Масляный поддон.
Масляный поддон — это нижняя половина картера, также известная как нижний картер. Функция состоит в том, чтобы закрыть картер как оболочку резервуара для хранения масла, предотвратить попадание примесей, а также собрать и хранить смазочное масло, стекающее обратно с поверхности трения дизельного двигателя, рассеять часть тепла и предотвратить окисление смазочного масла. .
Масляный картер расположен под двигателем: он съемный и герметизирует картер как корпус масляного бака. Масляный поддон в основном изготавливается из тонких стальных пластин штамповкой, а более сложная форма обычно изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава. Внутренняя перегородка стабилизатора масла установлена во избежание ударов по поверхности масла, вызванных всплеском турбулентности дизельного двигателя, что способствует осаждению примесей смазочного масла, а боковая сторона оснащена масломером для проверки количества масла. Кроме того, самая нижняя часть дна масляного поддона также оснащена пробкой для слива масла.
мокрого типа
Большинство автомобилей, представленных на рынке, имеют мокрый масляный картер. Причина, по которой он называется мокрым масляным картером, заключается в том, что кривошип коленчатого вала и головка шатуна двигателя погружаются в смазочное масло масляного картера один раз при каждом обороте коленчатого вала. , играя смазочную роль, и из-за высокой скорости работы коленчатого вала каждый раз, когда кривошип погружается в масляную ванну на высокой скорости, он поднимает определенные масляные цветы и масляный туман. Смазка коленчатого вала и подшипников называется смазкой разбрызгиванием. Таким образом, к высоте уровня жидкости смазочного масла в масляном поддоне предъявляются определенные требования: если он слишком низкий, кривошип коленчатого вала и головка шатуна не могут быть погружены в смазочное масло, что приводит к отсутствию смазки и гладкости коленчатого вала и шатун и вкладыш подшипника; Если уровень смазочного масла слишком высок, это приведет к полному погружению подшипника, что приведет к увеличению сопротивления вращению коленчатого вала и, в конечном итоге, к снижению производительности двигателя, в то время как смазочное масло легко попадет в камеру сгорания цилиндра, что приведет к горение моторного масла, накопление нагара в свечах зажигания и другие проблемы.
Этот метод смазки прост по конструкции и не требует дополнительного топливного бака, однако наклон автомобиля не должен быть слишком большим, иначе это приведет к аварии с горением цилиндра из-за пробоя масла и утечки масла.
сухой тип
Сухие картеры используются во многих двигателях гоночных автомобилей. Он не накапливает масло в масляном поддоне, точнее, масляного поддона нет. Эти движущиеся поверхности трения в картере смазываются путем выдавливания масла через дозирующее отверстие. Поскольку двигатель с сухим масляным поддоном отменяет функцию масляного поддона для хранения масла, высота поддона для сырого масла значительно уменьшается, высота двигателя также уменьшается, а преимущество более низкого центра тяжести способствует контролю. . Главным преимуществом является отсутствие появления намокания масляного поддона вследствие интенсивной езды и всевозможных неблагоприятных явлений.
Однако, поскольку давление смазочного масла исходит от масляного насоса. Питание масляного насоса подключается шестерней через вращение коленчатого вала. Хотя в двигателе с мокрым картером масляный насос также необходим для подачи смазки под давлением распределительного вала. Но это давление очень мало, и масляному насосу требуется совсем немного мощности. Однако в двигателях с сухим масляным поддоном сила этой смазки под давлением должна быть намного выше. А размер масляного насоса намного больше, чем у двигателя с мокрым масляным поддоном. Итак, на этот раз масляному насосу требуется больше мощности. Это похоже на двигатель с наддувом: масляный насос должен потреблять часть мощности двигателя. Особенно на высоких оборотах увеличивается частота вращения двигателя, увеличивается интенсивность движения трущихся частей, а также требуется смазочное масло, поэтому масляному насосу необходимо обеспечивать большее давление, и потребление мощности коленчатого вала увеличивается.
Очевидно, что такая конструкция не подходит для двигателей обычных гражданских автомобилей, поскольку при этом необходимо терять часть мощности двигателя, что не только скажется на выходной мощности, но и не способствует улучшению экономики. Поэтому сухой картер доступен только на двигателях большого объема или высокой мощности, например, предназначенных для интенсивного вождения. Например, в Lamborghini используется конструкция сухого масляного поддона, для нее более важно увеличить предел эффекта смазки и получить более низкий центр тяжести, а потерю мощности можно компенсировать за счет увеличения рабочего объема и других аспектов. , что касается экономики, то эту модель рассматривать не нужно.
Топливный насос высокого давления является важной частью системы подачи топлива дизель-генератора. От его рабочего состояния напрямую зависит мощность, экономичность и надежность дизель-генератора. Правильное техническое обслуживание является важным условием обеспечения нормальной работы ТНВД и продления срока его службы. Следующие «десять элементов» научат, как обслуживать ТНВД дизель-генератора:
Во-первых, правильно обслуживать аксессуары ТНВД.
Боковая крышка насоса, щуп, топливная пробка (дыхательный аппарат), перепускной клапан масла, пробка масляного бака, винт масляной плоскости, крепежный болт масляного насоса и т. д., чтобы обеспечить целостность, эти аксессуары играют жизненно важную роль в работе системы впрыска топлива. насос. Например, боковая крышка может предотвратить проникновение пыли, воды и других примесей, респиратор (с фильтром) может эффективно предотвратить порчу масла, а клапан перелива масла обеспечивает определенное давление в топливной системе без попадания воздуха. Поэтому необходимо усилить обслуживание этих аксессуаров и убедиться, что повреждения или потери следует своевременно устранять или заменять.
Во-вторых, необходимо регулярно проверять, соответствует ли количество масла в масляном баке ТНВД и его качество требованиям.
Каждый раз перед запуском дизель-генератора следует проверять количество масла в ТНВД и его качество (кроме ТНВД, смазка которого осуществляется принудительно от двигателя), чтобы убедиться в достаточности количества масла и его качестве. Хорошо, если масло испортилось из-за смешивания с водой или дизельным топливом, лампочка приведет к преждевременному износу плунжера и масловыпускного клапана, что приведет к недостаточной мощности дизеля и затруднению запуска. В тяжелых случаях это может привести к коррозии и ржавчине плунжера и выпускного масляного клапана. Из-за негерметичности масляного насоса, плохой работы выпускного масляного клапана, износа толкателя и корпуса масляного насоса, а также повреждения уплотнительного кольца дизельное масло будет просачиваться в масляный резервуар и разбавлять масло. следует заменять вовремя в зависимости от качества масла, при замене масляный резервуар следует тщательно очищать, а примеси, такие как грязь, на дне масляного резервуара, должны быть удалены, в противном случае масло быстро испортится. . Количество масла не может быть слишком большим или слишком маленьким, слишком много топлива в регуляторе, дизельный двигатель легко может «летать», слишком мало топлива приведет к плохой смазке, следует ориентироваться на масляную линейку или винт масляной плоскости. . Кроме того, когда дизельный двигатель не используется в течение длительного времени, обязательно проверьте, нет ли воды, дизельного топлива и других примесей в масляном резервуаре масляного насоса, если их необходимо немедленно заменить, в противном случае из-за длительного хранения. , вода легко делает плунжер, детали муфты масляного клапана ржавеют и умирают.
В-третьих, следует регулярно проверять и регулировать подачу масла в каждый цилиндр ТНВД.
Из-за износа плунжерной муфты и муфты масляного клапана внутренняя утечка дизеля приведет к уменьшению или неравномерности подачи масла в каждый цилиндр, что приведет к затруднению запуска дизеля, отсутствию мощности, увеличение расхода топлива и нестабильность работы. Поэтому необходимо регулярно проверять и регулировать подачу масла в каждый цилиндр ТНВД, чтобы обеспечить мощность дизеля. В реальных условиях количество масла, подаваемого каждым цилиндром, можно определить, наблюдая за дымом выхлопных газов дизель-генератора, слушая звук двигателя и измеряя температуру выпускного коллектора.
В-четвёртых, использовать стандартные трубки высокого давления.
Топливный насос в процессе подачи масла из-за сжимаемости дизельного масла, эластичности трубок высокого давления, дизельное топливо высокого давления будет образовывать колебания давления в трубке, передача волны давления в трубке занимает определенное время, в Чтобы обеспечить постоянный угол интервала подачи масла в цилиндр, равномерную подачу масла, плавную работу дизельного двигателя, длину и диаметр трубок высокого давления выбирают после расчета. Поэтому при повреждении трубки высокого давления баллона следует заменить трубку стандартной длины и диаметра. При фактическом использовании из-за отсутствия стандартной трубки используйте другую трубку вместо того, чтобы учитывать, совпадают ли длина трубки и диаметр трубы, так что длина трубки и диаметр трубы сильно различаются. , хотя его можно использовать в аварийной ситуации, но это приведет к заранее измененному углу подачи масла и количеству подачи масла в цилиндр, что приведет к неравномерной работе всей машины, поэтому при использовании необходимо использовать стандартные высокопроизводительные трубки под давлением.
В-пятых, регулярно проверять герметичность муфты клапана.
ТНВД работает в течение определенного периода времени, и, проверив состояние уплотнения масляного клапана, можно грубо судить об износе плунжера и рабочем состоянии масляного насоса, что способствует определению метода ремонта и обслуживания. Во время проверки отвинтите соединение трубок высокого давления каждого цилиндра и прокачайте масло ручным насосом масляного насоса так, чтобы из соединения трубок в верхней части ТНВД вытекло масло, что указывает на то, что масло Плохое уплотнение клапана (конечно, из-за поломки пружины масляного клапана), например, из-за плохого уплотнения нескольких цилиндров, вам следует тщательно отладить и обслуживать впрыскивающий насос и заменить пару.
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужен suч продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
