Нефтяной поддон.
Нефтяная поддона представляет собой нижнюю половину картера, также известную как нижний картер. Функция заключается в закрытии картера в качестве оболочки резервуара для хранения масла, предотвращение въезда примесей, а также собирать и хранить смазочное масло, текущее обратно от поверхности трения дизельного двигателя, рассеивает некоторое нагревание и предотвращает окисление смазывающего масла.
Масляный поддон расположен под двигателем: он съемный и запечатывает картер в качестве корпуса для масляного бака. Масляная поддона в основном изготовлена из тонкой стальной плиты, а более сложной формой, как правило, является чугунный или алюминиевый сплав. Его внутренняя перегородка нефтяного стабилизатора установлена, чтобы избежать амортизатора поверхности масла, вызванного брызгом турбулентности дизельного двигателя, который способствует осадке примесей смазывающих масла, а сторона оборудована максимальной максимальной точкой, чтобы проверить количество масла. Кроме того, самая низкая часть нижней части масляной поддона также оснащена сливкой масла.
влажный тип
Большинство автомобилей на рынке представляют собой поддон с влажным маслом, причина, по которой его называют мокрой масляным поддоном, заключается в том, что коленчатый коленчатый вал и соединительная головка шатуна будет погружена в смазывание масла масла-поддона, когда-то каждый вращение коленчатого вала, играя смазывание, и из-за высокой сжизной работы на нефтяном валу, каждую размазующуюся на высоте нефти, на высоте нефти, на носе, на высокой скорости, на высокой скорости. туман. Смазка коленчатого вала и подшипника называется смазкой всплеска. Таким образом, высота уровня жидкости смазочного масла в масляной поддоне имеет определенные требования, если они слишком низкие, коленчатый коленчатый вал и головка шатуна не могут быть погружены в смазывающее масла, что приводит к отсутствию смазки и гладкого коленчатого вала и соединительного стержня и оболочки подшипника; Если уровень смазочного масла слишком высок, это приведет ко всему погружению подшипника, так что сопротивление вращения коленчатого вала увеличивается и в конечном итоге приведет к снижению производительности двигателя, в то время как смазывание масла легко попасть в камеру сжигания цилиндров, что приводит к сжиганию двигателя, накоплению углерода в обратной пробке и других проблемах.
Этот метод смазки прост в структуре и не требует другого топливного бака, но наклон автомобиля не может быть слишком большим, в противном случае он вызовет аварию с горящим цилиндром из -за разрыва масла и утечки масла.
сухой тип
Сухие поддоны используются во многих двигателях гоночной машины. Он не хранит масло в масляной поддоне, или, точнее, нет масляной поддона. Эти движущиеся поверхности трения в картере смазываются путем вытягивания масла через измеренное отверстие. Поскольку двигатель сухого масла отменяет функцию масляного поддона для хранения масла, высота сырой нефтяной сковороды значительно снижается, высота двигателя также уменьшается, а преимущество нижнего центра тяжести способствует контролю. Основное преимущество заключается в том, чтобы избежать возникновения мокрого масляного сковорода, из -за интенсивного вождения и всевозможных неблагоприятных явлений.
Однако, потому что давление смазочного масла - все из масляного насоса. Мощность масляного насоса соединена шестерней через вращение коленчатого вала. Хотя в двигателе влажного отстойника, хотя масляный насос также должен обеспечить смазку давления для распределительного вала. Но это давление очень мало, а масляный насос требует очень мало мощности. Тем не менее, в двигателях сухого масла прочность этой смазки давления должна быть намного больше. И размер масляного насоса намного больше, чем у мокрой масляной поддоны. Так что на этот раз масляный насос нуждается в большей мощности. Это похоже на двигатель с наддувом, масляный насос должен потреблять часть мощности двигателя. Особенно на высокой скорости скорость двигателя увеличивается, интенсивность движения деталей трения увеличивается, и также требуется смазочное масло, поэтому нефтяной насос должен обеспечить большее давление, и потребление мощности коленчатого вала усиливается.
Очевидно, что такой дизайн не подходит для обычных гражданских автомобильных двигателей, потому что он должен потерять часть мощности двигателя, что не только повлияет на выходную мощность, но и не способствует улучшению экономики. Следовательно, сухие поддоны доступны только на высоких или мощных двигателях, например, построены для интенсивного вождения. Например, Lamborghini - это использование конструкции сухого масляного поддона, для него, увеличение предела эффекта смазки и получение более низкого центра тяжести является более важным, и потеря мощности может быть составлена за счет увеличения смещения и других аспектов, поскольку для экономики, эта модель не должна рассматриваться.
Насос впрыска топлива является важной частью системы подачи топлива дизельного генератора. Его рабочее состояние напрямую влияет на власть, экономику и надежность дизельного генератора. Правильное обслуживание является важной предпосылкой для обеспечения нормальной работы насоса впрыскивания топлива и продления срока службы. Следующие «десять элементов» научите вас, как сохранить насос дизельного генератора:
Во -первых, чтобы правильно поддерживать аксессуары для насоса впрыска.
Боковая крышка насоса, щупа, топливная штекер (дыхательный аппарат), переполненный масляный клапан, штекер масляного бассейна, винт плоскости масла, крепежный насос насоса и т. Д. Чтобы гарантировать нетронутые, эти аксессуары играют жизненно важную роль в работе насоса впрыска топлива. Например, боковая крышка может предотвратить вторжение пыли, воды и других примесей, респиратор (с фильтром) может эффективно предотвратить ухудшение масла, а клапан переполнения масла гарантирует, что топливная система имеет определенное давление без въезда в воздух. Следовательно, необходимо укрепить техническое обслуживание этих аксессуаров и обнаружить, что повреждение или потери должны быть отремонтированы или заменены вовремя.
Во -вторых, необходимо регулярно проверять, соответствуют ли количество масла в бассейне масла топливного насоса и его качество.
Каждый раз перед запуском дизельного генератора следует проверять количество масла в инъекционном насосе и его качество (за исключением инъекционного насоса, который вынужден быть смазанным двигателем), чтобы гарантировать, что количество масла достаточно, а качество будет хорошо, если масло ухудшается из -за смешанного с водой или дизелью, вызовут на ранних износах и излишне -выходе, и в основной мощности. начинать. В тяжелых случаях это вызовет коррозию и ржавчину поршня и выпускного клапана масла. Из -за утечки в масляном насосе, плохой эксплуатации на выходе из масляного клапана, износа табунника и оболочки масляного насоса и повреждения герметичного кольца, дизельное масло протекает в масляный бассейн и разбавляет масло, поэтому его следует заменить во времени в соответствии с качеством масла, а бассейн масла должен быть тщательно очищен, когда заменить в замену. короткое время. Количество нефти не может быть слишком или слишком мало, слишком много топлива в губернаторе, легко привести к дизельному двигателю «летающему», слишком мало топлива сделает плохую смазку, должно быть основано на нефтяном правителе или нефтяном плоскости. Кроме того, когда дизельный двигатель не используется в течение длительного времени, обязательно убедитесь, есть ли вода, дизель и другие примеси в бассейне масляного насоса, если необходимо немедленно заменить, в противном случае из-за длительного хранения, вода легко изготавливать поршень, масляный клапан, соединяющий детали, и нагнетайте.
В -третьих, мы должны регулярно проверять и регулировать подачу масла каждого цилиндра инъекционного насоса.
Из -за износа связки плунжера и сцепления масляного клапана внутренняя утечка дизельного топлива приведет к уменьшению или неравномерности поставки масла каждого цилиндра, что приведет к сложности запуска дизельного двигателя, отсутствию мощности, увеличению потребления топлива и инстизативности работы. Следовательно, необходимо регулярно проверять и отрегулировать подачу масла каждого цилиндра инъекционного насоса, чтобы обеспечить мощность дизельного двигателя. В фактическом использовании количество масла, поставляемого каждым цилиндром, может быть определено путем наблюдения выхлопного дыма дизельного генератора, прослушивания звука двигателя и прикосновения к температуре выпускного коллектора.
Четыре, чтобы использовать стандартные трубки высокого давления.
Насос впрыска топлива в процессе подачи масла, из-за сжимаемости дизельного масла, эластичности трубки высокого давления, дизельное топливо высокого давления будет образовывать колебания давления в трубе, перенос давления в трубке занимает определенное время, чтобы гарантировать, что интервал интервала подачи цилиндров нефти, угла, угла, и угла, и угла, и угла, и диаметре, является сглажим, и диаметром, и диаметром, и диаметром, и диаметром. расчет. Следовательно, когда трубка высокого давления цилиндра повреждена, необходимо заменить трубку с стандартной длиной и диаметром. In actual use, due to the lack of standard tubing, use other tubing instead of considering whether the length of the tubing and the diameter of the pipe are the same, so that the length of the tubing and the diameter of the pipe are very different, although it can be used in an emergency, but it will lead to changes in the oil supply Angle and the amount of oil supply of the cylinder in advance, resulting in uneven work of the whole machine, so in use must use standard high-pressure трубка.
Пять, чтобы регулярно проверять герметизацию соединения клапана.
Инъекционный насос работает в течение определенного периода времени, и путем проверки состояния герметизации масляного клапана можно оценить износ плунжера и рабочее состояние нефтяного насоса, что способствует определению метода ремонта и обслуживания. Во время осмотра открутите трубопровод высокого давления в каждом цилиндре и масле насоса с помощью ручного насоса масляного насоса, так что из трубопроводного соединения в верхней части инъекционного насоса наблюдается нефтяное уплотнение, что является плохим уплотнением масляного клапана (конечно, например, выкапление масляного клапана и заменить пару и заменить пару и заменить пару.
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужно SUCH Продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
