Введение в масляный поддон
Функция: он предназначен для закрытия картера как корпуса резервуара для хранения масла, предотвращения попадания примесей, сбора и хранения смазочного масла, стекающего обратно с поверхности трения дизельного двигателя, рассеивания некоторого тепла и предотвращения окисления смазочного масла. масло.
Структура: Масляный поддон изготовлен из штампованной тонкой стальной пластины, а внутренняя часть оснащена перегородкой стабилизатора масла, чтобы избежать ударных брызг с правой стороны, вызванных турбулентностью дизельного двигателя, что способствует осаждению примесей смазочного масла. Сторона оснащена масляной линейкой для проверки количества масла. Кроме того, самая нижняя часть дна масляного поддона также оснащена пробкой для слива масла.
Мокрый картер: большинство автомобилей на рынке имеют мокрый масляный картер. Причина, по которой он называется мокрым масляным картером, заключается в том, что кривошип коленчатого вала и головка шатуна двигателя погружаются в смазочное масло масляного картера один раз за каждый оборот. коленчатого вала, играющего смазочную роль, и из-за высокоскоростной работы коленчатого вала каждый раз, когда кривошип погружается в масляную ванну на высокой скорости, он поднимает определенные масляные цветы и масляный туман. Смазка коленчатого вала и подшипников называется смазкой разбрызгиванием. Таким образом, к высоте уровня жидкости смазочного масла в масляном поддоне предъявляются определенные требования: если он слишком низкий, кривошип коленчатого вала и головка шатуна не могут быть погружены в смазочное масло, что приводит к отсутствию смазки и гладкости коленчатого вала и шатун и вкладыш подшипника; Если уровень смазочного масла слишком высок, это приведет к полному погружению подшипника, что приведет к увеличению сопротивления вращению коленчатого вала и, в конечном итоге, к снижению производительности двигателя, в то время как смазочное масло легко попадет в камеру сгорания цилиндра, что приведет к горение моторного масла, накопление нагара в свечах зажигания и другие проблемы.
Этот метод смазки прост по конструкции и не требует дополнительного топливного бака, однако наклон автомобиля не должен быть слишком большим, иначе это приведет к аварии с горением цилиндра из-за пробоя масла и утечки масла.
Сухой картер: Сухой картер используется во многих гоночных двигателях. Он не накапливает масло в масляном поддоне, точнее, масляного поддона нет. Эти движущиеся поверхности трения в картере смазываются путем выдавливания масла через дозирующее отверстие. Поскольку двигатель с сухим масляным поддоном отменяет функцию масляного поддона для хранения масла, высота поддона для сырого масла значительно уменьшается, высота двигателя также уменьшается, а преимущество более низкого центра тяжести способствует контролю. . Главным преимуществом является отсутствие появления намокания масляного поддона вследствие интенсивной езды и всевозможных неблагоприятных явлений.
Однако, поскольку давление смазочного масла исходит от масляного насоса. Питание масляного насоса подключается шестерней через вращение коленчатого вала. Хотя в двигателе с мокрым картером масляный насос также необходим для подачи смазки под давлением распределительного вала. Но это давление очень мало, и масляному насосу требуется совсем немного мощности. Однако в двигателях с сухим масляным поддоном сила этой смазки под давлением должна быть намного выше. А размер масляного насоса намного больше, чем у двигателя с мокрым масляным поддоном. Итак, на этот раз масляному насосу требуется больше мощности. Это похоже на двигатель с наддувом: масляный насос должен потреблять часть мощности двигателя. Особенно на высоких оборотах увеличивается частота вращения двигателя, увеличивается интенсивность движения трущихся частей, а также требуется смазочное масло, поэтому масляному насосу необходимо обеспечивать большее давление, и потребление мощности коленчатого вала увеличивается.
Очевидно, что такая конструкция не подходит для двигателей обычных гражданских автомобилей, поскольку при этом необходимо терять часть мощности двигателя, что не только скажется на выходной мощности, но и не способствует улучшению экономики. Поэтому сухой картер доступен только на двигателях большого объема или высокой мощности, например, предназначенных для интенсивного вождения. Например, в Lamborghini используется конструкция сухого масляного поддона, для нее более важно увеличить предел эффекта смазки и получить более низкий центр тяжести, а потерю мощности можно компенсировать за счет увеличения рабочего объема и других аспектов. , что касается экономики, то эту модель рассматривать не нужно.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
