Нефтяная поддона введение
Функция: он должен закрыть картер в качестве оболочки резервуара для хранения масла, предотвратить въезд примеси, а также собирать и хранить смазочное масло, текущее обратно от поверхности трения дизельного двигателя, рассеивает некоторое тепло и предотвращает окисление смазочного масла.
Структура: масляная поддона изготовлена из тонкой стальной плиты, а интерьер оснащен перегородкой для стабилизатора масла, чтобы избежать удара на правой стороне, вызванной турбулентностью дизельного двигателя, которая способствует осаждению смазывающих нефтяных примесей, а сторона оснащена правителем масла, чтобы проверить количество масла. Кроме того, самая низкая часть нижней части масляной поддона также оснащена сливкой масла.
Мокрый поддон: Большинство автомобилей на рынке представляют собой поддон с влажным маслом, причина, по которой его называют мокрой масляным поддоном, заключается в том, что в смазывающем масле нефтяного поддона коленчатого вагона и соединительной головки шатуна, играя в смазывающую роль, и из-за высокой скорости, в каждом разжижении, в рамках разжигания, в рамках разжигания. Цветы и масляный туман. Смазка коленчатого вала и подшипника называется смазкой всплеска. Таким образом, высота уровня жидкости смазочного масла в масляной поддоне имеет определенные требования, если они слишком низкие, коленчатый коленчатый вал и головка шатуна не могут быть погружены в смазывающее масла, что приводит к отсутствию смазки и гладкого коленчатого вала и соединительного стержня и оболочки подшипника; Если уровень смазочного масла слишком высок, это приведет ко всему погружению подшипника, так что сопротивление вращения коленчатого вала увеличивается и в конечном итоге приведет к снижению производительности двигателя, в то время как смазывание масла легко попасть в камеру сжигания цилиндров, что приводит к сжиганию двигателя, накоплению углерода в обратной пробке и других проблемах.
Этот метод смазки прост в структуре и не требует другого топливного бака, но наклон автомобиля не может быть слишком большим, в противном случае он вызовет аварию с горящим цилиндром из -за разрыва масла и утечки масла.
Сухой поддон: сухой поддон используется во многих гоночных двигателях. Он не хранит масло в масляной поддоне, или, точнее, нет масляной поддона. Эти движущиеся поверхности трения в картере смазываются путем вытягивания масла через измеренное отверстие. Поскольку двигатель сухого масла отменяет функцию масляного поддона для хранения масла, высота сырой нефтяной сковороды значительно снижается, высота двигателя также уменьшается, а преимущество нижнего центра тяжести способствует контролю. Основное преимущество заключается в том, чтобы избежать возникновения мокрого масляного сковорода, из -за интенсивного вождения и всевозможных неблагоприятных явлений.
Однако, потому что давление смазочного масла - все из масляного насоса. Мощность масляного насоса соединена шестерней через вращение коленчатого вала. Хотя в двигателе влажного отстойника, хотя масляный насос также должен обеспечить смазку давления для распределительного вала. Но это давление очень мало, а масляный насос требует очень мало мощности. Тем не менее, в двигателях сухого масла прочность этой смазки давления должна быть намного больше. И размер масляного насоса намного больше, чем у мокрой масляной поддоны. Так что на этот раз масляный насос нуждается в большей мощности. Это похоже на двигатель с наддувом, масляный насос должен потреблять часть мощности двигателя. Особенно на высокой скорости скорость двигателя увеличивается, интенсивность движения деталей трения увеличивается, и также требуется смазочное масло, поэтому нефтяной насос должен обеспечить большее давление, и потребление мощности коленчатого вала усиливается.
Очевидно, что такой дизайн не подходит для обычных гражданских автомобильных двигателей, потому что он должен потерять часть мощности двигателя, что не только повлияет на выходную мощность, но и не способствует улучшению экономики. Следовательно, сухие поддоны доступны только на высоких или мощных двигателях, например, построены для интенсивного вождения. Например, Lamborghini - это использование конструкции сухого масляного поддона, для него, увеличение предела эффекта смазки и получение более низкого центра тяжести является более важным, и потеря мощности может быть составлена за счет увеличения смещения и других аспектов, поскольку для экономики, эта модель не должна рассматриваться.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
