Введение в масляный поддон
Функция: Он закрывает картер двигателя, выступая в качестве оболочки маслонапорного бака, предотвращая попадание примесей, собирает и хранит смазочное масло, возвращающееся с поверхностей трения дизельного двигателя, рассеивает часть тепла и предотвращает окисление смазочного масла.
Конструкция: Масляный поддон изготовлен из тонкостенной штампованной стальной пластины, внутри него установлен маслостабилизирующий дефлектор для предотвращения разбрызгивания масла с правой стороны, вызванного турбулентностью дизельного двигателя, которая способствует осаждению примесей смазочного масла. Сбоку имеется масляная линейка для контроля уровня масла. Кроме того, в нижней части днища масляного поддона также имеется сливная пробка.
Система смазки с мокрым картером: Большинство автомобилей на рынке имеют систему смазки с мокрым картером. Название «мокрый масляный картер» объясняется тем, что коленчатый вал и головка шатуна двигателя при каждом обороте погружаются в смазочное масло картера, выполняя функцию смазки. Из-за высокой скорости вращения коленчатого вала, при каждом погружении в масляный резервуар происходит перемешивание масляных капель и масляного тумана. Смазка коленчатого вала и подшипников называется разбрызгивающей смазкой. Таким образом, уровень жидкости в масляном поддоне должен соответствовать определенным требованиям. Если он слишком низкий, коленчатый вал и головка шатуна не смогут полностью погрузиться в масло, что приведет к недостаточной смазке и нарушению плавности хода коленчатого вала, шатуна и подшипников. Если уровень смазочного масла слишком высок, это приведет к полному погружению подшипников, увеличению сопротивления вращению коленчатого вала и, в конечном итоге, к снижению производительности двигателя. Кроме того, смазочное масло легко попадает в камеру сгорания цилиндра, что приводит к сгоранию моторного масла, образованию нагара на свечах зажигания и другим проблемам.
Этот метод смазки прост по конструкции и не требует дополнительного топливного бака, но наклон транспортного средства не должен быть слишком большим, иначе это может привести к аварии с возгоранием цилиндра из-за разрыва и утечки масла.
Система смазки с сухим картером: Система смазки с сухим картером используется во многих гоночных двигателях. В ней отсутствует масляный поддон, или, точнее, масляного поддона нет. Эти движущиеся поверхности трения в картере смазываются путем выдавливания масла через дозирующее отверстие. Поскольку в двигателе с сухим картером отсутствует функция масляного поддона, высота поддона значительно уменьшается, высота двигателя также снижается, а более низкий центр тяжести способствует управляемости. Главное преимущество заключается в предотвращении образования мокрого масляного поддона из-за интенсивной езды и различных неблагоприятных явлений.
Однако, поскольку давление смазочного масла полностью обеспечивается масляным насосом, мощность масляного насоса передается через шестерню посредством вращения коленчатого вала. Хотя в двигателях с мокрым картером масляный насос также должен обеспечивать смазку под давлением для распределительного вала, это давление очень мало, и масляный насос потребляет очень мало энергии. Однако в двигателях с сухим картером мощность этой смазки под давлением должна быть намного выше. И размер масляного насоса намного больше, чем у двигателя с мокрым картером. Поэтому в этом случае масляному насосу требуется больше энергии. Это похоже на двигатель с наддувом, масляный насос должен потреблять часть мощности двигателя. Особенно на высоких оборотах, когда частота вращения двигателя увеличивается, интенсивность движения трущихся частей возрастает, и требуется больше смазочного масла, поэтому масляному насосу необходимо обеспечивать большее давление, и потребление мощности коленчатого вала увеличивается.
Очевидно, что такая конструкция не подходит для обычных двигателей гражданских автомобилей, поскольку она предполагает потерю части мощности двигателя, что не только повлияет на выходную мощность, но и не будет способствовать повышению экономичности. Поэтому системы с сухим картером доступны только для двигателей большого объема или высокой мощности, например, предназначенных для интенсивной езды. Например, Lamborghini использует конструкцию с сухим картером, поскольку для нее важнее увеличить предел эффективности смазки и добиться более низкого центра тяжести, а потеря мощности может быть компенсирована увеличением рабочего объема и другими факторами, что не требует учета экономичности в данной модели.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG и MAUXS. Приглашаем к сотрудничеству!
