Принцип работы масляного насоса
Масло под давлением всасывания
Всасывание и нагнетание масла в топливном насосе осуществляется за счет возвратно-поступательного движения плунжера в его гильзе. Когда плунжер находится в нижнем положении, открываются два масляных отверстия на гильзе, и внутренняя полость гильзы соединяется с масляным каналом в корпусе насоса, обеспечивая быстрое заполнение масляной камеры топливом. Когда кулачок упирается в ролик корпуса ролика, плунжер поднимается. Он движется вверх от начала плунжера до тех пор, пока масляное отверстие не будет заблокировано верхней торцевой поверхностью плунжера. В течение этого времени, благодаря движению плунжера, топливо выдавливается из масляной камеры и поступает в масляный канал. Этот подъем называется предварительным ходом. Когда плунжер блокирует масляное отверстие, начинается процесс нагнетания масла. При подъеме плунжера давление масла в масляной камере резко возрастает. Когда давление превышает пружину маслоотводного клапана и верхнее давление масла, масляный клапан выдвигается, топливо подается в маслопровод и направляется к топливной форсунке.
Момент, когда входное отверстие для масла на гильзе плунжера полностью перекрывается верхней торцевой поверхностью плунжера, называется теоретической начальной точкой подачи масла. Когда плунжер продолжает двигаться вверх, подача масла продолжается, и процесс повышения давления масла продолжается до тех пор, пока скос на плунжере не откроет масляное отверстие. Когда масляное отверстие открывается, масло под высоким давлением поступает из масляной камеры через продольную канавку на плунжере и отверстие для возврата масла на гильзе плунжера в масляный канал в корпусе насоса. В этот момент давление масла в масляной камере гильзы плунжера быстро снижается, выпускной клапан масла под действием давления масла в пружине и трубке высокого давления опускается обратно на седло клапана, и форсунка немедленно прекращает распыление масла. В этот момент, несмотря на то, что плунжер продолжает подниматься, подача масла прекращается. Момент, когда отверстие для возврата масла на гильзе плунжера открывается скосом плунжера, называется теоретической конечной точкой подачи масла. В процессе подъема плунжера только средняя часть хода представляет собой процесс создания давления масла, который называется эффективным ходом плунжера.
контроль подачи топлива
Для обеспечения соответствия требованиям нагрузки дизельного двигателя подача топлива топливным насосом высокого давления должна регулироваться в диапазоне от максимальной подачи топлива (полная нагрузка) до нулевой подачи топлива (остановка). Регулировка подачи топлива осуществляется с помощью зубчатого штока и вращающейся втулки, обеспечивающих одновременное вращение всех плунжеров топливного насоса высокого давления. При вращении плунжера время начала подачи масла остается неизменным, а время окончания подачи масла изменяется из-за изменения положения отверстия для возврата масла в втулке плунжера на скошенной стороне плунжера. При изменении угла поворота плунжера эффективный ход плунжера изменяется, и подача масла также изменяется.
Чем больше угол поворота плунжера при уровне отсутствия подачи масла 1, тем больше расстояние между верхней торцевой поверхностью плунжера и гипотенузой маслоотводного отверстия открытой заглушки, и тем больше подача масла. Если угол поворота плунжера мал, отключение подачи масла начинается раньше, и подача масла меньше. Когда дизельный двигатель остановлен, подача масла должна быть отключена. По этой причине продольная канавка на плунжере может поворачиваться к маслоотводному отверстию, расположенному непосредственно напротив плунжерной втулки. В это время, на протяжении всего хода плунжера, топливо из плунжерной втулки течет обратно в масляный канал через продольную канавку и маслоотводное отверстие, процесса повышения давления масла нет, поэтому подача масла равна нулю. Когда плунжер вращается, время изменения конечной точки подачи масла используется для регулировки подачи масла, что называется методом регулировки конечной точки подачи масла.
Подача масла масляным насосом должна соответствовать потребностям дизельного двигателя в различных условиях работы. В соответствии с требованиями дизельного двигателя, масляный насос должен обеспечивать одновременный запуск подачи масла в каждый цилиндр, то есть, постоянный угол опережения подачи масла, а также одинаковую продолжительность подачи масла. Подача масла должна начинаться быстро, а остановка подачи – быстрой и плавной, чтобы избежать капель. В зависимости от формы камеры сгорания и способа смешивания, масляный насос должен подавать топливо под достаточным давлением к форсунке для обеспечения хорошего качества распыления.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG и MAUXS. Приглашаем к сотрудничеству!
