Строение тела
Конструкция кузова относится к способу расположения каждой части кузова в целом и способу сборки между частями. В зависимости от способа восприятия нагрузки конструкция кузова может быть разделена на три типа: ненесущая, несущая и полунесущая.
Неподшипниковое тело
Автомобиль с ненесущим кузовом имеет жесткую раму, также известную как балочная рама шасси. Соединение между рамой и кузовом осуществляется гибко с помощью пружин или резиновых прокладок. Двигатель, часть трансмиссии, кузов и другие компоненты крепятся к раме с помощью подвески, а рама соединяется с колесами через переднюю и заднюю подвеску. Этот тип ненесущего кузова относительно тяжелый, имеет большую массу и большую высоту, обычно используется в грузовиках, автобусах и внедорожниках, хотя в небольшом количестве применяется и в автомобилях более высокого класса, поскольку обладает лучшей устойчивостью и безопасностью. Преимуществом является то, что вибрации рамы передаются на кузов через упругие элементы, поэтому большая их часть ослабляется или устраняется, что снижает шум в кузове, уменьшает деформацию кузова и позволяет раме поглощать большую часть энергии удара при столкновении, повышая безопасность пассажиров; при движении по плохим дорогам рама защищает кузов. Легко монтируется.
Недостатком является высокая стоимость изготовления рамы, большой центр тяжести автомобиля, неудобство посадки и высадки, большая трудозатрата на изготовление рамы, высокая точность процесса и необходимость использования крупногабаритного оборудования для увеличения инвестиций.
Несущий корпус
Автомобиль с несущим кузовом не имеет жесткой рамы, а лишь усиливает переднюю, боковые, заднюю, нижнюю пластины и другие части. Двигатель, передняя и задняя подвеска, часть трансмиссии и другие узлы устанавливаются в соответствии с конструкцией кузова, а нагрузка от кузова передается на колеса через подвеску. Помимо своей основной функции — восприятия нагрузки, — этот тип несущего кузова также непосредственно воспринимает действие различных нагрузок. После десятилетий развития и усовершенствований несущий кузов значительно улучшился как в плане безопасности, так и устойчивости, обладая такими преимуществами, как малый вес, низкая высота, отсутствие подвески, простота сборки и т.д., поэтому большинство автомобилей используют именно такую конструкцию кузова.
Его преимуществами являются высокая устойчивость к изгибу и кручению, малый собственный вес, а также возможность более эффективного использования пространства в легковом автомобиле.
Недостатком является то, что, поскольку трансмиссия и подвеска установлены непосредственно на кузове, дорожные нагрузки и вибрации передаются непосредственно на кузов, поэтому необходимо принимать эффективные меры звукоизоляции и виброизоляции, а также затруднять ремонт поврежденного кузова и предъявлять высокие требования к его коррозионной стойкости.
Полуподшипниковый корпус
Кузов и рама жестко соединены винтами, заклепками или сваркой. В этом случае, помимо восприятия вышеуказанных нагрузок, кузов автомобиля также в определенной степени способствует усилению рамы и частичному распределению нагрузки от рамы.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG и MAUXS. Приглашаем к сотрудничеству!
