Какова основная структура вакуумного усилителя?
Вакуумный усилитель фиксируется перед педалью тормоза под ножным тормозом под панели кабины, а толпование педали подключено к рычагу педали тормоза. Задний конец соединен с главным цилиндром тормоза с помощью болтов, а толкающий стержень в центре вакуумного усилителя снимается на первом поршневом стержне мастер -тормозного цилиндра. Следовательно, вакуумный усилитель действует как усилитель между педалью тормоза и мастером тормоза.
В вакуумном усилителе воздушная камера разделена на переднюю камеру камеры силовой камеры и задним камерой силовой камеры сиденьем диафрагмы. Передняя камера передается с впускной трубкой через трубопровод, и мощность генерируется всасывающим эффектом вакуумной степени впускной трубы двигателя во время торможения. Передний конец сиденья диафрагмы соединен с резиновым реакционным диском и стержней педали. Эластичность резинового реакционного диска эквивалентна давлению стопы. Задняя часть резинового реакционного диска оснащена воздушным клапаном, отверстие воздушного клапана эквивалентно эластичности резинового реакционного диска, то есть сила педали стопы. Напротив, сила педали невелика, а эффект вакуумного усилителя невелик. Когда двигатель выключен или вакуумная трубка протекает, вакуумный усилитель не помогает, толкающий педали напрямую толкает сиденье диафрагмы и толкающееся стержень через воздушный клапан и непосредственно действует на первом стержне поршневого стержня из магистрального цилиндра тормоза, что приводит к тормозному эффекту, потому что в этом времени нет силы, в то время, силу торможения, генерируется при давлении педали. Когда двигатель работает, вакуумный бустер работает. При торможении, сдвигайте педаль тормоза, толкните стержень педали и воздушный клапан вперед, сжимайте резиновый реакционный диск, устраняйте зазор, толкните толкающий стержень вперед, чтобы давление главного цилиндра тормозного тормоза поднималось и передает на каждый тормоз, а сила действия дается водителем; В то же время вакуумный клапан и воздушный клапан работают, а воздух попадает в камеру B и выдвигает сиденье диафрагмы вперед, чтобы создать силовый эффект. Мощность определяется вакуумной степенью впускной трубы и разностью давления воздуха. При сильном торможении сила педали может непосредственно действовать на стержне педали и проходить к толчковому стержню, одновременно вакуумная мощность и сила педали работают, и давление мастер -цилиндра тормоза сильно установлено. Когда поддерживается сильное торможение, педаль может оставаться в определенном положении под шагом, а вакуумная мощность работает для поддержания эффекта торможения. Когда тормоз выпущен, педаль тормоза расслабляется, вакуумный бустер возвращается в свое первоначальное положение и ожидает прибытия следующего тормоза.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать MG& Mauxs Auto Parts добро пожаловать, чтобы купить.
