Какова основная конструкция вакуумного бустера?
Вакуумный усилитель крепится перед педалью ножного тормоза под приборной панелью кабины, а шток педали соединен с рычагом тормозной педали. Задний конец соединен с главным тормозным цилиндром болтами, а шток вакуумного усилителя в центре опирается на первый поршневой шток главного тормозного цилиндра. Таким образом, вакуумный усилитель выполняет функцию усилителя между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром.
В вакуумном усилителе воздушная камера разделена на переднюю и заднюю камеры с помощью диафрагменного седла. Передняя камера соединена с впускным патрубком через патрубок, и мощность генерируется за счет эффекта всасывания, создаваемого вакуумом во впускном патрубке двигателя во время торможения. Передний конец диафрагменного седла соединен с резиновым реактивным диском и толкателем педали. Эластичность резинового реактивного диска эквивалентна давлению на ногу. Задняя часть резинового реактивного диска оснащена воздушным клапаном, открытие которого эквивалентно эластичности резинового реактивного диска, то есть усилию на педаль. Напротив, усилие на педаль мало, и эффект вакуумного усилителя невелик. Когда двигатель выключен или вакуумная трубка протекает, вакуумный усилитель не помогает, толкатель педали напрямую толкает диафрагменное седло и толкатель через воздушный клапан и непосредственно воздействует на первый поршневой шток главного тормозного цилиндра, вызывая эффект торможения, поскольку в это время нет мощности, тормозное усилие генерируется за счет давления на педаль. Когда двигатель работает, вакуумный усилитель работает. При торможении, при нажатии на педаль тормоза, толкатель педали и воздушный клапан смещаются вперед, сжимая резиновый реактивный диск, устраняя зазор, толкая толкатель вперед, так что давление в главном тормозном цилиндре повышается и передается на каждый тормоз, а усилие создается водителем; одновременно срабатывают вакуумный и воздушный клапаны, воздух поступает в камеру B и толкает диафрагменное седло вперед, создавая усилительный эффект. Усилие определяется степенью разрежения во впускном патрубке и разницей давлений воздуха. При сильном торможении усилие на педали напрямую воздействует на толкатель педали и передается на него, вакуумная сила и усилие на педали работают одновременно, создавая сильное давление в главном тормозном цилиндре. При постоянном сильном торможении педаль может оставаться в определенном положении под нажатой педалью, и вакуумная сила поддерживает тормозной эффект. При отпускании тормоза педаль расслабляется, вакуумный усилитель возвращается в исходное положение и ожидает следующего тормоза.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автомобилей марки MG.Автозапчасти &MAUXS — добро пожаловать в наш магазин!
